cavalera Posté(e) le 1 Novembre 2012 Auteur Signaler Posté(e) le 1 Novembre 2012 Remarque en 10 ans, tu as le temps de te faire une collection de neuve et d'économiser. Mais bon, pas sur que la F80 soit aussi excitante.
cavalera Posté(e) le 12 Novembre 2012 Auteur Signaler Posté(e) le 12 Novembre 2012 En test sur le circuit maison :
cavalera Posté(e) le 6 Décembre 2012 Auteur Signaler Posté(e) le 6 Décembre 2012 http://www.youtube.com/watch?v=_aThuvLeppA&feature=player_embedded
leju07 Posté(e) le 14 Décembre 2012 Signaler Posté(e) le 14 Décembre 2012 Et les batteries sont ou? Ce sont les fines plaques bleues??
cavalera Posté(e) le 15 Décembre 2012 Auteur Signaler Posté(e) le 15 Décembre 2012 Exact, batterie plate intégrée au plancher. Sinon une autre photo ou on voit les entrailles de la bête: 2 teasers:
slibby Posté(e) le 16 Décembre 2012 Signaler Posté(e) le 16 Décembre 2012 (modifié) déjà là il y en a pour 150k€ hâte de la voir finie celle là! on table toujours sur 800cv? en athmo? regime maxi? Modifié le 16 Décembre 2012 par slibby
cavalera Posté(e) le 16 Décembre 2012 Auteur Signaler Posté(e) le 16 Décembre 2012 (modifié) V12 atmosphérique de 800 HP et Hy-Kers de 120HP selon les rumeurs. Donc 920 CV en hybride pour un châssis d'environ 1200 kg Elle risque de dépoter surtout que l'objectif est de ridiculiser la future Mclaren F1 Modifié le 16 Décembre 2012 par cavalera
Moe Posté(e) le 19 Décembre 2012 Signaler Posté(e) le 19 Décembre 2012 L'objectif va être atteint, avec les batteries dans le plancher, le centre de gravité va être encore plus bas, ça va être une tuerie niveau tenue de route et si le moteur est celui annoncé... bye bye la concurrence!
cavalera Posté(e) le 19 Décembre 2012 Auteur Signaler Posté(e) le 19 Décembre 2012 Le problème, c'est que McLaren fait évoluer son produit. Par exemple, ils ont proposé aux propriétaire de la MP4-12C une optimisation moteur gratuite avec la mise à jour logicielle cet été pour gagner 25cv, (chevaux déjà présent sur le nouveau modèle). Et ils ont pas mal de marge de manoeuvre pour proposer des kit performances et autres combines, ce que ne fera jamais Ferrari, eux une fois le produit fini, c'est parti pour 10 ans.
cavalera Posté(e) le 24 Décembre 2012 Auteur Signaler Posté(e) le 24 Décembre 2012 (modifié) Conception Composé d'ingénieurs F1 et GT, un groupe de travail s'est concentré pendant plus de trois ans sur le châssis, bénéficiant ainsi de la collaboration de Rory Byrne, dont le rôle de concepteur en chef au sein de la Scuderia a contribué à l'obtention de 11 titres de Champion du monde. Afin d'atteindre une efficacité optimale et un poids minimal, la monocoque en fibre de carbone sera conçue en interne au sein du département composites F1 de Ferrari, et ce à partir de matériaux, de méthodes de conception, de processus de construction et d'instruments utilisés dans le développement des monoplaces. L'utilisation de quatre types différents de fibre de carbone, laminés à la main puis durcis dans des autoclaves selon des processus de conception qui optimisent la conception en intégrant les différents composants, constitue la clé des caractéristiques de performances du châssis. Il en résulte une augmentation de 27 % de la rigidité en torsion et de 22 % de la rigidité du balancier par rapport à la Enzo Ferrari. L'espace situé sous la carrosserie a été utilisé de manière intelligente afin d'y placer les unités mécaniques complexes et de parfaire le dynamisme fluide interne. La position des batteries et du réservoir à carburant constitue la clé de tout cela ; comme sur une F1, ces éléments se situent au sein de la partie la plus sûre et la mieux protégée de la voiture. Ils sont installés très bas, à l'arrière du conducteur, et ce afin de réduire le centre de gravité général. Il s'agissait