pascalG

la seule fois où je suis allé chez Fiat/Alfa/Lancia par chez moi, c'était quelques semaines après l'achat de mon auto pour acheter de l'huile de DA afin d'en avoir d'avance au cas où. pour être sûr de mon coup je suis allé là bas. à ma demande il y eu d'abord un interrogation "hé René les 159 c'est quelle couleur la direction assisté?", suivi d'une réponse marmonnée au fond du magasin "ça depend" puis une autre question qui m'était adressée: "d'la rouge ou d'la verte?" comme je n'avais pas vérifié, je suis allé voir, seul, la couleur de mon huile. pas de professionnel qualifié disponible pour venir vérifier avec moi (ils étaient trois derière le comptoir avec moi comme seul client). et j'ai obtenu de la Total G3 en tout point identique à celle que propose mon centre auto. comme quoi les concessionnaires, c'est pas de la haute couture partout.... bien entendu l'impression fut désastreuse en ce qui me concerne. je me prends pas pour la reine d'Angleterre mais il y a quand même un minimum d'attention a apporter au client. surtout que je ne m'étais pas annoncé comme "confrère" ou "concurrent"

désolé Dany, j'ai pas fais de manip particulière pourtant. effectivement, il y a une règle dans nos centres. même un mécano ne fait pas les prestations, ça doit être un collègue pour des raisons façiles à comprendre: eviter que le type rentre son auto pour changer 2 pneus et fasse une autre opération en douce, ou se fasse couler 10l d'huile qu'il met dans son coffre avec 4 filtres pour son black du week end . cela dit il y a tout de même une souplesse en fonction des pesonnes (honnêtes ou pas; nouveau ou ancien) et effectivement bis sur la vingtaine d'employés il y a 7 mecanos, le reste ce sont des vendeurs / vendeuses, caissières et le personnel encadrant (bon y'en quand même un majorité capable de faire son entretetien soi même), mais en tant que non mécanicien il est interdit de faire des opérations à l'atelier (question de sécurité façiles à comprendre aussi)

pour ceux qui doutent encore des centres autos: j'y travaille et je peux vous assurer que lorsqu'un client opte pour un forfait révision conforme au plan d'entretien constructeur toutes les étapes sont scrupuleusement suivies. nous avons toutes les infos nécessaire transmises par les constructeurs (obligation européenne). et nous possédons toutes les informations necessaires concernant l'entretien via plusieurs bases de données reservées au pros ainsi qu'un KTS Bosch (valise diagnostique) permettant d'avoir une foule d'infos si necessaire. mécaniquement et éléctriquement il n'y a plus de secrets. les normes des constructeurs en matières d'huile aussi (C2, C3, 507.00, M2C913C, A1, LL04 etc etc). vous pensez bien qu'on verifie avant de valider le rdv (un nombre effarent de personnes ignorent la présence ou non d'un FAP sur leur véhicule), on pas envie de payer des moteurs en garantie. concernant les pièces de remplacement (filtres, pièces de freinge, de distri ou autres) le client bénéficie de la même garantie concernant les pièces et la main d'oeuvre que chez un concessionnaire. en cas de besoin, si une pièce est difficilement trouvable en adaptable, notre catalogue éléctronique nous permet de trouver des équivalence grâce à la référence d'origine. beaucoup de pièces sont communes à plusieurs constructeurs puisque tous font appel à des équipementiers (bosch, valeo, hella, trw et autres) pour info, la révision conforme des 60000 km sur 159 JTS coûte autour de 220€ prix client TTC, une distri sur un 1.9 jtd est facturée , de mémoire, autour de 500€ et tout est garanti, contrairement à une croyance répandue. d'ailleurs tout le personnel fait entretenir ses véhicules au centre, personne n'a de problème ;-)

les 2.2l sont un peu hors comparatif, du fait de leur puissance supérieure. 12l en ville ça semble normal. je le rappelle: je comparais juste mon 1.9l la 2.2l étant plus puissante, il est logique qu'elle consomme plus.

