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25 résultats trouvés

  1. Bonjour tout le monde, Fraîchement inscris et présenté sur le forum, je me lance. Je suis en quête d'une 166 V6 3.0 phase 1 en boîte de vitesses manuelle. J'ai commencé à regarder les annonces, en France et à l'étranger, et les fourchettes de prix sont très larges... 🫤 Cela va de 5 000 à 15 000 € ! 😵‍💫 Je sais que c'est une auto plutôt rare dans cette version, mais à votre avis, quelle peut être la bonne fourchette pour un très bel exemplaire, peu kilométré, très bien équipé et entretenu ?
  2. Bonjour les Alfistes, Je viens de m'apercevoir que les feux arrière de 166, ceux qui se trouvent sur la malle du coffre, sont une vraie rareté! Les miens, comme tous leurs congénères d'ailleurs 😁, vieillissent mal et se fendillent lentement mais sûrement et ça devient visible! Est-ce que quelqu'un aurait ou connaîtrait quelqu'un qui aurait du stock? En priorité côté gauche.Je continue en parallèle mes recherches sur ebay. 😉 Bon week-end à toutes et tous!
  3. Salut tout le monde, J'ai un souci de marche arrière qui saute sur ma 147 JTD (boîte 6). Ce n'est pas la tringlerie, je l'ai vérifiée (et reréglée d'ailleurs), c'est bien interne à la boîte. La vitesse reste enclenchée au point mort, ou en léger recul au ralenti. Dès qu'on met un peu de couple, elle saute. Si j'essaie de reculer en montée, même en maintenant le levier à la main ça finit par sauter. On dirait un pignon ou une fourchette usés, ou le verrouillage. Je ne connais pas les dispositifs de verrouillage sur cette boîte (je ne connais pas la boîte du tout, d'ailleurs...). J'ai un peu de mal à trouver de la doc technique sur cette boîte ou même un éclaté. J'ai trouvé cette source-ci: https://www.autolusso.co.uk/c635.html qui décrit la C635 mais qui semble sensiblement différente de la C630. Avant de tomber la boîte et tout ouvrir (ce qui veut dire immobilisation de la voiture pour plusieurs jours), quelqu'un aurait un peu de documentation dessus? Je sens que c'est une petite greffe qui m'attend... Merci !
  4. Bonjour à tous les visiteurs! Pour commencer que 2 photos et en plus elles datent de 2005. (les photos)
  5. Je viens de me rendre compte que je n'avais pas de Showroom, Alfiste042 j'ai 29ans, 3 enfants, j'habite a FRAISSES à 20Kms de Saint Étienne dans le 42. Ma 156 1.9 JTD 110ch de mai 2001, qui a passer le contrôle technique aujourd'hui, vierge avec 257800Kms c'est ma femme qui roule avec, acheté en mars 2012. Ce que j'ai fais dessus depuis que je l'ai acheté à 192Mkms crémaillère- kit embrayage+ émetteur et recepteur+ joint spy derrière le volant moteur en prévention+ les joints spy de sortie de boites+ vidange de boite de vitesses, les tirants de train AR, le triangle inférieur et supérieur droit, les biellettes de barre stab avec les silentblocs intermédiaire de barre, géométrie, les soufflets de cardan coté roue droit et gauche, les câbles de frein à main, vidange filtre a huile tous les 10Mkms et vidange avec tous les filtres tous les 20Mkms. Ma 166 2.4 JTD 175ch de janvier 2005 en finition LUSSO, acheté en février 2014. En options en plus d'une selective, elle a le tableau de bord et contre porte en cuir, pare brise chauffant, radar de recul, alarme, système audio becker, webasto et toit ouvrant électrique. Ce que j'ai fais dessus depuis que je l'ai acheté, géométrie, kit distribution avec pompe a eau et kit accessoire complet+ calorstat, 2 pneu AV pirelli PZero, débitmètre, boitier de gasoil,bride pour la vanne EGR, câble de frein a main, haut parleur AVD, cardan droit, vidange moteur avec filtre a huile et vidange de boite de vitesses, biper de radar de recul, remplacement du pare brise, durite de liquide de refroidissement qui va du calorstat au radiateur, plaquettes avant, les deux ampoules au xénon et repeindre le parechocs AV et AR. Avant ces deux Alfa j'ai eu en 11ans de permis: ALFA 156 1.9JTD105Ch Pack- 155 2.5TD125Ch- 164 2.5TD- 156 2.4JTD136Ch Pack- 147 1.9JTD115 Distinctive- 166 2.4JTD140ch Pack- 159 1.9 JTD150ch Selective- 166 2.4JTD175ch Selective Sportronic- 166 2.4JTD150Ch Distinctive- 159 1.9JTD150Ch Sportwagon Selective.
