Sacha69

Donc vous déconseillez de prendre une 155, même si c'est Alfa Romeo 155 2.5 V6 - 1994 qui parait être en excellent état avec intérieur cuir à 2000 €uros. La personne la vend car elle a perdu son permis... J'ai également trouvé un 166 GTA et j'hésite entre les deux ? Savez-vous qu'elles sont les contraintes pour immatriculer un véhicule suisse en France ?

Non je pars avec ma Femme et ma nièce...Voyage en famille quoi! Bon normalement à trois dans une 147 cela devrait aller, d'autant plus que l'on a prévu une halte à l'entrée en Pologne...Non non pas de cela.... avec 2 chambres

Je vais vous faire une confidence, les biélorusses sont plus belles....

Merci

A quelques jours du départ... Je vais faire contrôler la Machina afin que tout soit près, les niveaux ainsi que l'antigel, vider le vasque du lavage vitre et contrôler aussi le système du chauffage. Elle est chaussée de ses pneus neige et en plus 2 paires de chaussettes dans le coffre. Par sécurité deux bombes anti-crevaison, extincteur, réservoir 10L de secours, du dégivrage de serrure, jeu d'ampoules, lampe torche, papier journal et allumettes, une pharmacie et couvertures de survies au cas où...Car les distances entre les villes sont longues, surtout après Varsovie, souvent plus de 200 km au travers des forêts et sans âmes qui vive. Ah oui le GPS également. En Pologne normalement pas trop de soucis maintenant coté ravitaillement, mais la chaussée est déformée et un asphalte déjà super glissant sous la pluie...alors si la température devient négative bonjour la patinoire et sur 700km de traversée, environs que 100 km d'autoroute. Après Varsovie, le paysage change et l'on recule encore d'un demi siècle pour bien des choses....et certainement pour 400 voir 500 km de nuit.... Ai-je oublié quelque chose ? Les photos et péripéties suivront début janvier 2011. Je profite de ce post pour vous souhaitez Une heureuse fin d'année, de Joyeuses Fêtes et beaucoup de Bonheur et Santé pour 2011....Et que vos vœux s'accomplissent.

Pour ceux qui ne le possède pas pu qui l'aurait perdu http://www.alfagtpassion.com/uploads/schbounz/manuels/Spider.pdf

Je n'ai aucune fumée ni blanche, ni noire quand aux odeurs comme je suis devant l'échappement . J'ai simplement fait un rapport investissement (tarif neuf) du véhicule par rapport aux autres modèles cités, et je suis resté dans la gamme des 2 L. N'oublions pas qu'elle reste qu'une petite dans la gamme! Pour exemple pratique: Hier j'étais sur le circuit A6 et tout en roulant j'aperçois une 166 sur la file de droite, je me porte a sa hauteur, un coup d'œil au conducteur j'y découvre un jeune de 25 ans environs, tiens tiens voyons voir me dis-je ? Une petite accélération feutrée tout en regardant dans le rétro et ce qui devait arriver arriva!...Je le vois accélérer...Le jeu est ouvert à partir ce cet instant et nous voilà parti....Si mon diesel dégage des odeurs il a du en prendre plus qu'il ne le souhaitait sur 800 mètres environs et certainement heureux de me voir le distancer sans souci. N'y vois aucune méchanceté de ma part et je me mets à sa place quelque part... Bien sur que l'âge et l'état du véhicule ainsi que sa fiabilité compte dans ce genre de confrontation amicale et que bien des alfistes doivent s'amuser à pratiquer! D'ailleurs j'adore la mélodie du moteur Alfa V6, mais cela est une autre histoire Je suis en train de chercher un coupé Bertone en seconde voiture...Surement un 1750, car plus facile à trouver, je pense me diriger vers un véhicule à restaurer et le confier directement à des spécialistes pour lui rendre sa splendeur originelle. Qu'en penses-tu ? Alfa quand tu nous tiens!

Merci de ta réponse et j'ai également fait reprogrammer la mienne qui détient une puissance pareil à la tienne. Je lis sur le forum que les diesels ne font pas l'unanimité et sont même parfois le sujet à des railleries fréquentes,dommage car... Nos petites 147 reprogrammées rivalisent facilement ou sont supérieures aux modèles suivants tant en accélération ou vitesse de pointe: 156 2.00 JTS 166 2.0 SPARK SELECTIVE 159 1.9 JTS 159 2.2 JTS GT 2.0 JTS 165 BRERA GT 2.0 JTS 165 GTV 2.0 TS Donc on fait une excellente opération en investissant environs 500 / 600 €uros...