question de point de vue ma démarche est juste de comparer les familales essence trouvables en occasion. au final on se rend compte que la 159 1.9l JTS est tout à fait dans le coup du point de vue consommation malgré sa mécanique GM ancienne juste remise à niveau par Alfa et surtout avec des autos équipées de moteur de nouvelle génération soi-disant plus économiques. ensuite pour ce qui est de la conso je parle d'une conso mixte, c'est à dire en partie agglomération et en partie route en conduite "père de famille", celle d'un très grand nombre de conducteurs français moyens en somme. on ne parle jamais de conso "bord de mer en Aquitaine", "plaine" ou "montagnarde", surtout qu'après une côte il y a souvent une descente ;-)

dans les essais et articles des magazines auto; les 159JTS sont systématiquement pointés du doigt pour leur consommation. je possède une 1.9 JTS et j'ai un de ces magazines: en comparant, il se trouve qu'elle est dans la moyenne mon auto tourne systématiquement autour de 9L / 100km (trajets mixtes route / ville) voici les consos mixtes relevées par l'automobile magazine Mondeo 1.6scti 160cv : 9.7l Mercedes Classe C 156cv: 10.9l Peugeot 508 156cv: 9.6l Passat 1.4 TSI 122cv (38cv de moins): 8.4l Opel Insigna 1.6T 180cv (20cv de plus): 11.4l pas d'info sur la Laguna 3 (données constructeur entre 8l et 8.9l selon la version (140cv ou 170cv) Seuls les TFSI de chez VAG semble réellement se démarquer autour de 7 l dans une A4 ou une Octavia de 160cv au final pour une auto un poil plus lourde que la concurrence, la 159 ne s'en tire pas si mal au vu de son âge.

oups doublon désolé

on peut monter du 205/55 16 91V (pneus en hiver en H admis) c'est ecrit noir sur blanc dans le manuel de la 159 et ça m'a été confimé par le centre de contrôle technique le plus proche. si c'est l'indice de charge qui vous effraie le 91 permet une charge de 615kg par pneu soit 2t 460 kg pour les 4. si on suit votre raisonnement pourquoi n'installez vous pas du 97W?? j'ai monté des Nokian en 205 en novembre et il n'y a aucune différence de comportement, hormis un poil plus de nervosité (normal la circonférence est un peu plus petite) quand aux économies, ça représente 25%, voire + par rapport au 215/55 16 93V (soit un pneu pour 4 achetés, à marque égale). je veux bien que certains soit les rois du pétrole, mais 25% c'est pas rien. par exemple, sur des marques reconnues : Bridgestone hiver . 89€ pour 205/55 16 conte 129€ en 215/55 16 soit 160€ d'economisé pour 4 pneus (45%), sur du Michelin, on tourne à peu près à 25% cordialement

si je résume - ta clim déconne - tu penses qu'en allant à Norauto faire une "recharge de fréon " à pas cher ça va remarcher. pour mémoire je rappelle que le gaz c'est du R134. que c'est un gaz à effet de serre extrèmement polluant. - seulement ça ne fonctionne pas (la machine fait un tirage au vide, donc si le système est un peu défaillant, parfois ça peut empirer) - il y a eu un charge partielle de gaz (théoriquement dans ce cas il y a un rendez vous ultérieur, là y' a un truc pas normal) - puis ils ont fait une recherche de panne qu'ils n'ont pas trouvé. parfois il vaut mieux avouer ses limites que de perserverer dans l'erreur. je te conseillerai donc , pour comparer les compétences, de faire un tour chez Alfa , et vois ce que des techniciens 100% dediés à la marque diagnostiquerons

il y avait peut être une suspicion de fuite ou de dysfonctionnement. ne t'ont ils pas donné un autre rendez vous pour la recherche de panne? en géneral ce qui se passe quand un problème est détecté il arrive de faire une demi charge de gaz avec traceur. un rendez vous est donné ultérieurement pour voir ce que ça donne.