  6. Salut a tous, Ca y est, j'ai décidé d'ouvrire mon Showroom. Donc voici ma 166 2.4 JTD de 99. Elle est dans son jus, je l'ai récupéré il y a quelque jours et malheureusement, vu que l'hiver viens de pointé le bout de son nez, je repousse mes travaux de remise en beauté. Elle était a vendre pour pièce avec un embrayage hs, et quelque petite bricole, je l'ai donc acheté en disant a l'ancien proprio que j'allais la remettre en état. Je perd en option. La grise avait beaucoup plus d'option que celle la, c'est pourquoi je vais essayer d'en récupéré un maximum sur la grise pour les passé sur la nouvelle. Ses jantes ont aussi leurs histoire... Un gas vendait des pièces pour 166 a 10km de chez moi, il ma montré les jantes, j'ai fais mon difficile pour finalement ne pas les prendre. Aujourd'hui je les ais sur mon auto... Je voulais monté un kit led mais j'hésite... J'ai peur que sa fasse "trop" blanc. Salon roulant... Allée un petite dernière prise hier matin...
  7. Concernant mon historique Alfa : - une petite Alfa Sud - une 155 1.9 JTD 92ch - une 156 1.9 JTD 115cv - Phase 1 - une 2eme 156 1.9 JTD 136cv - Phase 1 - une 166 2.4 JTDm 175cv 16V - Phase 2 - une 3ème 156 1.9 JTD 115cv - Phase 3 Ma femme : - une 147 1.9 JTDm 150cv - Phase 3 - une Giulietta 1.6L JTDm 105cv Distinctive S&S - l'actuelle, dont nous nous servons.
  8. Bonjour, Je suis Mickaël, on m'a offert une AlfaRomeo 166 2.5 v6 24v l'année dernière, je roulais en Ford Focus 1.6 avant cela, donc changement radical de standing, bien entendu, je me rends compte que cette 166 a quelques soucis, donc je m'en retourne vers vous pour des conseils avisés.
  9. Bonjour a tous je recherche un mecanicien ou garage pas trop cher a moins de 2h de paris pour un probleme electrique. je n'ai plus le chauffage et la clim et l'ecran affiche "liaison avec le systeme de climatisation impossible" si vous avez un contact je suis preneur ALFA 166 2.4 JTD DE 2001 190.000KM merci
  10. Salut a tous. Voila, cette après midi, remplacement de mes triangle sup équipé de SB Strongflex et de mes plaquette de freins avant. Après remontage, essais. Au bout de 2km un bruit, genre cardan, viens me perturbé... Je fais des testes, je cherche, puis je me rend compte que ma roue avant droite est... Desserré!!! Je la démonte, la remonte, et je me rend compte que j'ai un problème de centrage. J'arrive au final a la recentré, je repart faire un tours, et plus riens, le bruit a disparue. Ma question est la suivante, d'ou peu venir ce décentrage??? J'ai un doute sur les goujons, les jantes ont été changé par l'ancien proprio et j'ai imprécision qu'il n'a pas fais attention a la taille de ses goujons , la longueur me semble limite.
  11. Voilà , il est possible de mettre une caméra de recul sur un ics alfa. Ce gadget me paraît plus utile que de regarder une vidéo dessus . Le fonctionnement est automatique en passage de marche arrière . Voilà une petite vidéo. Si il y a une demande sur matériel et branchement . Je peux faire un tuto.
