Capitole

Il m'étonnerait qu'il arrive à tester le FAP sur une 166, car même la 185CV qui devait en être équipée ne l'a jamais reçu.

Bonjour. La boite montée sur les diesels, n'est pas la même que celle montée sur les essences, en effet elle est beaucoup plus courte car le moteur est lui plus long à cause des 5 cylindres.

Bonjour. Pas très doués les gars de ce garage ! il n'est peut être pas utile de changer l'ICS Pour info, la mienne a été réparée du côté de la ventilation asser rapidement (2heures) c'était la connexion de l'alimentation du ventilateur au départ de la boite à fusibles qui était défectueuse, donc changement de la cosse défectueuse et plus de problème depuis maintenant plus d'un mois. J'avais effectivement une panne aléatoire qui venait et repartait à son grès. J'avais rencontré exactement le même problème sur ma 164.

Bonjour. Je ne connais pas cette marque, mais le prix parait fort intéressants, car 4 Bilstein seuls c'est le même prix minimum. Là nous sommes en dessous des 500€ avec ressorts. Le principe de réglage parait très intéressant, mais je suis très sceptique sur la fiabilité de ce réglage, surtout notre capacité à répéter exactement le même réglage sur les 2 amortisseurs du même train. D'autre part j'aimerai bien voir l'état de ces filetages après avoir parcouru des miliers de KM, lorsque crasses et poussières se sont bien accumulées dans les filets et rendent ceux-ci difficilement utilisables. Donc pour résumer je suis sceptique. Je préférerai voir là : http://shop.alfisti.net/Tuning-Styling/Alfa-166/Suspensions:::1_32_60.html prendre des Blistein B6 pour conserver un minimum de confort + ressort Eibach (en promo en ce moment) le tout pour environ 650€. L'avantage tu restes dans des marques connues.

Merci.

Mecano67, je pense que tu n'as pas vu ma question, donc je la repose : comment as tu fait pour passer à 200CV ?

En complément à ma réponse précédente : il existe 2 gammes de Bilstein les B6 Sport équivalent aux origines et les B8 Sprint déjà rabaissés. Quelques explications ici : http://www.aluformproducts.com/presen_bilstein.htm

Bonjour. Pour l'achat, je suis passé par mon agent Alfa, car je n'ai pas le matériel, et plus la santé physiquement pour me lancer dans ce genre d'opération. Je l'avais réalisé sur ma première 164. Après quelques trajets, voici mes impressions : Bien meilleur guidage de la voiture et plus de stabilité, surtout lors de fortes accélérations en sortie de virage ou de rond-point. Il me semble que les mouvements de caisse sont mieux maitrisés, moins de délestage à l'accélération, plonge moins au freinage, et reste plus à plat dans les virages. Comme déjà écrit plus haut, je trouve les réactions à basse vitesse moins sèches qu'auparavant, donc plus de confort à basse vitesse, mais beaucoup plus de stabilité à bonne vitesse (110km/h) Je pense que cela vient que mes anciens amortisseurs (200 000 km) étaient très fatigués et avachis sous le poids de la voiture. Effectivement l'arrière de la voiture parait un peu plus haut qu'avec les anciens, environ + 1 à 1,5 cm, donc les ressorts sont moins bandés et plus souples en début de course. J'ai l'impression que dans certains cas, il faut moins se battre avec la voiture qu'auparavant. D'autre part, j'avais de temps à autre à froid l'ASR/VDC qui s'éjectait de lui même après les premiers virages, là plus rien, même en tirant très fort, mais peut être est-ce aussi en relation avec un nouveau réglage des trains roulants. Pour répondre à "Jackonoir" je ne la rabaisserai pas trop, car dans mon cas, elle était déjà affaissée avant de changer les amortisseurs (bien plus basse que ta photo) de plus la Blackline a les mêmes ressorts que la TI, donc plus basse dès l'origine, et les réactions sur certaines inégalités (talonnage) étaient trop violentes à mon gout, alors que maintenant elle est beaucoup plus agréable à conduire. Si tu as des questions, je répondrai avec plaisir. Sur mes 164 3.0L, j'avais surbaissé de 3 cm, ça roulait comme sur un rail, excellent sur autoroute et bonne route, mais execrable sur mauvaise route, surtout en charge. Mais comme dit la pub, c'était avant, maintenant, je viens de passer dans la décenie des 6 et j'apprécie un peu plus de confort. Question à "Mecano67" comment as tu fait pour passer à 200 CV ?

Bonjour. J'ai récupéré ma voiture avec ses nouveaux B6. L'amortissement est bien meilleur, assez raide, mais parait plus confortable et moins bruyant à basse vitesse. Les mouvements de caisse paraissent plus faibles et mieux maitrisés. Trajectoire et comportement beaucoup plus agréables à bonne vitesse (90 km/h) sans devenir inconfortable, bien que la Blackline soit chaussée en 18" est déjà rabaissée d'origine. Donc avis positif. Il me fallait de toute façon les changer, alors certes environ 20€ de plus unitaire que les origines mais çà vaut le surcout.

