alfa972

Merci pour vos pistes je tente les papillons swirl en passant je controle mes injecteurs

Bonjour à tous, petit souci sur ma 159 2.4jtdm. Depuis quelque temps j'ai une erreur qui s'affiche avec multiscan avec un message sur le TB faire controler le moteur. Un dysfonctionnement de la valve limitatrice de flux. Je pensai à la valve n75 que j'ai changé et au capteur de pression, mais j'ai toujours l'erreur. En prêtant plus d'attention au compte rendu de multiscan je lis (actuator) donc un possible souci sur le turbo non? et cella expliquerait il mes montés en régime en saccade comme si le turbo chargé en plusieurs phases?

salut tu as reprog ta voiture avant la casse turbo. J'ai eu a peu près le même souci que toi mais pas sur mon alfa. Aprés changement du turbo j'ai du réajuster la reprog car elle n'était plus adaptée. Je pouvais mettre plus de pression et plus tôt. peut être une piste?

Salut une bonne vidange un changement de filtre à air et un bon additif pour nettoyer tes injecteurs tu la pousses un peu et normalement tu auras du mieux. Il faut savoir qu'il faut rapprocher les vidanges sur un véhicule reprog. Et si ça fume encore revois ta reprog comme dit plus haut trop riche en gazoil.

salut, jolie le look agressif. par contre je la trouve un peu haute. c'est une TI?

Et bien moi je l'ai acheté chez mister auto. Par contre il faut identifier si la casse c'est faite au niveau du mécanisme ou du moteur. Parce que tu as le choix entre l'achat du mécanisme seul, ou du mécanisme plus le moteur à 84 euros de mémoire.

572NM jeremy pinaise tu es vachement limite dans les tolérances pour la boite. tu patines pas? normalement pour nos boite c'est maxi 520NM. Tu as un embrayage renforcé?

fait une petite recherche sur le forum "turbo qui fait du yoyo" tu auras des infos.

Tiens Jeremy un petit lien ou tu trouveras des disques de frein et autres pour ta belle. Que de la marque à des prix fort intéressant site très sérieux. Ils livrent bien chez moi, donc pour chez toi c'est du gâteau. http://www.larkspeed.com/index.pl?session=414223970

le cata sport est une solution en soit pour la contre pression mais ça l'est surtout pour les CT méticuleux. Une descente de turbo sans cata au bon diamètre peu largement le faire aussi. Par contre le risque pour certain moteur, c'est bien la perte de couple en bas à réajuster avec la reprog. j'imagine même pas avec une masse de une tonne sept à mettre en mouvement <_< Mais bon pour certain moteur ça le fait vraiment. A priori personne a essayé sur une 159. Je continu mes recherches avant de sauter le pas. jeremy tu as une ligne inox après le cata toi non? tes silencieux arrières sont restées d'origines? as tu eu une différence du comportement de ton moteur?

merci jeremy pour l'info. Mais je pense que tu as du "pour et du contre". Je pense que cela dépend du moteur il en a ou ça marche nickel et y en a d'autre ou tu perds des watts et des sous. et comme dit dans ton info faut rester dans un diamètre raisonnable. je comptai pour ma part rester dans le diamètre d'origine du 63 pour effectivement garder cette contre pression et réajuster ma reprog. je cherche juste à fiabiliser l'ensemble en baissant un peu mes valeurs EGT en libérant la ligne. D'ou ma question sur le décata sur 159. .

Effectivement le but n'est pas de se retrouver avec une 159 en vrac au bout de 2 accélérations. je pense qu'il faut rester dans une optique de fiabilité et de civilité. Par contre dit moi stopino: j'ai l'opportunité de me faire une ligne full inox sur mesure du turbo au silencieux . Je me dis, tant qu'à virer le FAP pourquoi pas le CATA pour limiter la chauffe du turbo. Par contre j'ai la vague impression qu'il faut une minimum de contre pression pour le turbo de se moteur non?

en effet jolie courbe. par contre je m'étonne que l'on peut pas monter plus haut dans les watts à cause de la fumée. sur ma petite fabia tdi 100 je suis au environ à 150cv sans fap bien sur y en a pas sur cette voiture. Pas de fumée en conduite normale et très peu de fumée quand je tape dedans. Et encore on peut monter plus haut. ici il y a des tdi 100 d'origine qui tournent à 200cv mais bien sur avec des nez d'injecteurs, turbo, FMIC,et embrayage différent. Pour ma 159 Qtronic DEFAP et après réfection des injecteurs chez bosch j'ai du me résoudre à être plus raisonnable dans les prétentions de la belle donc des watts en moins et moins de fumée au environ de 230cv pour 510nm c'est pas une foudre vu le poids de la bête mais c'est déjà très bien (et si je veux gagner 1s j'ai qu'a mettre des jantes 17" légère imaginer du 17" sur une TI ) mais apriori en faisant quelque changement on peut plus si cela vous intéresse on parle ici de 278cv sur une brera 2.4 jtdm 200cv. mais bon c'est un autre délire. http://www.alfaowner.com/Forum/tuning-and-upgrades/139399-f1-brera-progress-thread-formally-2-4-20v-p-box.html

bonjour MR Et bien! en vous lisant j'ai appris quelque chose sur le bouton ASR "appuie court ou long" merci encore.

