eric

ca serait sympa d'avoir des images du collecteur d'admission, pour voir l'encrassement

salut a tous, je profite du topic pour savoir si quelqu'un connait un bon petit logiciel qui serait multi-marques ?

le pire c'est qu'ils seraient capables de te facturer un essai sur route ... je connais trop bien les concess alfa... par chez moi c'est quasi tous des voleurs :s

c'est peut etre l'egr qui est raide...

tant mieux pour toi, c'est deja un gros soucis en moins

dans ce secteur il y a le reservoir de vide qui sert a la regulation de la GV du turbo.... peut etre que le turbo regul plus du coup il a fait une montée en pression, là tu es monté en surpression et le moteur s'est mis en securité... c'est une hypothese... parmis tant d'autres :s

1_ en concession, le tube est referencé, meme en cherchant bien tu trouveras la reference sur le forum 2_ pas forcement besoin de mettre un plaque une fois reprogrammée, apres reprog j'en ai mis une, car electroniquement il est positionnée a 4% d'ouverture, mais je n'ai pas ressenti de difference. si c'est un veau sous 2000tr/min, c'est peut etre bien l'egr qui est quasi naze, si tu compte reprogrammer, sur une egr naze, il faudra mettre une plaque pour obturer, pas besoin d'egr neuve si c'est pour la condamner apres 3_ là y'a quelque trucs a voir, la cremaillère ... tourne a fond avec, si ca grogne...il faut changer le liquide de direction assitée (sur le 2.4 pas besoin de changer le bocal, verifies la couleur du liquide, rouge d'origine, vert apres changement, si il est vert et que ca grogne tjrs, il faudra changer la cremaillère, il y a des chances qu'elle soit HS), verifier le jeu des rotules axiales y'a eu des casses turbo, donc verifier qu'il ne fasse pas un "wouuuuu" a l'accelaration, il doit faire un beau sifflement de turbo bien ecouter que les roulements ne fassent pas de bruits j'en oublie certainement.... PS: sur le xenon il y a forcement les lavent phares, donc pas de lava phare.... pas de xenon

pas si terrible que ca a faire les cables de frein a main, un bon cric une apres midi, et une pincée de patience pour arriver a enfiler les cahoutchouc qui font l'etancheité au milieu de la caisse en dessous. sinon pas de grosse difficulté

je crois qu'avec le bose l'equaliseur et loudness du poste ne sont pas actifs c'est le systeme bose qui gere ces parametres regardes dans la documentation

en oubliant pas de passer par la geometrie variable du turbo ...

si t'as plus de FAP et que tu n'as pas de voyant de defaut au tableau de bord c'est que ta reprog est encore presente avec le programme d'origine tu aurais un defaut

il y a un gain, mais je pense qu'il compense tout juste la difference de prix le gain ne se trouve pas dans le prix, mais dans le confort d'utilisation de ces carburants "premium" ca fume moins, donc ca encrasse moins demarrage impeccable cet hiver par -18°C moins de vibrations au ralenti certainement un poil de puissance en plus, mais c'est leger... par contre prendre un gasoil classique 5 cents moins cher et ajouter un additif a 20€ là je vois pas trop l'interet, autant prendre de suite un carburant premium...

ce qui m'etonne dans tout ca c'est que moi je vois qu'il y a deja un separateur dans le circuit d'origine.. piece n°1, je pensais au depart a un rechauffeur, sans avoir bien regardé, mais c'est un separateur

je vais regarder de mon coté si il y a moyen de supprimer l'echangeur EGR/liquide de refroid. ca ferait une belle place pour un recuperateur d'huile

y'a toujours un peu de gras qui degueule avec le temps, faute aux colliers un peu merdique en monte d'origine par contre mefiance aux bruits de turbo... bien souvent c'est l'alternateur, en particulier la poulie libre de celui-ci qui fait du bruit pour etre fixé il suffit de retirer la courroie primaire accessoire, celle avec le galet tendeur (surtout pas la courroie elastique pour ceux qui en ont une sur l'alternateur), comme ca plus aucun accessoire n'est entrainé et on sait si c'est le turbo ou pas qui fait des siennes poulie alternateur 116€ turbo 1500... ca vaut le coup d'etre sur ...

