dfitz

Merci, ben justement, c'est la question. Le roulement de sortie différentiel est-il à l'extérieur de la boite ou bien dans la boite avec le pont ? Sinon, je pensais qu'il y avait un différentiel arrière relié à la boite par un axe longitudinal, mais je dois délirer puisque mis à part en 4 roues motrices, ce ne serait d'aucune utilité. Je n'y connais pas grand chose, mais j'ai pu voir un axe longitudinal sous la voiture quand elle était sur le pont, et je m'interrogeais sur son rôle. Merci en tous cas de répondre. J'attends que mon garagiste m'appelle pour que nous regardions cette histoire de roulement de sortie que lui ne connait pas (il n'est pas spécialiste Afla et répare plutôt des voitures anciennes).

Bonjour, le cardan avant droit a été changé, mais il subsiste un bruit qui ne cesse d'augmenter et qu'à l'oreille, je situe sous le levier de vitesse. Le garage Fiat me parle de "sortie de boite", mais la boite, de mémoire, est nettement plus en avant de 30 à 40 cm, et la "sortie de boite" est en avant de celle-ci. J'ai l'intuition qu'il s'agit plutôt de l'axe longitudinal, mais je ne suis ni sûr du terme, ni du rôle exact de cet axe. Quand je tape différentiel arrière (où se rend logiquement l'axe longitudinal) dans Google, je ne remonte que des réponses sur des 4 roues motrices, quelqu'un peut-il me dire si je fais fausse route ? Pour illustrer mon propos, l'axe en question apparait clairement sur le schéma tiré de l'EPER : http://eper.fiatforum.com/cgi-bin/naread.exe?src=D:/Fiat/ePER/data/SP.MP.00976.FCTLR/83.jpg Merci d'avance,

Après une vidange de boite (on a retrouvé un peu de limaille dans l'huile, mais il semble que ce ne soit pas inquiétant) qui n'a rien changé, la voiture est allé chez Alfa à Béziers. L'alarme de boite de vitesse venait du niveau de boite selespeed. Plus de peur que de mal donc. Alors que deux garagistes m'avaient assuré que ce n'était pas urgent, la concession me conseille de changer le cardan avant droit. Coût 450 € TTC (MO comprise). Très cher. Mais ils veulent bien baisser le prix (car ils trouvent ça cher aussi, je rêve). J'espère que le tripode n'a pas de souci sinon, ouille. Question : une fois qu'on a fait la distrib complète (3 courroies sur une TS), repris la ligne d'échappement (collecteur et catalyseur), quelles sont les pièces d'usure qui risquent de tomber en rade à partir de 160 000 kms ? Même si ce n'est pas trop le moment, je préfère envisager de changer d'Alfa plutôt que de claquer des milliers d'euros pour conserver une voiture qui en vaut tout au pus 3 000 € !

Bonjour, Cela fait bien longtemps que je n'ai pas posté ici, signe indubitable que ma vaillante Alfa n'a pas rencontré de problème durant 100 000 kms (Elle en a 160 000 maintenant). Elle n'est plus entretenue en concession Alfa depuis 5 ans (je n'en pouvais plus de ces factures délirantes). J'ai un souci, et comme le garage Fiat à Béziers ne prend pas de voiture avant au moins une semaine et que je ne suis que de passage, j'aimerais autant que faire se peut, réussir mon diagnostic. En descendant de Paris à Béziers, l'alerte de boite de vitesse s'est activée (petit symbole de boite clignotant en bas du compte-tour et alerte sonore intermittente), puis l'alerte a disparu après 200 kms. Peu auparavant, j'ai pris un trou sur la roue avant droite (Ah les villes de banlieue mal éclairée et dont la voirie est mal entretenue !). Depuis sur les virages à gauche, j'entends un petit bruit genre cloc, cloc. Assez faible mais significatif et régulier dès que la voiture est en appui sur la roue avant droite. J'ai d'abord pensé à un problème de suspension ou de direction. J'ai été faire un petit tour dans mon garage qui s'est assuré que tout était bien serré. Ce qui est le cas. Du coup, je penche sur un problème de transmission. Je viens de passer chez un petit garagiste du coin qui pense à un cardan. Qu'en pensez-vous ? Pensez-vous qu'un choc puisse entraîner soudainement un souci sur un cardan ? Je vais faire les niveaux de boite histoire de vérifier qu'il y a assez de cette satanée huile pour selespeed introuvable (même en concession, j'en viens). Merci de me donner vos avis ou des pistes à contrôler. Bien à vous, David

Mieux que ça, j'ai trouvé le thermostat pour 41€ et la sonde pour 15€. Bon, je viens de lire les 4 pages de ton lien, Nitro, et j'ajoute juste que pour ma part, le témoin s'éteint dès que je pousse la voiture, mais se rallume dès que je roule un peu à 3 000 tr/mn. En gros si je veux garder le témoin éteint sur autoroute, je suis condamné à dépasser les 130. Difficile à expliquer aux flics.