  12. Bonjour, je vous fait par de mon problème actuel avec mon Alfa 166 V6 3.0 24V Sportronic de 1999 (90000 kms): le moteur s'est arrêté brusquement lorsque je roulais sur une voie rapide, durant une accélération, et depuis elle ne veut plus démarrer. En lançant le démarreur, parfois elle semble vouloir partir, de temps en temps cela démarre mais à très faible régime et en broutant, puis cela cale et plus rien ensuite. - Les check effectués: pompe essence OK, arrivée essence OK, allumage bougies OK, courroie distribution OK. On sent bien l'essence lorsqu'on essaie de démarrer - problème visible: TBD voyant injection qui reste allumé rouge meme après 10s de contact - Passage à la valise: défaut de capteur d'arbre à cames OK je me dis que c'est la cause de mon problème! Donc je change le capteur par un neuf, mais rien n'y fait: exactement pareil. Est-ce que j'aurai un soucis autre au niveau du calculateur ou de la gestion électronique de l'injection? J'ai fait le tour de tous les fusibles, changé ceux de l'injection sous le capot et sous le volant. Rien n'y fait. Ce qui est bizarre c'est l'erreur remontée par la valise: capteur arbre à cames... Je pige pas bien! En même temps la valise détecte qu'il s'agit d'un 2.0l et non pas d'un 3.0l, donc interprète-t-elle bien le calculateur? Est-ce que c'est déjà arrivé à quelqu'un avec un moteur Arese V6? Tout conseil est bon à prendre !! Forza Alfa! Guilhem1
  13. Bonjour, j'ai un problème avec mon alfa 166 3,0l v6 24v Sportronic: la boite s'est bloquée en 3eme et plus de Sportronic. Apres avoir parcouru tous les forums et les avis sur le sujet, voici la cause principale: boitier ECU de gestion de la boite auto HS. Effectivement lorsque je l'ai démonté, des traces de fuite du radiateur de chauffage étaient dessus, et il sentait le cramé. Donc je ne me débine pas et trouve un nouveau boitier ECU Bosch d'occasion chez Baas Auto en Hollande (spécialiste Alfa). Je viens de le recevoir, paraissant tout beau tout nickel, je l'installe. Je suis une procédure trouvée par un autre Alfiste qui a rencontré le même problème: Une fois remplacé, il faut faire un reset des calculateurs en debranchant la batterie 45 min,puis rebrancher, mettre le contact 90 secondes sans demarrer ni toucher l'accelerateur, couper le contact 90 secondes, puis demarrer le moteur sans accelerer jusqu'a enclenchement du ventilo J ai donc suivi cette méthode, et au final: idem le problème est strictement le même. Pas de rappel de vitesse au tableau de bord, boite bloquée en 3. Bref rien n'a changé! Pour le gars qui a donné la méthode ci-dessus ça a fonctionné parfaitement... Est-ce que quelqu'un a une idée pour que je puisse avancer? Des relais en cause? Fusibles? une mise a zero des calculateurs? Merci pour votre aide car la je suis perdu! A bientot. Guilhem de la Reunion
  14. Bonjour, Ce qui ont suivi ma mésaventure de mon lève vitre arrière dans mon showroom : http://www.alfaromeo...ed/page__st__40, ca coute la pièce et un peu de temps et de patience. Durée : environ 1 h Difficulté : Simple Outils : Tournevis plat, étoile, cruciforme Attention deux vis sous la porte : Au niveau de la poignée de porte : de l'accoudoir : et après retrait du plastique, encore deux vis caché : le Haut parleur, le chrome se déclipse, la grille se retire, et on accède au 4 vis du HP, une fois le HP retiré, enlever les deux vis derrière le HP : Donc nous avons tout retiré au niveau des plastiques : reste encore un vis : Il reste plus qu'a tirer doucement, le panneau est encore tenu par quatre agraphes, attention au join de vitre tout en haut qui est emboité dans la portière Le démontage s'effectue comme suit : défaire les boulons de 1 à 5 étape 6 la plus délicate , sans casser la vitre retirer le clips emboité dans la vitre, il se situe derrière , puis pousser la vitre pour sortir de son logement en plastique, très peu de place pour cette opération : Voici la pièce défectueuse, le plastique qui a cassé. Je garde le moteur au cas ou, de l'ancien car celui-ci fonctionne Le remontage s'effectue dans le sens inverse. Avant remontage vérifier que la vitre fonctionne en branchant juste le lève glace. Merci de m'avoir lu
  15. Salut a tous. Dans le cadre de ma rénovation volant, je cherche quelqu'un qui pourrai me dire comment démonté ce truc sans tous flinguer... Le but de la manoeuvre étant de démonter les boutons, sortire les circuits imprimés pour rénover toute les pièces plastique.
  16. Bonsoir, Bon, depuis deux jours environ, j'ai la porte arrière gauche qui ne s'ouvre ou ne se ferme plus lorsque j'appuie sur ma clé d'ouverture. On entend bien la centrale qui fonctionne pour les 3 autres portes ... mais rien sur celle-là. (peut-être exprimais-je mal le problème ???) Une idée ?