il n'y a pas forcement besoin du prechauffage a chaque demarrage, le calculateur decide si il y a besoin ou pas de prechauffer suivant la temperature exterieure et la temperature moteur, ce qui explique que le message ne vienne pas a chaque demarrage, tu as une bougie de prechauffage qui est hs pour la trouver tu debranches les connexions electriques des bougies, et a l'aide d'un ohm-metre tu mesure la resistance de chaque bougie, tu dois trouver environ 1.2 ohm sur celle qui est hs tu auras une erreur de l'ohm-metre car resistance infinie et donc bougie hs

faut tomber la distri et la pompe d'injection pour acceder a certaines vis du collecteur....

mais belle connerie quand meme !! une clef de 30 et la courroie primaire est changée en 1min là c'est la cata pour cette courroie, je l'ai vu dans le regard des mecanos chez alfa dès que j'ai pronnoncé les mots "courroie et alternateur" j'ai de suite compris dans quelle galère j'etais :) du coup je change aussi la poulie libre de l'alternateur, j'ai remarqué que le "wouuuuuuu" de mon moteur venait de l'alternateur puisque là, sans alternateur, je ne l'ai plus

bon j'ai fait ma distri + poulie damper et toutes les poulies de renvoit et... ne touchez jamais la courroie elastique de l'alternateur !!!!! il faut un outil special pour remettre la nouvelle courroie elastique, et si vous ne l'avez pas il vous sera impossible de faire quoi que ce soit !! en ce moment je roule sans alternateur le temps que je trouve cet outil chez SKF l'outil a la reference skf-vkn 300 http://www.vsm.skf.com/fr-BE/Media/~/media/VSM%20Benelux/PNF-SPI%20NL_FR/200911-SPI%20VKN%20%20300%20stretchy%20tool_FR.ashx chez gates c'est SFT001 http://www.avda.eu/fr-be/catalog/outillage/outillage-a-main--outillage-special/gates-outils-d-installation-stretch-fit-universels-et-reutilisables-sft001?PHPSESSID=e1mmetbnmdoqth3nrv0h39hbf3

pour moi filtre a air huilé = debitmetre en danger ... tu auras forcement de l'huile dessus, comme il y a une fine membrane qui peut atteindre les 150°C dans le debitmetre, ca va faire un depot d'huile brulée, et au final ca va te couter 380€ pour un nouveau debitmetre... un bon filtre air sec, celui d'origine est pas si mal le truc chiant c'est l'ouverture de la boite a air par le bas, il faut demonter ce "fucking cache-moteur" en dessous, et ca limite les envies de le changer regulierement :s

je sais bien que les swirls sont censés ameliorer justement la remplissage a bas regime, mais dans la pratique, ca donne plutot des vibrations et un manque de couple a bas regime... egr changée a 26000km, voiture de 3 ans ...on peut suppposer un moteur avec une admission bien encrassée par de petits trajets urbains... est-ce du a un encrassement de ceux -ci ? l'actionneur des swirls est-il assez puissant pour reagir comme il devrait ? dans tous les cas le blocage est une operation simple et reversible, donc ceux qui ont des problemes de ralentit et de demarrages difficiles, ne devraient pas se priver de tenter l'operation perso j'ai ressenti une grosse difference, j'aurais preferé effectivement une ouverture permanente via la reprog, c'est vrai qu'avec du rilsan ou une vis ca fait un peu "bricolage", mais apparement personne n'a encore su le faire

le blocage des swirls etant une chose a faire sur ce moteur, je te dirais de commencer par là... ca coute rien, et tu devrais sentir de suite la difference tu peux aussi t'assurrer que ta batterie a assez de peche, histoire d'exclure un prechauffage un peu faiblard....

tomtom... peut etre que techniquement il y a mieux, mais le GROS avantage d'un tomtom c'est que tu peux trouver ce que tu veux sur le net ... mise a jour, radar etc... apres si t'as un smartphone ca marche tres bien aussi

perso je reste un peu sur ma position... achat ou fabrication d'un tube, et conservation du FAP comme ca si au CT le gars est un peu regardant on remonte le FAP, et ni vu ni connu, apres le CT on remonte le tube en plus un tube d'origine alfa, y'a quand meme peu de chance de se faire remarquer, comme ma caisse est d'origine belge je peux toujours dire que labas c'est en option et qu'elle fait partie des options que je n'ai pas

tout a fait d'accord avec toi, avec les alternateurs en roue libre parfois on pense au turbo mais c'est l'alternateur, alors avant de changer un turbo a 1500€ je pense que ca vaut le coup de jeter un oeil, voir changer preventivement la roue libre qui coute pas tres cher comparer au turbo