Donc, pour moi les deux sont morts. Merci beaucoup à vous, Beaucoup de frais à venir. Les temps sont durs.

Bonjour à tous, Je viens soumettre un problème avant d'amener la voiture chez mon mécano que j'apprécie beaucoup pour ses tarifs modéré mais à qui je ne manque pas de donner quelques conseils avant qu'il intervienne, si vous voyez ce que je veux dire. Ma 156 marche bien mais présente quelques anomalies de fonctionnement dont je ne m'explique pas l'origine. Par exemple, hier soir, je me suis aperçu que les ventilos tournaient au feu rouge (après un long trajet autoroutier) alors que : 1/ il faisait 2°c dehors 2/ La température de l'huile était en deça de 70°c 3/ Je n'ai pas spécialement poussé dans les tours (max 4 500) 4/ le radiateur est à niveau. 5/ L'huile est à niveau. 6/ Le voyant d'avarie d'injection était allumé. Bon, voilà les données du problème, avez-vous un avis ? Faut-il changer les bougies ? (je dois le faire de toutes les façons) Faut-il changer le calorstat ou équivalent ? Y a-t-il un problème plus grave ? Merci de vos lumières, Je précise que la petite a maintenant 136 000 kms.

Et bien, je pense avoir une explication. J'ai eu ce grincement à faible vitesse cet hiver (sur la roue arrière droite, et genre train de marchandise). C'était chiant mais pas horrible. Donc, je ne me suis pas penché davantage sur la question. Ensuite, au printemps, le grincement est devenu de plus en plus fort. Là, j'ai réfléchis, et j'ai remarqué que le seul moment où le grincemennt disparaissait à coup sûr, c'était au freinage. J'en ai parlé au mécanicien qui s'occupe de l'auto, qui m'a dit que c'était les plaquettes, que la seule solution étaiit de les changer (bien qu'après avoir vérifier l'usure de ladite plaquette, celle-ci et sa soeur à gauche pouvait encore faire 20 000 bornes). Je devais prendre la route pour le Sud et je n'ai pas eu le temps de les changer. J'ai souffert sur 400 ou 500 kms d'autoroute comme si je trainais une charrue. Une horreur. Et à la fin du trajet, le bruit du 2.0 TS est redevenu audible. Heureusement... Pour résumer : ce sont les plaquettes qui ont un défaut à un certain niveau d'usure, puis ce défaut disparait. Dès que je les aurais faite changer (à l'automne), je vous donnerais la référence des plaquettes défectueuses.

Pour info, J'ai fait la distribution (courroie et galets) à 64 000 kms pour 350 euros. Chez un garagiste indépendant sur Montreuil. Je le connais depuis longtemps, c'était la première Alfa sur laquelle il bossait pour une distribution. nota bene : l'ancienne courroie était nickel. nota 2 : c'est un 2.0 TS selespeed, peut-être que ça explique la longévité de la courroie.

La concession Alfa de Béziers m'a dit que les concessions françaises recevraient toutes en même temps les 159, le 15/9 au matin. Ensuite, elles devront suivre les consignes Alfa pour les mettre en vitrine. En attendant, il y a de belles affaires à faire sur le neuf en 156.