  17. Bon, je créé ce petit tutoriel qui correspond à un certain besoin - et surtout pour les non anglophones. ---- Présentation : Pour ceux qui ne le savent pas, LoudLink est un fabriquant européen de lecteur MP3 pour nos très chères tutures. L'intérêt - dans le cas du 166, par exemple - est qu'il remplace le vieillissant chargeur CD en se connectant exactement en lieu et place ... donc en réutilisant le câble Becker ainsi que les deux câbles DIN audio. Le modèle, pour la 166, en cours est le LoudLink 266 Noir - le LLK-266X Il en existe pour diverses marques de voitures, Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Maserati, Porche, etc ... ---- Configuration ! Concernant le modèle pour nos Divas 166, il faut bien sûr une SD carte. Officiellement, supportée jusqu'à 8 Go, de taille. Elle doit être formatée en Fat, ou FAT 32. Mettez-là dans votre PC, et créez 6 répertoires : cd01, cd02, cd03 ... cd06 Dans chacun des répertoires en question, vous pouvez mettre des morceaux de musique au format MP3 ! Ce que je vous conseille de faire, dès maintenant. :D Format audio supporté : MP3 La documentation officielle annonce, pour le firmware 1.4.0 : près de 10000 morceaux supportés. Note : Pour cette version, je vous suggère de gérer votre SD carte, non plus selon le tutoriel ci-dessous, mais en suivant le tutoriel pour la version LLK-266BLUE. Cf, note en fin de tuto. Ci-dessous, copie de la question-réponse à ce propos, auprès du fabriquant : ---- Installez le logiciel LoudLink Explorer ! Une fois téléchargé, il suffit de le dézipper, puis de cliquer sur l'exécutable setup.exe. Il est impératif d'avoir installé avant le logiciel Microsoft .NET Framework 2.0, minimum. Note : Le logiciel est bien fonctionnel sous Windows XP. Des problèmes de fonctionnement sont à noter avec Vista, 7, et supérieur... De même, avec le framework .NET 4.5, LoudLink Explorer dysfonctionne complètement. ---- Cela étant fait, voyons comment est l'interface : Cliquez sur le bouton [ Settings ], en haut, dans la barre de menu ... Dans l'onglet 'Preferences', il faut modifier les deux champs : - 'Select Secure Digital card name' : il faut sélectionner le lecteur disque où se situe votre SD carte ! - 'Select your car' : il faut sélectionner notre modèle de voiture, dans le cas de notre exemple 'Alfa Romeo 166 / LLK-266X' Allez, sur l'onglet 'Volume', réglez-les à 150 %. Puis cliquez, sur le bouton [ OK ] Une fois que vous avez cliqué sur ce bouton, vous revenez sur la fenêtre principale ... Si vous aviez auparavant rempli les 6 fameux répertoires, le logiciel va afficher les pistes. Il ne reste plus qu'à appuyer sur le bouton [ Write SD Card ] - ce qui va écrire sur la SD carte quelques fichiers dans les répertoires en question, utile au bon fonctionnement du lecteur LoudLink ... Ceci étant fait, fermez le logiciel, prenez votre SD Carte, mettez-là dans votre lecteur LoudLink - dans la fente prévue - et jouissez donc de votre musique ! ---- Comment flasher le LoudLink LLK-266 ? Il est recommandé une SD carte de 2 Go, maximum - à noter que cela peut fonctionner avec une 8 Go : personnellement testé, ainsi que mecano67 - Il faut télécharger le firmware correspondant : - 1.3.0 : - 1.4.0 : Décompressez l'archive zip téléchargée, puis mettez le fichier fw.bin à la racine de votre SD carte. Mettez votre SD carte dans le chargeur LoudLink ... et patientez quelques secondes que la mise-à-jour s'effectue. Les diodes s'allument, clignotent, changent de couleur, puis s'éteignent définitivement. Quand c'est le cas, la mise-à-jour est terminée. Remettez votre SD carte où sont enregistrés vos morceaux musicaux, et profitez de votre musique. Note : Concernant la gestion de la version du firmware 1.4.0, il semble nécessaire de gérer votre SD carte selon le tutoriel du LLK-266BLUE, ci-dessous ... ---- Documentation officielle La documentation officielle, en langue anglaise se trouve à cette URL : Loudlink LLK-266 Installation Guide ---- À savoir : il existe un nouveau modèle, le LoudLink 266 Blue dont la principale particularité est la gestion du Bluetooth. Il gère aussi nativement d'autres formats de fichiers (AAC, MP3, OGG, Flac, ...). Cf le post suivant, pour de plus amples explications.