Re-bonjour à tous, quelques nouvelles..... C'est justement sur eux que mon choix c'est porté et le jour du rendez-vous il y avait comme un lézard sur Lyon... Le vin étant tiré, il faut le boire dit-on! Me voilà donc parti par une belle matinée sur Vaulx en Velin...Inutile de vous dire que pour les tests avant reprog, nous les avons écartés, de toute manière ce qui m'intéresse à cet instant ce n'est pas ce dont je dispose mais bien de ce dont je disposerais après cette intervention. Accueil fort sympathique de leurs parts, d'ailleurs pourquoi ne le seraient ils pas? Après quelques poignées de mains, voilà que le chirurgien ouvre les entrailles de la bête, inutile de l'anesthésier vu le froid. Bien que chaussée de ses quatre Bridgestone Blizzak elle grelotte et gémit sous ce climat polaire.... Après près de 40 minutes de téléchargement de la cartographie le travail commence réellement et je peux assister et me renseigner qu'en aux modifications qu'il est en train de réaliser. Puis il passe à l'implantation proprement dite. Nous en resterons là vu le temps et nous nous séparons en nous promettant de nous revoir lorsque le temps sera plus clément, sans avoir omis de régler cette intervention. Le cout est des plus raisonnables d'ailleurs, vu certains tarifs proposé sur le Net. Il m'a fallu attendre plus d'une semaine pour pouvoir tester cette intervention et sur sol mouillé encore! La bêbête dispose donc au maximum de 146 ch à la roue avec perte d'adhérence en 1ere, seconde et troisième et tape le 0 à 100 en 9 seconde dans ces conditions, car difficile d'avoir une accélération franche sur sol plus que mouillé, donc en ajoutant les 10 à 15% de perte entre la mécanique et la roue je vous laisse calculer! Depuis j'ai parcouru 1 milliers de kilomètres et je suis ravi d'avoir pris cette décision, elle accélère comme un sprinter de 100 mètres au feu. Sur route ou autoroute ses reprises sont du pur bonheur et je me retrouve trop rapidement et facilement autour de 170-180 km/h...Vu les conditions (météo) je ne pousse pas plus haut. Je referais un test sur sol sec au printemps avec des pneus d'été, mais pour l'instant je prépare mon voyage pour le Nord, car le 23 décembre je quitte notre bonne terre de France pour la Russie du Sud, une escapade de près de 3000 km (aller) que je compte bien réaliser en 48H00 maxi, la table étant mise pour le 25 décembre et la vodka attend.... avec une nuit de repos au cœur de la Pologne. En tout cas je peux les recommander et les remercier du travail réalisé.

Chiotte je n'avais vu! Désolé Bon ben j'en envoie vite une autre alors! bunny

Voici ma participation pour décembre

Voici la bella....

Salut, Perso j'opterais plus vers la TI et puis que ce soit l'une ou l'autre tu obtiendras la même puissance. Mais intérieurement tu as en + sur la TI sièges en cuir, suspensions sport, la caisse est abaissée,et coté jantes aussi plus sympa. Maintenant il te faut voir aussi le cahier d'entretien

147 TI JTD-M 120 de 2009 avec 13'000 km Reprogrammée... avec actuellement près de 158 ch, elle marche vraiment bien maintenant et sur le mouillé testée avec 147 ch à la roue

Ne serait-ce pas plutôt un nouveau système anti vol ? Plus besoin du tatouage des vitres....!