A savoir que le faite de retirer ton fap tu fais plus respirer ton turbo il lui reste plus que le cata qui bloque l'air. donc le psssshit pourrait juste provenir du souffle de ton turbo. cela me l'a fait quand j'ai retiré le mien.

et surtout tu n'as pas un voile noir qui se dépose sur la malle arrière. J'ai se problème sur la mienne défapée. oui je suis preneur pour les tofs.

salut limp dit moi pourrais tu en dire plus sur tes silencieux sur mesures. Quand tu parles de sur mesure. tu as acheté les silencieux et tu as adapté la sortie en coude? sinon les coudes pour la terminaison c'est aussi du sur mesure ou ça se trouvent dans le commerce?

salut, as tu contrôlé ton niveau d'huile et d'eau? as tu vu un changement surtout pour l'eau? ta fumée blanche a une odeur particulière? ou est elle neutre. ta fumée disparait au bout de 5mm ou tu l'as voiture chaude?

ça pourrait aussi provenir d'une gestion moteur si tu as fait une reprog olé olé, soit un point dure sur ton turbo ou ta GV de ton turbo qui commence à s'encrasser.

le GO est raffiné sur place par une installation qui laisse à désirer selon les dires des personnes qui y bossent. sans compter sur le nettoyage des cuves des stations problème bien connu sur place. mais le principale c'est que vous, vous avez à votre disposition du GO premium avec additif malheureusement pas nous. même GO dans toutes les stations.

oui la vidange est obligatoire parce que tous les résidus finissent dans l'huile. j'ai fourni l'huile et le filtre par contre.

bonjour, bon voila comme nous le savons tous nos belles sont sensibles à l'encrassage du circuit d'admission EGR et collecteur d'admission. donc suite à un défapage et blocage de l'EGR ma 159 fumée pas mal. faut savoir qu'à la base le moteur 2.4 est un moteur qui fume surtout à froid. J'avais beau mettre des produits et taper dedans rien n'a faire juste un léger mieux. sans compter un léger mou à la pédale avant le lâché brutal des chevaux du à ma reprog. symptôme d'une admission encrassée dixit mon garagiste. Trois solutions s'offraient à moi. * le démontage est le nettoyage du collecteur d'admission une fortune en MO. * la conses alfa m'a même proposé l'échange standard à 800€ la pièce sans MO. * Ou la solution d'une société qui nettoie les admissions via la pulvérisation d'un produit dans le circuit. Par respect pour les modos je ne citerai pas la marque. J'ai donc choisi la troisième solution la moins onéreuse: le devis était de 160€ pour l'intervention + une vidange + un produit avant vidange+ un traitement cétane (pour vous pas la peine vous avez le choix d'un gasoil de meilleur qualité). Résultat? Est bien oui ça marche: la je vois vraiment le bénéfice de ma reprog et de mon défapage. La voiture souffle fort en accélération, elle est beaucoup plus souple elle reprend mieux vers les 1000/1500trs.Je peux enfin avoir une conduite plus coulée donc moins agressive et de plus elle fume beaucoup moins à chaud. C'est vraiment flagrant. je pense que cela ne vaut pas un nettoyage par démontage mais pour la somme demandée je pense que le résultat est plus que honorable. ils ont aussi un produit pour nettoyer le turbo 2L à mettre dans le réservoir. la je suis plus septique je ne comprends pas comment des gaz avec un produit puisse nettoyer un turbo. ils ont aussi une huile de couleur blanche qui coute un bras pour 1 litre. La aussi je ne suis pas convaincu. voila si vous souhaitez avoir la marque MP svp.

bon il y a quand même un amélioration sauf à froid c'est déjà ça. une question, dit moi quand tu as changé tes 2 injecteurs as tu fait un diag ou fait un passage au banc des 5? ou as tu juste demandé de remplacer les injecteurs malades? parce que de mon coté l'agent bosch qui compte remettre en état mes injecteurs m'a préconisé de tous les mettre sur le banc, Parce qu'à priori faut tous les rééquilibrer sinon l'injection sera bancale, alors que j'en est deux qui me semblent malade dont un qui fuit. alors peut être qu'il veut m'enfumer va savoir. des lumières des pro?

une question quand la voiture est reprog avec limitation du flux dans l'EGR, la plaque elle sert plus à rien non? on peut la retirer?

oui dans le kit vendu par alfa il y a les deux plaques. la question est: faut il mettre les deux plaques. non a priori. coté échangeur thermique l'ovale pour le moteur 1.9 jtdm la rectangulaire coté admission pour le 2.4 jtdm si j'ai suivi le sujet.