d'un des objectifs clés de la nouvelle voiture, comme l'était la réduction de la hauteur et de l'empattement, et ce afin de respecter ceux de la 458 Italia, malgré la présence d'un moteur V12 HY-KERS et d'une boîte de vitesses à double embrayage. Siège et position de conduite Pour rationaliser l'espace intérieur, l'habitacle et, par conséquent, tout le véhicule, sont conçus autour du conducteur, exploitant ainsi au maximum l'expérience Ferrari, à la fois en termes de fonctionnalité et d'ergonomie. Il a donc été décidé d'adopter un siège fixe, conçu sur mesure (comme c'est le cas sur une F1), avec des pédaliers ajustables et un volant. L'inclinaison du dossier, mais également le fait que les pieds de l'occupant se trouvent au même niveau que la position de conduite, procurent une extraordinaire sensation de conduite et permettent d'obtenir un centre de gravité beaucoup plus bas. Moteur et énergie cinétique La F150 est alimentée grâce à une évolution du moteur V12 6,3 litres et de 740 CV introduit sur la nouvelle F12berlinetta, mais également grâce à la toute dernière évolution du système hybride électrique HY-KERS, dévoilé par Ferrari lors du Salon de l'automobile de Genève en 2010. Ce système améliore les performances de la voiture et constitue un outil dans la diminution des émissions. En réalité, on estime que le système réduit de 10 % le temps nécessaire pour passer de 0 à 200 km/h, tout en diminuant les émissions de 40 %. Entièrement intégré à l'extraordinaire électronique du châssis, il améliore en outre le système de vecteur de couple, le contrôle de la stabilité et la répartition de la force de freinage. Lors du freinage, le système KERS dirige l'énergie cinétique afin de charger les batteries. Le choix de la taille et du poids des batteries constitue un facteur essentiel dans ce type de technologie. La quantité d'énergie électrique pouvant être utilisée, et la manière dont elle est utilisée sur une voiture avec ces caractéristiques, constituent des décisions prises en tenant compte des performances, étant donnée la vocation naturelle de la voiture. Toutefois, il est primordial de trouver un équilibre entre la nécessité d'utiliser une batterie qui ne soit pas trop lourde et l'importance d'alimenter la quantité d'énergie suffisante nécessaire à la propulsion électrique. Le moteur électrique/les équipements auxiliaires/la batterie ont un rapport poids/puissance de un, chiffre conforme à la F1 en termes d'efficacité, améliorant ainsi le rapport poids/puissance général de la voiture. Source Modifié le 24 Décembre 2012 par cavalera
slibby Posté(e) le 30 Janvier 2013 Signaler Posté(e) le 30 Janvier 2013 qu'est-ce qu'elle est moche dans sa tenue de sortie
alfa-delta Posté(e) le 30 Janvier 2013 Signaler Posté(e) le 30 Janvier 2013 Heureusement elle n'a pas fini dans un fossé comme le proto AR 4C...
King Nothing Posté(e) le 30 Janvier 2013 Signaler Posté(e) le 30 Janvier 2013 Pourtant c'était pas gagné, le conducteur connait pas les stops et les clignotants.
cavalera Posté(e) le 30 Janvier 2013 Auteur Signaler Posté(e) le 30 Janvier 2013 C'est la conduite à l'italienne. En Italie, les marquages et règles de circulations c'est pour les "autres"
cavalera Posté(e) le 30 Janvier 2013 Auteur Signaler Posté(e) le 30 Janvier 2013 Dernière news ..... (Source : client ayant assisté à une présentation "très" privée) - 950 hp pour 1.270kg (V12 : 800 hp + Kers : 150hp , généralement on n'additionne pas les deux puissances pour obtenir la puissance max mais bon ...) - V12 "sonnant" comme un moteur de Formule 1 à plein régime, - Régime max 9200 tr/min mais avec un couple max disponible dès 1000 tr/min, - 499 voitures construites, prix 1.2m€, - Lancement officiel à Genève, - Première livraison en décembre (joli cadeau de noel !).
Recommended Posts