En principe les disques se changent au 4eme changement de plaquettes en moyenne

France Pare-brise, pire encore. Suite à un vandalisme et casse de la glace avant coté conducteur, j'amène mon Nissan pour changement de cette vitre. Récupération du véhicule et là.... ils m'annoncent gentiment que la commande lève-vitre ne fonctionne plus!, alors qu'elle fonctionnait lorsque je l'ai déposé chez eux puisqu'ils l'ont actionnée devant moi. Donc il me disent avoir bloqué la glace en attendant que j'aie changé la plaquette de commande. Bien entendu ils ont refusé de prendre en charge cette pièce et j'ai du la changer à mes frais. J'ai constaté plein de bris de verre dans la commande après récupération et démontage et effectivement le bouton actionnant le mouvement de la glace conducteur était à 1/2 bloqué, ils ont donc du la détériorer lors des essais, je suppose. Mais mon malheur ne s'arrête pas là, après changement de la commande, le système ne fonctionne toujours pas, dé-garnissage de la portière et l'on trouve pleins de bris de verre dans le fond de la portière à croire que les aspirateurs ne fonctionnent pas chez eux. Contrôle du moteur et le système anti pincement est HS, donc obligé de changer aussi le moteur ou bien ponté la sécurité. J'ai donc changé le moteur également. Prix de la plaquette des commandes normalement 250 €uros, je l'ai eu chez un amis à 185 €, pris du moteur 600 €uros.... + main d'œuvre. Merci France Pare-brise, du vrai boulot de Pro!

Très belle GT je te souhaite beaucoup de plaisirs avec

Midas, Speedy... Pourquoi ne pas voir un concessionnaire Alfa ? Il me semblerait qu'il soit plus apte à répondre à tes interrogations non ? A moins que tu ne souhaites mettre que des pièces d'adaptations plutôt que des originales ? Perso je crains...Lorsque tu payes pas cher, tu en as pour pas cher non plus....

Bonsoir à tous, Comment s'y retrouver au milieu de ce petit monde plutôt abstrait que sont les reprogrammateurs. Après avoir lu de nombreux avis sur différents forum il faut dire qu'il y a de quoi s'y perdre un peu. Pourtant c'est une cure de jouvence qui me tenait à cœur et j'ai donc franchi le pas aujourd'hui, certes le mauvais jour me direz-vous vu le temps sur Lyon. Donc pour les essais et prises de mesures avant et après dans 10 cm de neige autant ne pas y songer. J'étais très réservé à l'effectuer dans ces conditions et puis je me suis lancé malgré mes réticences. Je pense que c'est au travers des échanges de dialogues que je me suis décidé et je crois que c'est le feeling qui a pris le pas sur la raison. Je me suis trouvé face à une équipe certes jeune (je dois avouer que j'ai 61 ans, eh oui cela arrive tôt ou tard à tous, cette fichue maladie) mais qui semblait de prime abord savoir de quoi elle parlait et qui tout en avançant plus avant m'a procuré confiance en ce qu'elle allait entreprendre, car la confiance ne se donne pas, elle s'acquière et s'échange. Donc en 1ere phase: lecture de ma puce qui a pris un certain temps, bien qu'elle ne fasse que 2 giga, certaines font 4 giga et d'autres encore 512 mo, allez savoir pourquoi? Puis détenant les références de la puce d'origine ainsi que ses paramètres, dont un numéro qui correspond à quelque chose que je ne me souviens plus, un des jeunes c'est attaqué au cœur du problème devant moi en m'invitant à venir voir et expliquer les données qu'il manipulait. Cela dura près d'un quart d'heure, vu que chacune de ces manipulations était suivie d'un commentaire en jargon courant, donc compréhensible pour le candide que je suis. Ce dont je me souviens: modification du temps d'ouverture de la vanne EGR /de la pression du turbo / lissage du trou du couple aux environs de 1800 tours m./ recul du temps des points des rupteurs / et d'autres réglages.... Puis vint le transfert de la reprogrammation qui elle ne pris guère de temps. Les tests de couple et puissance à la roue ne pouvant être effectués ce jour, nous avons, d'un commun accord, décidé de reporter ces derniers de quelques jours, le temps que la météo soit plus adéquate et si besoin est, de modifier ou affiné les réglages après ces tests futurs. Ah oui, pas de passage au banc ! Mais un banc ne fait il pas que permettre des enregistrements qui peuvent être obtenus à l'identique lors d'essais sur route me semble il? Et puis ce ne sont que des données abstraites, je recherche d'abord l'agrément ainsi que la nouvelle fougue réelle exploitable que doit me procurer cette opération. Est-ce si important d'avoir 3 ou 5 cv de plus que son voisin?, chaque moteur ayant ses particularités, donc forcément différent en terme de rendement réel. Ils m'ont envoyé par mail, le fichier originel ainsi que celui de la reprogrammation afin que je les conservent également de mon côté. Selon eux, je devrais avoisiner les 150cv et 350 NM de couple, cela sera vérifié et affiné dès que les conditions météo le permettront et la reprogrammation sera totalement effective et son rendement optimal obtenu après environs 500 km, le temps que tous les nouveaux paramètres soient complètement digérés par la mécanique, m'ont ils dit. Vous pensez certainement que j'aurais dû remettre cela à plus tard, je vous le concède, mais comme je l'ai dit plus haut, une confiance c'est établie et.... Je tiens à préciser également que cette équipe à pignon sur rue et ce depuis 2007, qu'ils s'expriment avec professionnalisme et à priori connaissent bien leur job. De toute façon je vous tiendrais informé de ce qu'il en résulte réellement après les tests qui seront effectués. C'est volontairement que je ne nomme pas leur enseigne commerciale ce jour, car je ne suis pas un rabatteur et ne possède pas d'intérêts ou lien commercial. A bientôt pour les résultats, et donnez-moi votre sentiment il sera le bienvenu ainsi que vos suggestions. Tiens au fait, combien d'entre nous ont reprogrammé leur véhicule, il serait peut-être intéressant de le savoir?, ainsi que ceux qui ont subi ou non des soucis suite à cette transformation?