Une question et une info J'ai fait la révision des 70 000 (la 4eme en fait) au Garage G.D.P. (Agent Fiat, Lancia Alfa) à Fontenay sous Bois (94) en janvier dernier. Aucun souci particulier sur la voiture. En revanche, au lieu des 150 € annoncés, la facture s'est élevé à 292 €. Le seul truc qu'ils ont fait en plus de l'entretien, c'est de jeter un oeil sur le couvre bagage dont le ressort a semble-t-il cassé. Il m'annonce qu'il faut changer la courroie de distribution, ça je le savais. Prix annoncé 300 à 450 €. Premier bilan : pas sympa, pas clean dans les tarifs annoncés/pratiqués. Pour moi, c'est terminé, je n'y mets plus les pieds. Le vrai problème est arrivé au début du mois de juin. La batterie a soudainement chuté. Je jette un oeil le témoin de niveau signale que le liquide n'est pas à niveau. Je sors la batterie avec un copain mécano, on la met à niveau, on la recharge 24 h. C'est bon, ça redémarre. 2 semaines plus tard. Elle rechute. Bref, elle est morte. C'est pas dramatique, mais pour la forme, j'appelle la concession GDP en leur signalant qu'ils ont du omettre de faire le niveau de batterie. Le gars me répond qu'on ne fait plus les niveaux de batteri, c'est interdit par Alfa France. Maintenant, il n'y a que des batteries sans entretien dit-il, elles font parfois 6 mois, parfois 10 ans. Bref, il refuse séchement de me rembourser la batterie. Qu'en pensez-vous ?

Euh, je l'ai aussi, le caoutchouc, sur une phase I. Pour le sifflement, comme je n'ai pas encore dépassé le 200 km/h, je ne l'ai pas remarqué. Cela dit, à lire les commentaires sur les bruits intempestifs des SW et en comparant avec mon expérience, il se peut que je sois un peu sourd.

Schumi a encore une chance. La pluie. Sinon c'est plié.

D'accord avec vous, Ferrari a fait une superbe démonstration. Sans parler de Schumacher qui fut proprement hallucinant ! Je me demande s'il n'a pas assuré sa deuxième place, et je pense qu'il aurait mis plus de pression sur Alonso s'il avait été en tête du championnat à sa place. Maintenant, il a reconnu qu'il ne pouvait pas le dépasser et qu'Alonso avait fait du boulot. On supposera qu'il sait de quoi il parle. Je trouve que vous négligez un point. Ferrari a démontré qu'ils avaient une capacité de réaction prodigieuse sous la pression. Mais pourquoi Renault ne serait pas capable de remonter son niveau aussi. Alonso est là, et bien là. Les ingénieurs aussi, motivés comme jamais. Le retour de Ferrari en tête ne sera pas aussi simple. Je dis ça pour qu'il y ait du sport. Cela dit une observation intéressante sur ce début de championnat : la surperformance des premiers pilotes sur leur second : Alonso sur Fisichella, Schumacher sur Barichello, Raikkonen sur ..., Trulli sur le frérot, Button/Sato, etc. Ils mettent tous une demi à une seconde à leur coéquipier, ce qui est révélateur d'un facteur qui prend du poids dans la F1 moderne. Ils ont beau avoir pléthore de capteurs et de logiciels d'analyse, un pilote qui sait régler sa voiture fait de plus en plus la différence. Sur ce point Schumacher en plus d'etre techniquement le meilleur du plateau a 10 ans d'expérience de plus qu'Alonso. Mais comme on dit, le talent n'attend pas le nombre des années...

J'sais pas pourquoi, il n'y a pas de pilotes français en F1 (une histoire de marketing constructeur sans doute), mais c'est sûr qu'avec un français dans une ferrari F1 et qui roule en Alfa dans la vie civile, on ne se battrait plus pour savoir qui soutenir.

Là, je ne comprends pas le débat. Si je te suis bien Giulia, moi qui roulait dans une fiesta 1.2 rouge avec toit ouvrant rafistolé et 3 cylindres sur 4 en état de marche, je devrais soutenir RedBull sous prétexte qu'ils sont motorisés par Cosworth ? Tous les passionnés de sport mécanique sont sensibles au mythe Ferrari. Les deux sont intrinsèquement liés. Mais une F1 et une voiture de route n'ont rien à voir ensemble. Même en Alfa GT rouge, on ne peut pas confondre. Surtout, et c'est pour moi le plus important en sports mécaniques : c'est une histoire d'hommes, de pilotes (réflexes, intuition, force morale, maîtrise de soi), d'ingénieurs (précision, calculs, inventivité...etc), de mécaniciens (cohésion, esprit d'équipe, etc...), bref, c'est une alchimie dans laquelle la machine et l'homme se marient pour vaincre dans un jeu absurde (tourner en rond). Cela dit, donc, moi, ce qui me touche là-dedans, c'est le défi, le challenge. Ce qui me plaît le plus cette saison, c'est de voir que Toyota arrive à quelque chose alors qu'ils sont partis de rien. quand Gsacoyne dit qu'il lui a fallu 9 mois pour étalonner la soufflerie, je me dis que tous les détails comptent. Ferrari doit se battre, et c'est tant mieux, on va enfin peut-être revivre les grandes heures de ce sport où tout le monde doit se dépasser pour gagner. Et c'est très bien ainsi. Ps : je roule en Alfa, et je suis aussi pour Renault, mais c'est plus pour des mauvaises raisons de spectateur, histoire de m'impliquer dans un spectacle qui est fondamentalement chiant.