Bonjour. Exact, il y une plaque qui protège tout le dessous, mais souvent elle est démontée lors d'une intervention et n'est pas remontée.

Bonjour. Si tu n'es pas trop pressé pour une réponse, ma belle est au garage pour monter des B6 au moment ou j'écris ces lignes, je pourrai en dire plus d'ici quelques jours.

Bonjour. Peut être que je passe par ici trop tard. Le lecteur de CD dans le coffre est une vrai me...., dès que l'on passe sur la moindre bosse la lentille saute et le risque de massacrer les CD est important. J'ai depui déjà plusieurs années un lecteur de carte SD Loudlink LLK 266 X http://loudlink.eu/webshop/cd-changer-emulators-c-1/loudlink-mp3-cd-changer-emulator-for-alfa-Romeo-166-aux-p-39.html Il se branche à la place du lecteur de CD dans le coffre et se commande par l'ICS et le volant, pour le prix actuel (il a baissé de presque moitié depuis sa sortie) c'est un bon compromis. Sa taille, environ un paquet de cigarette. Il permet de créer l'éqivalent des 6 CD du changeur et de placer 99 titres dans chaque CD. Seul petit défaut : pas d'affichage des titres sur l'ICS.

Bonjour. Je viens de t'envoyer un message, cela t'aidera un peu j'espère.

Garage Dougnac, bientôt 15 ans que celui-ci me vend et entretien mes Alfa's , c'est le seul à bien connaitre les Alfa's à Toulouse, et de plus connait très bien les anciennes.

J'ai retrouvé un lien qui pourra peut être t'intéresser : http://www.gtv6-156g....html#injection De nombreux documents téléchargeables en bas de page. Cela traite surtout du GTV6, mais toute la partie mécanique était très semblable, seule grosse différence les rapports de boite plus longs qui faisait que le GTV pouvait monter au mur et il était fréquent d'arriver à la coupure moteur en 1ère, alors que la 90 tirait beaucoup plus long.

Bonjour. Si les injecteurs n'ont jamais été "refaits ou nettoyés", le démontage n'est pas si simple, car les petites durites rampes / injecteurs sont serties, il fait donc démonter toute la rampe avec les 6 injecteurs.

Bonjour. Je parcours souvent silencieusement le forum surtout dans la rubrique 166, et je suis venu sur ce sujet car j'ai roulé quelque temps à l'époque en 90. Ayant rencontré les mêmes problèmes que ceux-ci sur mon GTV6, je vais, si vous le permettez, donner quelques idées. Je ne sais pas si le montage est le même que sur le GTV6, si oui, la pompe tourne en circuit fermé et le retour d'essence est fait sur le réservoir, il doit y avoir dans ce cas là 2 tubes qui courent sur le côté de la voiture, et l'on devrait entendre le retour s'écouler dans le réservoir.. Vu l'état du réservoir il est fort à parier que la pompe bien qu débitant ne donne pas la pression suffisante, ce fut le cas sur mon GTV6, j'ai changer le réservoir et la pompe par la suite. Il est fort possible aussi que les injecteurs aient souffert, afin de vérifier en sortir un et regarder sa couleur, si la partie basse est blanche (on dirait de la céramique), il sera certainement nécessaire de les démonter et de les faire nettoyer chez un spécialiste, car cette partie est bien noire quand c'est propre.

Désolé fausse manœuvre, si la modération peut supprimer cette réponse car je n'ai pas trouvé comment faire, je l'en remercie par avance. Salutations.

Bonjour. Sur la 166, seul le pare-brise est en verre feuilleté, pour les latérales c'est du trempé (c'est marque dessus : tempered) par contre il me semble que toutes les vitres sont traitées athermique (qui ne laissent pas rentré la chaleur) Salutations.

Bonjour. Je vous avais annoncé que mon Loundlink était en panne il y quelques mois, l'ayant enfin démonté et renvoyer chez le constructeur, moins de 15 jours plus tard, l'appareil est de retour (remis en état ou carte échangée je ne sais pas, et cela gratuitement), remontage, essais tout fonctionne parfaitement. Donc très bon service après-vente. Le problème que je rencontrai auparavant (difficulté de changer de disque ou lecture répétitive sans pouvoir la neutraliser) a disparu. D'autre part suite aux différents intervenants de ce sujet je me suis penché sur le logiciel Loundlink Explorer et me suis aperçu qu'en l'utilisant en tant qu'administrateur sous Vista cela marchait très bien. Sincères salutations.