oups doublon désolé

la clim d'une auto ne foncrtionne pas en continu, comme sur un frigo où il n'y a pas de conduits souples et des vibrations minimes. lorsque le fluide ne circule pas les joints ne sont pas lubrifiés. d'où l'interêt de laisser le système sur automatique. car si la clim ne tourne pas pendant plusieurs mois les joints ou les obus risquent de sécher et donc de fuir. et si le frigo fonctionne à température ambiante ce n'est pas le cas des éléments d'une cim automobile. ils supportent des écarts de températures très élevés. le compresseur, le détendeur etc peuvent être à -15° en hiver (au moment de démarrer l'auto) puis remonter à 15/20° en quelques minutes. pareil en été, quand il fait 40° en été et qu'il doivent fournir pour que l'air soit à 8/10° ça condense dur! il ne faut pas oublier qu'on est dans un compartiment moteur de voiture, pas dans une cuisine ou il fait entre 18 et 30°. concernant les élément cités (filtre et purifiant) il n'ont q'un effet trèèèèèès limité (pour ne pas dire nul) sur le fonctionnement du compresseur. le filtre ne filtre que l'air qui passe, le compresseur s'occupe de la pression du fluide dans un circuit séparé de celui de l'air. en revanche le moteur de ventilation n'aime pas trop les filtres colmatés.

suite à un message similaire dans le forum "159", j'ai fait un entretien clim pour voir si mon bruit disparaissait. hélas, il est toujours present. il ne manquait que 100g j'ai démonté la grille centrale, mais on ne voit rien. pas de pièce mobile visible, pas d'élément eléctrique non plus. en revanche j'ai deux fils au bout d'une prise non branchée. un fil orange/blanc un autre bleu/marron. ça se trouve dans le secteur de la prise diag, je n'ai pas trouvé sa moitié... une idée? un plan du faisceau quelque part?

idem pour la 1.9l jts j'ai eu confirmation par le centre de contrôle technique que les 205/55 16 91V sont conformes y' a moins de JTS que de JTD, mais faut savoir que c'est bon aussi pour nous

non pas encore. d'après toi les vibrations pourraient venir de là? ps: c'est madame qui utilise la voiture au quotidien, alors je ne l'ai pas souvent sous la main. (mon daily c'est une golf de 88 ) je tâche de faire ça au plus tôt

oui j'ai remarqué j'ai remarqué aussi les avis sur les concessionnaires, le SAV fiat/alfa etc comme sur beaucoup de forums, il y a beaucoup de négatif , mais peu de positif. ensuite au fil des discussions on s'apercoit aussi que pas mal d'alfistes au final on fait une bourde, entretiennent mal ou utilise leurs autos de façon inapropriée.... c'est la vie! il faut savoir que dans un centre auto comme chez un concessionnaire tout est une question d'hommes (et femmes) avant tout. en fonction de l'équipe on ne retrouve pas forcément le même niveau de qualité d'un centre à l'autre. nous ça va, on fait presque toutes les opérations de méca (des pneus aux embrayages en passant par la géométrie, la distribution et les remplacements d'éléments de trains roulants), de l'éléctricité, de la clim (y compris remplacement d'éléments type condenseur ou compresseur), du pare brise, de l'attelage, bref plein de choses. taux de satisfaction de 80% à l'atelier c'est pas trop mal. le souci c'est que parfois les gens nous prennent pour des spécialistes de leurs autos, il y a malentendu dès le départ car nous opérons sur tellement de marques qu'on ne peut pas connaître tous les petits bugs des autos modernes comme un agent Renault ou Alfa peut le savoir grâce à son réseau et opérer discrètement des actions de de garantie pendant un séjour du véhicule à l'atelier. sur les marques les plus diffusées ça va (les TDI/HDI/TDCI/DCI et JTD), après quand quelqu'un vient avec une Volvo, une Dodge ou une Lancia (par exemple) qui a un problème hors mécanique on est beaucoup plus prudents

on va tout de suite éliminer les histoires de pneus et roulement car j'avais ce bruit avant de permuter mes pneus hiver pour ceux d'été. l'auto à été monté sur un pont pour le faire au mois de mars (je travaille dans un centre auto et je suis mécanicien de formation); les collègues m'auraient signalé toute anomalie à ce niveau là. ça ne fait pas un bruit de frottement ou de grognement, caractéristique d'un problème sur les trains roulant mais plutôt un genre de "bzzzzzz". un bourdonnement quoi

