eric

regardes deja les pneus, souvent en fin de vie ils deviennent un peu bruyants

si on fait un vrai bilan global du FAP je suis sur que meme ecologiquement on se rendrait compte que c'est un vrai connerie, ca marche oui en effet, mais quand la voiture a moins de 5000km (et encore j'ai un doute, les micro particules qui sont en cause ne sont pas forcement captées) ... apres c'est la cata !!! je pense qu'un bon diesel sans FAP qui va tourner comme une horloge toute la vie du vehicule, c'est bien mieux qu'un diesel FAPé qui tourne comme une merde, qui surconsomme et donc sur-pollue, et qui s'encrasse de facon exponentielle apres c'est l'egr part en couille etc.... mais faut reconnaitre que pour le business, là c'est bien joué !!! et allez dire aux mecanos qui font des regenerations forcées, et qui se prennent un gros nuage noir dans la gueule que le FAP c'est bien... ca risque de pas trop les faire rire ...

c'est la courroie d'alternateur qui est elastique, faut donner du jeu a l'alternateur pour remettre la nouvelle courroie

sinon la piece N°20 vaut une centaine d'euros c'est sympa aussi .... je dis ca je dis rien... ca evite de niquer une piece qui en vaut 1200 :)

normalement tu vidanges, ensuite tu fais le remplissage du volume ecoulé + 0.5l, ensuite tu fais tourner le moteur et pied sur le frein (pour que ca roule pas) tu passes les rapports R, N et D et restant a chaque fois quelques secondes ensuite tu ouvres la vis de trop plein, il doit s'ecouler un leger filet, si c'est le cas, ton niveau est bon si ce n'est pas le cas tu ajoutes 0.5l et tu refais la manip jusqu'a ce qu'il y est un leger filet au trop plein et afin d'avoir une huile a 80/90% neuve dans la boite il faut faire environ 3 fois la vidange complete (~3.5l de nouvelle huile a chaque vidange) PS: bien faire attention a ne pas introduire de corps etrangés dans la boite, c'est tres important sur une boite auto, surtout que sur cette boite il n'y a pas moyen de changer de filtre

j'ai peut etre l'intention de changer mon gps d'origine, tiens moi au courant si ca t'interesse de me le reprendre

et si je t'envoie une femme ? y'a moyen de virer les rides ? :P apres tout le cuir c'est de la vieille peau .... :)

mettre des velos sur le toit, a moins d'avoir des cadres en carbone, c'est pas la chose la plus simle que je connaisse, suffit d'une petite faiblesse musculaire en fin de journée pour faire un joli "pet"dans la carrosserie et perso je trouve que les barres de toit sur une 159 ca gache un peu la ligne generale de la voiture, surtout sur une TI alors que si c'est bien fait, une petite decoupe dans le parre-choc ca reste assez discret

tu te lances dans un truc où pur le moment j'ai pas vu d'infos sur le sujet, du moins sur un autoradio voiture. deja vu sur des demos satelites, mais là pour le branchement du Jtag... je me demande bien comment tu vas trouver les infos :s

tu as essayé de rester appuyé sur le bouton marche pendant plusieurs secondes jusqu'au reboot du poste ?

il me semble qu'il faut tomber la ditribution a cause de la pompe d'injection qui empeche le demontage du collecteur... a confirmer

si l'egr est encrassée ou carrement nase, les gaz d'echappements tournent en rond dans le moteur, c'est a dire qu'il sont recyclés en permanence dans l'admission to moteur s'etouffe, ca revient a mettre la tete dans un sachet plastique...

dans ces cas il faut dans un premier temps eliminer les problemes recurants des diesels, c'est a dire EGR commences par là, un petit nettoyage ne lui fait jamais de mal

dans la note qu'alfa Romeo a fait aux concessionaires au sujet du probleme de liquide DA, ils conseillent de verifier l'etat de la poulie DA en particulier sur le 2.4 car elle peut presenter des fissures et dans ce cas ils demandent un remplacement sous garantie de cette poulie ... alfa est au courant et leur responsabilité engagée...

parfois le galet tout neuf termine dans la poche du mecano ca va tellement vite de changer uniquement la courroie c'est poissible aussi que ce soit la poulie libre de l'alternateur, celle là ne fait pas partie du "kit distri" classique

http://www.flitalia.it/en/fl/index.php?option=com_content&task=view&id=157&Itemid=248 un petit lien sur les fluides pour les voitures du groupe pour les huiles y'a ce qu'il faut, meme plus qu'il n'en faut pour les references etc...

le tendeur automatique a été changé aussi ? c'est souvent lui qui couine a froid, j'avais le cas sur ma 166

pour en revenir au sujet initial, sur un moteur opel que mon voisin avait eu entre les mains, un basculeur soupape a cassé plusieurs fois... le moter tournait bien mais dès qu'il prennait un fort regime le basculeur petait.... apres 3 basculeurs (a chaque fois le meme) il s'est rendu compte qu'il y avait un cran de decalage sur la courroie de distri... et ca a pas ete facile de le voir car apres la casse du basculeur la distrine presentait aucun probleme visible tout restait en place

enfin c'est la procedure officielle, et perso c'est comme ca que j'ai fait, au moins pas de soucis..... c'est long a ecrire mais en fin de compte ca va assez vite

sur la procedure alfa, il faut deconnecter les tubulures rigides sur la cremaillère, puis tourner le volant 5 fois dans chaque sens et ceci pour vidanger un maximum de vieux liquide dans la cremaillère car le nouveau liquide ne serait pas missible il faut ensuite bien souffler les conduits au compresseur si possible mettre un peu de nouveau liquide puis souffler les conduits a nouveau, il ne faut plus de trace de l'ancien liquide ! ensuite tout rebrancher, mettre le nouveau liquide, et manoeuvrer la direction dans chaque sens pour purger l'air, refaire le niveau a chauqe fois si besoin le tout etant a faire sur chandelle pour ne pas forcer sur la direction et faciliter l'operation et moteur eteint biensur pour pas flinguer la pompe DA

rachetes un coffret, garde le ticket de caisse et ramene le coffret pourri.....je dis ca je dis rien

pour le FAP et le CT je pense qu'il suffit simplement de remettre en place le FAP pour le CT, le gars n'y verra rien du tout, il a aucun moyen de savoir si la gestion du FAP est active ou pas... pareil pour l'EGR

+1 commence par là

il y a une languette a tirer dans cette trappe, si tu la tire tu peux passer ta boite en N par exemple pour la pousser si t'es en panne

la pression trop elevée pouvait aussi venir d'une geometrie turbo grippée... meme là 2.3bar cela me semble un peu trop a mon avis ils sont allés un peu vite dans leur diagnostique, capteur pression encrassé, on va dire que c'est "normal", un petit nettoyage et ca repart... enfin tu verras bien si le defaut revient faut regarder coté turbo et gestion de la geometrie