1/ Excuses, je suis ignare. Je reprends donc les propos que je lis. Donc, nous dirons calculateur de boite, comme dans les usines de conserves :-) 2/ J'y penserais, s'ils ne me demandent pas 500 euros pour changer un petit bouton. 3/ En attendant qu'ils changent les contacteurs, ils pourraient m'en prêter une. Je cherche toujours une bonne concession dans le 93 ou le 94. Celle qui m'a fait les 80000 kms m'a pris 300 euros contre 150 annoncés sans avoir rien fait de plus, à part avoir essayé vainement de faire disparaître le voyant d'airbag (faut changer la centrale disent-ils !). Enfin, c'est un autre sujet. Je reste convaincu qu'une bonne selespeed (de qualité égale ou supérieure aux tiptronic des bmw ou des audi) peut constituer un argument de vente comparable à celui du moteur pour Alfa.

C'est 80 000 ou 4 ans. C'est sûr. J'ai passé les 4 ans (mais pas les 80 000), et je dois également faire changer la courroie. Concernant la selespeed, je suis d'accord pour ne pas confondre boite robotisée et boite auto. Je disais ça en me référant à l'usager lambda (ma femme par exemple qui ne touche pratiquement jamais le levier, sauf quand quelqu'un l'énerve sur la voie de gauche sur l'autoroute. Là il vaut mieux dégager :P ) Alors quand même je voudrais comprendre ce qui s'est passé sur cette fameuse petite route de montagne en Italie. D'abord, je ne crois pas que ce soit l'ODB. Je le repète, aucune erreur n'a été relevé au diagnostic, donc soit l'ODB a fait une erreur et il a pris soin tout seul de l'effacer avant le diagnostic, ce dont je doute, soit j'ai fait une erreur de manip, et c'est moi qui avait trop chaud, mais là aussi je doute (j'ai encore suffisamment de neurones pour savoir ce que je fais), soit enfin, il y a eu un problème de contacteur, ce qui semble être la seule explication plausible. Enfin, l'incident ne s'est jamais reproduit, mais cela dit, je n'ai pas essayé de le reproduire. Le contacteur au volant pour monter les vitesses ne marche pas bien (il faut parfois que j'appuie deux fois ou trois), donc je l'évite. Pas de souci en revanche avec le levier, ce qui me pousse à penser que c'est bien un souci de contact. Concernant, l'uitilisation city/manuelle, moi c'est plutôt 80/20. Les 20 % partagé entre 50% fun et 50% pour ne pas oublier comment on se sert d'une voiture dont on change les vitesses à la main (même sans le pied gauche). Sur le confort, c'est simple. Les temps morts à bas régime associés aux retrogradages intempestifs (3/2 et 2/1) rendent la chose parfois pénible dans la circulation urbaine (à coups, lenteur au redémarrage). En revanche, dans les tours (au delà de 4 000), la selespeed fait mieux que je ne pourrais faire avec une BVM. (J'ai beaucoup roulé en , PetitCoyote, et je n'en dirais pas autant la concernant par rapport au selespeed Alfa). Je suis convaincu que ce type de boite se généralisera. Mais il faut mieux les sécuriser à tous les niveaux, surtout sur l'aspect interface avec le conducteur. C'est lui qui doit rester le patron et pour ça il faut lui donner les moyens de savoir quand la boite est embrayée (il y a si j'ai bien compris un léger patinage avant l'embrayage complet, mais l'on a aucun contrôle dessus), quand la boîte s'apprête à rétrgrader (bien souvent, on est en 3, on passe en deux pendant que la boite le fait d'elle-même et on se retrouve en 1, ) Voilà, excusez, je suis bavard ce matin. Ce qui est sûr, c'est que c'est un système qui demande à être apprivoisé tant par les constructeurs (Alfa en particulier) que par les conducteurs, donc le plus on en parle entre nous, le mieux c'est. nombre. anagyre, j'ai eu une période comme la tienne peu après avoir acheté l'Alfa (en dessous de la côte), et où je me suis dit que j'allais avoir des tas de problèmes avec la selespeed. L'angoisse. Puis finalement, non, pas de souci. Tu peux la faire régler en concession (via l'ODB) si par exemple tu trouves qu'elle n'embraye pas assez rapidement sur la 1. Tout est possible, mais les gars ont tendance à ne pas trop bricoler au risque de tout casser.