pneus à 75% d'usure (primacy michelin) je ne pense pas que les pneus soient en cause car ( ça me revient) j'avais ce bourdonnement avec les pneus hiver également. finalement ça fait déjà 6 mois que c'est apparu. il s'agit d'un bruit caractéristique un peu comme un bruit de transfo ou de chargeur électrique (il n'y a rien de branché sur l'allume-cigare ) et j'oubliais: aucun témoin ou alarme visible pour signaler un disfonctionnment.

salut à tous depuis quelques semaines ma 159 (34000km) emet un bourdonnement dans l'habitacle. un genre de bruit que fait un appareil éléctrique. toujours en roulant. jamais à l'arrêt moteur tournant (même en accélerant) ou non le bourdonnement varie d'intensité avec la vitesse. avant 20 / 30 km/h il est absent ou inaudible. ensuite il devient de plus en plus présent.pour se stabiliser vers 60/70 km/h et + mais ça ne le fait pas toujours. parfois il ne se passe rien. toutefois je dirais qu'il est présent 90% du temps. j'ai testé avec différents consommateurs allumés et éteints, le bruit est toujours là et ne change pas. radio, clim, ventilation éteintes n'y changent rien. pareil pour les différentes positions de comodos (phares / essuie glace, limiteur de vitesse) ça semble venir du tableau de bord au milieu - droit (entre le bolc compteur et les jauges centrales), mais c'est pas façile de detérminer. quelqu'un a une piste? je penchais pour le compte tours, sans en être convaincu.

salut à tous j'ai voulu monter un kit sur ma 159 1er essai, l'installateur n'a jamais réussi à faire démarrer l'auto en position "Ethanol". en revanche dès qu'il coupait le boitier l'auto demarrait au quart de tour 2ème tentative auprès d'un autre installateur: réponse sans ambiguité > impossible sur injection direct pour le moment si on ajoute le fait que les 1.9L et 2.2L sont sur la liste des moteurs non compatibles E85, c'est mort j'ai fait un test pendant les vacances: un plein complet d'E95 - e10. la température d'huile est un peu plus monté (au dessus de 110) en éspérant que ça fasse avancer le schmilblick

pour info, sur la 159 on règle l'arrière et l'avant pour 50€ il n'a sûrement réglé que l'avant (donc c'et ni fait ni à faire) en revanche si il fait une géo av/arr pour 50€ gardes le!

une batterie Norauto est aussi garantie 3 ans seul contrainte, une vérif gratuite du circuit de charge de l'auto quelques jours après l'installation de la batterie pour valider la garantie

et le code, sur le pied de dynamo ça donne quoi??

ça peut être un ex-moteur fixe monté sur une boîte de cox ou autre VW aircooled là en l'occurence tu as une boite dite "à trompettes" avec articulation uniquement côté boîte il existe aussi des boites avec cardans classqiues pense à regader le type de carbu aussi (28 , 31 , 34) ça peut guider. mais dans l'absolu puisque tes cylindres sont déposés, il suffit de mesurer le diamètre des pistons pour savoir. imparable et regardes aussi sur la poutre centrale du châssis, à l'arrière, il doit y avoir le n° de série du véhicule d'origine. on pourra savoir quelle était la base.

t'es sûr que c'est un 1600? quelle est la lettre moteur? - qui se trouve sur le pied de la dynamo - un 1600 SA se répère à la lettre B + numéro de serie, (moteur de combi) pour être sûr verifie l'alésage: 85.5mm > 1600 cm3 si la lettre est D> 1200, si c'est un F>1300, un H>1500 vu l'éspèce de noix sur l'axe de vilebrequin, l'allumeur à avance centrifuge et le truc bizarre sur le pied de dynamo je pencherai pour un ex-moteur industriel de type moto pompe ou groupe éléctrogène. il est donc probable que tu trouves d'autres lettres ou chiffres repères et il est en 6V (dynamo)