  18. Il y a quelques semaines, je me suis trouvé à nécessité de changer la batterie. En panne, en pleine campagne ... intervention de l'assistance ... à l'allumage, juste les voyants, et rien à l’enclenchement ! Même ponté par l'assistance, rien de rien ! Donc changement de la batterie, une fois arrivé au garage qui me dépanne Cela fait environ 2000 km ... Et, là, aujourd'hui, rebelotte. Je m'en sers à 9 heures, pour emmener ma fille à l'école, aller sur mon lieu de travail, à 2km ; elle roule impeccable. Mais à midi, ou plus tôt, vers 13 heures, au moment d'enclencher : rien ! Donc, intervention de l'assistance : cette fois, il la démarre sans soucis. (ce soir, à 16 heures !) Et, me dit d'aller voir le garage qui m'a vendu la batterie, faire tester l'alternateur, et chercher à savoir si y'a pas un truc qui la vide ! Je passe au garage ; résultat : alternateur charge bien. Et, charge de la batterie : 764 pour une 800. Il me propose de la lui laisser en soirée, pour la reprendre le lendemain, dès que je peux m'organiser pour... Alors, quid ? qu'en penser ? Votre avis ?
  19. Bonjour, Sur ma Diva, j'apprécierai qu'on me confirme que je peux faire monter un radar ou une camera de recul, qui peut être couplé à l'ODB ... c'est ce qu'il m'a semblé comprendre, mais peut-on me l'assurer ?!
  20. Bonsoir, À la recherche du produit audio qui permettrait de faire "évoluer" ma 166, par la lecture MP3, soit sur USB, soit autrement. - Il y a la méthode italienne ! - Il y a les produits non officiellement supportés : le Yatour MT-06 (bluetooth possible), le MKi 9200 (ce dernier me plaisant + bluetooth), - Il y a ce produit : Anycar (malheureusement, je ne trouve que des liens commerciaux - désolé - sur liberty-forever, sur bc-elec ...) Concernant ce dernier produit, il serait apparement compatible - cf cette feuille xls ... J'ai aussi posé question au vendeur carnlink, il me propose cette solution : le Maestro 2. Pourrais-je avoir des avis éclairés ? Cela vaut-il le coup de tenter l'aventure ? Question subsidiaire : le chargeur CD dans la 166, quel format audio supporte-t-il ? juste CDA ? ++
  21. Voici un petit tuto, car tout le monde pense "Ah une veilleuse, ça prends 10 minutes à tout casser". Ben non, les ingénieurs Alfa ont compliqué la chose donc si vous n'avez jamais démonté voir osculté votre Alfa, je vous conseille de suivre ce petit tuto, vous gagnerez de l'argent, et perdrez un peu de temps. Por une première fois presque trois heures, non je rigole pas, si vous prenez de l'expérience et de l'assurance en 1h / 1h30 maxi c'est fait. Ce tuto est fait pour les véhicules équipé de Xénon, nous allons faire le coté droit, vous vous tenez en face de la voiture, c'est le coté le plus contraignant. Donc forcément pas de contact, pas de jus, rien. Vérifier d'avoir le bon modèle d'ampoule Enlever les caches plastiques sur le véhicules puis vous obtiendrez ceci: Supprimer la boite à air, un collier à enlever : Un peu de place pour travailler puis enlever ce boitier qui sert au réglage des xénons, tourner un 1/4 de tour tirer légèrement vous aurez un débattement de 1 cms environ, puis tirer fortement pour déclipser la pièce. Elle se présente comme ceci made in japan Enlever les deux fiches électriques du phare et du boitier de réglage de xénon maintenant faut retirer le bloc, donc le petite languette en jaune la tirer puis faire une rotation d'un quart de tour du bloc sur la gauche retirer le vis de la fiche pour avoir un peu plus de liberté,on ne gagne que quelques précieux centimètres, le blocs et désolidarisé de l'optique mais il est toujours relié par les fils. Dévisser le cache maintenue par deux vis solidaire du boitier (1-2) et un boulon (3) de la même forme, dimension 13. Maintenant vous décalez les éléments sur la gauche, on aperçois la veilleuse, les fils font encore de la résistance donc doucement. Remontage On remonte dans le sens inverse. 1-enfiler la veilleuse dans logement 2-remettre le cache avec les 3 vis 3- revisser la fiche sur le bloc 4-remontage du bloc 5- remonter le boitier du réglage du xénon : L''opération consiste à clipser ce boitier avec le phare, donc l'astuce est de seulement brancher le boitier du réglage sans le monter dans le phare donc le poser sur le rebord de la carrosserie ou vous faire aider, mettre le contact et allumer vos feux, de votre poste de conducteur si vous effectuer cette opération seul vous verrez la tige monter et descendre. Vous devez mettre la tige en position haute et coupez le contact aussitôt. Après vous faites un repère au blanc ou autre, voir la photo et vous tourner en sorte que votre tige sorte encore un peu plus, vous comptez le nombre de tour ca vous servira pour la fin des opérations. Puis vous pouvez maintenant le clipser à votre phare, car votre tige est au maximum. Voilà votre boitier est connecté au Xénon, faites l'essai. A l'allumage votre phare monte puis descend, si celà ne marche pas renouveller l'opération. Ensuite revisser votre boitier de réglage avec le nombre de tour que vous avez fait, maintenant votre phare est réglé. 5- remonter le boitier filtre à air et voici : Désolé de la qualité des photos, j'ai pas non plus de photo du remontage, j'avais plus de batterie.