J'ai retrouvé la vidéo d'installation :

Bonjour. Je viens apporter ma petite expérience sur le Loundlink. Pour le montage, il est totalement inutile de démonter l'ICS, les 166 étant souvent équipées du chargeur de CD dans le coffre, le câblage existe et est en place même dans les voitures sans chargeur (sauf exceptions). Il y a d'ailleurs une vidéo signée Loundlink sur le net qui montre comment procéder. Il est dans l'aile arrière gauche au niveau de la batterie : 2 fiche RCA pour l'audio 1 fiche multibroches pour alimentation et commandes; pour les voitures équipées chargeur, il suffit de débrancher les fils arrivant sur celui-ci, pour les non équipées il parait que le faisceau se promène devant ou derrière la batterie au fond de l'aile. La cassette qui permet de lire par une connexion externe du MP3 est totalement nul, j'utilisais cela à l'époque des lecteur de CD portable, et je peux te dire que la qualité sonore est totalement nulle. Lors de la réception de mon Loundlink mi février (envoi sous 3 ou 4 jours), une fois les fils débranchés du chargeur et rebranchés sur le petit boitier, c'était opérationnel en moins de 10 minutes. 1 ère surprise le logiciel à télécharger afin de préparer les cartes SD ne fonctionne ni sous Vista ni sous Seven, après demande chez Loundlink (réitérée plusieurs fois avant d'avoir une réponse) ceux-ci connaissent le problème et préconise de faire manuellement les dossiers et de mettre les fichiers MP3 dedans et attendant une prochaine version du logiciel. 2 ème surprise, après avoir préparer une carte SD comme indiquée ou sur XP avec un ancien PC, la lecture des morceaux se fait n'importe comment : 1 morceau dans un dossier, un morceau dans un autre dossier (alors que la lecture aléatoire du système audio de la voiture ne fait de l'aléatoire que sur un CD et 1 seul) de plus dans un dossier ou figurent 40 morceaux (parfaitement lus sur un PC) 6 apparaissent sur le lecteur dans la voiture. Après plusieurs messages chez Loundlink toujours pas de solutions et même rengaine pour faire les dossiers. 3 ème surprise, depuis le mois de juin, le Loundlink ne fonctionne plus du tout, sympa pour partir en vacance en juin j'ai du rebrancher le chargeur CD. Il faut donc maintenant que je m'occupe de voir comment renvoyer et faire réparer ce matériel qui est sous garantie (je n'ai pas eu le temps de m'en occuper jusqu'ici) Donc pour résumer : matériel ne donnant pas satisfaction (je suis peut être tombé sur une exception) Autre solution pour lire des MP3 : l'utilisation d'un transmetteur radio qui au travers la réception autoradio permet de lire des MP3 sur une clé USB, mais la dérive des fréquences radio pendant un voyage fait que cela ne marche jamais bien longtemps correctement, donc il faut souvent changer de fréquence. Salutations

Merci bien pour votre accueil. J'ai parfois été infidèle :blush: Mes débuts se sont fait sur Triumph Spitfire MKII suivi d'une TR6, l'air Alfa a alors commencé avec un Bertone GTV 2000, ses remplaçantes ont été entre-coupées de BMW 528 et de Saab 9000 Turbo que j'ai quitté pour revenir au V6 Arèse, pour finir en turbo Diesel, mais quelle différence de consommation ! il me manque bien un cylindre et eu peu de pêche, mais comme piège à permis c'est déjà très bien. Pour le choix du pseudo, j'utilise le même sur d'autres forums concernant une autre passion ou Capitole est représenté par un ancien moyen de transport entre Toulouse et Paris; et habitant à quelques KM de Toulouse le choix du pseudo Capitole fut adopté rapidement. Salutations.

Bonjour à tous. Désolé pour le retard de ma réponse, mais la validation de mon inscription a été une peu longue, période de vacances je suppose. J'ai relevé le paragraphe du manuel qui explique la manipulation pour activer ou désactiver le verrouillage automatique. A savoir que chaque fois que la batterie est débranchée le verrouillage automatique est désactivé. Voici : VERROUILLAGE AUTOMATIQUE DES PORTES Le verrouillage automatique des portes s’active automatiquement lorsque la vitesse dépasse 20 km/h. La fonction peut être désactivée et ensuite réactivée en effectuant la procédure suivante,la voiture arrêtée, la clé sur STOP et les portes fermées: – tourner la clé sur MAR – garder la pression sur la touche (A fig.20) située sur le meuble central,( bouton devant le levier de vitesse) jusqu’à la fin d’un cycle complet d’actionnement du verrouillage centralisé des portes (ouverture et fermeture ou vice versa Espérant qu'avec cette explication tu pourras réactiver cet automatisme. Sincères salutations.

Bonjour à tous. Je me présente, la cinquantaine (plus près des 60) Alfiste depuis 1976 actuellement je roule en 166 2.4L JTD BlackLine (ma 11ème Alfa) qui a remplacé une 164 V6 24S et jusqu'en 2009 j'avais en seconde voiture un GTV6 de 1983 entièrement refait, vendue avec regrets mais je ne pouvais malheureusement plus descendre dedans. Sincères salutations.