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  1. Bonjour à tous, Petit rappel pour ceux qui n'ont pas lu ma présentation, j'ai acheté dernièrement une 156 2.4 JTD 175cv, qui a 300 000kms et quelques années dans les pattes. Je l'ai acheté vraiment pas cher donc forcément il y a des bricoles à faire dessus, mais j'adore la mécanique (surtout moto initialement, je commence à peine à toucher les 4 roues). La voiture marche plutôt bien et je m'en sers d'ailleurs quasiment tous les jours, ceci dit j'ai quelques petits soucis sur lesquels je sèche un peu. A ce jour j'ai effectué les travaux suivants : - turbo remplacé par un origine révisé en échange standard - durites de suralimentations + intercooler changés - Electrovanne de turbo remplacé par une occas - débimètre neuf - capteur de pression de turbo neuf - EGR neuve + plaque d'obturation uniquement en haut (entre l'EGR et le collecteur), je précise que c'est une plaque percé, ce n'est pas complètement bouché - Nettoyae du boitier papillon + nettoyage du collecteur d'admission (comme j'ai pu à l'aspi) - Précata (descente de turbo) nettoyé - Catalyseur supprimé, remplacé par un tube Premièrement, après lecture ODBII, la voiture présente les défauts suivants : P1213 : OBDII = start injector circuit malfunction Alfa = Full throttle switch or circuit P0095 : Intake temperature (IAT) sensor 2 - circuit L'erreur P1213 ne génère pas de voyant moteur, la P0095 est tout le temps présente, mais déclenche moteur que de temps en temps, qui des fois s'en va tout seul et revient de temps en temps.... Pour la p0095, j'ai d'abord pensé au débimètre, car il n'y a pas de capteur de température d'air d'admission séparé sur ce modèle, je l'ai donc remplacé et checker le faisceau qui, à l'oeil, ne présente pas de problème particulier. J'ai également remplacé le capteur de pression de turbo qui se trouve dans le collecteur d'admission, parce que ça coute rien et que ça fait pas de mal. Rien à faire l'erreur est toujours présente Deuxième, j'ai un problème de pression de turbo, qui ne charge pas correctement. J'ai l'impression de conduire un atmo de 80cv, je n'ai pas le couple ou encore le coup de pied au cul qu'on attend de cette voiture. Pourtant je le rappelle, turbo neuf, electrovanne remplacé, toute la partie suralimentée remplacé et colliers bien serrés. J'ai pris des mesures de pression de turbo avec l'OBD, en pleine charge je monte maximum à 0.4 - 0.5 bar, et si je reste trop longtemps dans les tours, j'ai un voyant moteur qui apparait + mode dégradé (P1235 je crois, enfin c'est la pression de turbo). ça ressemble fortement à une mauvaise étanchéité quelque part mais je ne vois vraiment pas ou, ayant remplacé toute la sural .... J'ai donc pensé au calculateur, mais vu le prix que ça coute j'aimerai avoir des avis. Je précise qu'en dehors de la puissance, la voiture marche parfaitement, elle démarre au quart même en hiver, pas de soucis de variation de régime, pas de trou, juste un manque de puissance et beaucoup de fumée noire sur les grosses charges Merci à tous de m'avoir lu, en espérant avoir des éclaircissements de votre part. A bientôt
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