  22. Bonsoir, J'aimerais mieux comprendre le propos des dimensions rapport aux jantes. Sur ma Diva, j'ai donc des jantes de 17". À quoi dois-je veiller quand je veux acheter des jantes (si possible Alfa, ... ) ? C'est quoi l'entraxe ? À quoi correspond la dimension 7,5J x 17" ? La recommandation des pneus est la suivante : 225/45 R17 91Y ou 225/45 ZR17 ; soit ? Dois-je la suivre scrupuleusement ?! (ou plutôt quels sont les risques à ne pas la suivre ?) Merci d'avance pour les réponses.
  23. Bonsoir, Ma "merveilleuse" Diva n'a pas d'antivol sur ses jantes. Est-ce que cela suffit ou existe-t-il des produits plus typés ? Merci d'avance.
  24. Bonsoir à tous, Je me présente : Guillaume, 27 ans, de Troyes, dans l'Aube. Dans très peu de temps, je vais être le probable heureux propriétaire d'une Diva, je passe au V6 essence, je me lance ! Pour le coup, il s'agit d'un concours de circonstance. Auparavant, j'ai démarré avec une Clio III RS comme premier véhicule. Un jouet sympathique, un look d'enfer, beau bruit pour ce 4 cylindres essence, de l'atypique, du "pas comme tout le monde". Et devenir papa quelques années plus tard aura demandé un sacrifice, passer à 5 portes et à un peu plus d'économie. Je suis passé à une Mégane 2 GT 2.0 DCi 150. Je l'ai adoré, je l'admets sans honte. Un excellent diesel routier, un style Renault, certes, mais atypique, encore une fois. Pour en venir à changer encore une fois, il aura fallu que je me la fasse dérober sur le parking de mon travail, en pleine journée. J'ai donc commencer à chercher une remplaçante, motorisaiton diesel, mais plus Renault, Alfa, parce que j'en ai toujours été fan. Mes premières recherches se sont orientées vers la 147 et la 156. Jusqu'à ce qu'un ami, adorateur de son V8 chevrolet me soumette une annonce proposant un V6 essence, peu commun, "pour rouler différemment"; Il n'en faudra pas plus pour m'aguicher. Au diable la raison, bonjour le plaisir ! Je me prépare donc à prendre les clés d'une superbe Alfa 166 2.5L V6 Sportronic. Une belle occasion, hypra-rare par chez moi, un moteur "vraiment italien" réputé, j'ai essayé, j'ai adoré. Cet intérieur cuir beige, confortable et classieux. Et cette boîte, un régal. Et le hasard faisant bien les choses, il s'avère qu'elle est passée entre les mains d'un certain "wonderGILLOU" je crois, vous le connaissez peut-être ? Ci-dessous, vous trouverez quelques clichés pris rapidement lors de mon essai. En attendant, j'ai hâte. G.
  25. Bonjour à tous, Moi c'est alexandre, j'ai 25 ans et je possède une Alfa 166 2.4jtd 140cv de 2001 [Toute options sauf GPS et Toit ouvrant] C'est une voiture ultra agréable, silencieuse, puissante et confortable... avec un beau bruit moteur pour un diesel ! Je vis en bretagne et en banlieue parisienne et je suis distributeur exclusif en france d'une gamme de produits pour l'entretien et le rénovation des cuirs. Je suis ici car je souhaite vendre ma 166 et m'orienter vers un modèle un peu plus sportif ! Voici quelques photos de ma voiture
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