Petite sortie nocturne

Perso je dirais que les Bridgestone Blizzak sont à recommander ou les Dunlop

De plus si vous les lancez en même temps assez sympa car il font exactement le même parcours.

Merci GTA, 1ere prise en main, Température 7° puis 3° / Sol mouillé / chute de neige / Pneu été Bridgestone Le temps de se rendre à la pompe et d’injecter quelques litres de fuel, me voilà parti vers Limonest puis je bifurque sur la montée du Mont Verdun, route qui servait aux courses de côtes. La route est dégagée et seule une Audi A4, assurément un diesel, selon la probabilité, se trouve centrée dans mon rétroviseur. Histoire de voir s’il mord, rétrogradage en seconde et j’accélère en sortie du 1er virage. Un coup d’œil dans le rétro, le poisson vient de happer le leurre. Le parcours effectué par autrui évidemment... Pour les plus pressés.... Toute la montée je jouerais à l’élastique et je dois dire que l’Alfa se comporte sans soucis, le train avant s’inscrit correctement dans les virages en épingles et l’Audi perd du chemin dans chacun de ces derniers. Le jeu ne durera pas très longtemps, mais suffisamment pour le dissuader de toutes tentatives pour se crocher à mon pare-choc durant la vingtaine de virages. Je replonge sur la vallée de la Saône cette fois sans aucun excès et le JTD laisse entendre à peine un léger bourdonnement dans l’habitacle. La FM sur « Musique » je passe de Beethoven à Bach puis Tchaïkovski. Bien calé dans le demi-baquet en cuir, je savoure ces instants ainsi que la vue d’un paysage à demi enneigé avec dans la vallée la Saône qui coule paisiblement. L’amortissement est ferme sans être désagréable, les suspensions Sports ainsi que les jantes de 17’ procurent une sensation de sécurité en termes de tenue de route. Les accélérations sont franches et la montée en décibel reste très discrète ne gênant nullement les cuivres ou le basson. Décidément je n’ai nulle envie de quitter ma petite Alfa, mais elle a rendez-vous avec Point S pour la chausser correctement de ses 4 Bridgestone LM 25. Je la récupère 1 heure plus tard soulagé de quelques euros. Mes pneus d’été emballés séparément ne rentreront que 2 par 2 dans le coffre, sortant d’un X-Trail, je mesure tout à coup l’étroitesse du coffre, heureusement que je réside qu’à quelques centaines de mètres. Je reste enchanté de cette Alfa 147 TI et je me dis qu’avec une reprogrammation de qualité elle saura donner toute la quintessence de ses atouts. Merci à vous tous, qui par vos témoignages m’avez convaincu de réaliser cet achat et de devenir Alfatiste.

Après quelques retards dus, non à l'achat, mais au changement du pare-choc de mon X-Trail qui servait de reprise... Ce soir la belle est entrée dans son garage sans avoir oublié un passage chez Point S afin de la chausser pour l'hiver...4 Bridgestone BLIZZAK LM-25, pas cadeau ceux-là! Bon lorsque l'on aime on ne compte pas! Demain je vous donne mes 1ere impressions