Je confirme que les selespeed ont eu un retour constructeur courant 2001. Je ne me souviens plus du problème au juste mais l'ancien proprio de la mienne, une SW 2.0 de novembre 2000, avait dû la ramener, alors qu'elle n'avait pas de souci. Pour ce qui est de la fiabilité, une fois ce problème résolu, pas de souci majeur. Je mettrais un gros bémol quand même. A une occasion - petite route de montagne à 35°C de tempétarure à l'ombre au bout d'une cinquantaine de kms - la boite s'est mise à déconner : j'ai voulu sélectionner via la commande du volant la troisième et elle est passée en première. Je me suis mis en auto, et tout allait bien. De retour en concession, l'analyse n'a rien révélé de ce dysfonctionnement. Mon avis est que les contacteurs de la commande de boîte au volant sont fragiles. Perso, je n'y touche quasiment plus. De plus, je ne la conseille pas en utilisation sportive, bien que ce soit le pied intégrale quand on est haut dans les tours et que l'on enchaîne la 3 sur la 4 en quelques dizièmes de seconde. Ma crainte vient de cet épisode de rétrogradage intempestif et d'une possible casse moteur (même s'il y a justement un système pour s'en préserver). Bilan : fiabilité bonne mais fatigue plus rapide de la boîte si utilisation manuelle intensive qu'avec une boîte manuelle classique. C'est une boîte auto améliorée, quoi. Et puis, dernier truc, je ne parviens pas à me passer de l'embrayage en ville, c'est le petit truc qui permet de gérer l'imprévu. La selespeed te pousse à accélerer tout de suite, et c'est pas compatible avec la circulation parisienne. Voilà, globalement rassure-toi, c'est un bon achat. Et c'est surtout un super moteur (à mon modeste niveau, j'entends. Que les puristes me pardonnent !!). Bonne route !

Je vais essayer mais je ne promets rien. Tout dépendra de mon boulot ce jour là.

C'est sur Montreuil. Le gars travaille tout seul chez lui. Il est très honnête avec ses clients, mais vis-à-vis du reste, je ne me prononce pas (il fait quand même des factures et accepte les chèques, donc il doit être quand même pluôt réglo). Pour ceux qui sont dans le coin, je veux bien filer le téléphone mais par mail.

Non, non, on ne "change" pas la distribution, on la refait, c'est-à-dire qu'on la démonte et qu'on change éventuellement quelques pièces comme les galets ou les tendeurs. Mais bon, je ne fais que répéter ce que l'on m'a dit. Si je peux, je prendrais des photos de l'opération quand je ferais changer la courroie.

Vu ton CV et tes voitures, et comme tu vas dans mon sens, je m'incline . D'autant que le mecano avait l'air ravi de s'occuper d'une Alfa. Merci

Encore merci pour l'accueil, J'ai longuement lu beaucoup de forums Alfa avant de choisir celui-ci pour sa simplicité et l'esprit non sectaire des participants et des modérateurs. Si dans mes rêves les plus fous, je suis au volant d'une 8C, je respecte aussi ceux qui comme moi essaie de marier passion et raison. Même si dans l'absolu, c'est à Fiat et bientôt à General Motors qu'on doit de pouvoir rouler encore en Alfa 50 après Ascari. Bon, je vais jouer la carte de la prudence pour la courroie. A tout prendre, je préfère également faire confiance au petit gars de mon village (Montreuil) qui m'autorisera éventuellement à mettre un peu la main à la pâte (et comprendre un peu de quoi il retourne, plutôt que de rester un abruti en mécanique toute ma vie) plutôt que le concessionnaire en qui je ne parviens pas à avoir confiance (il m'annonce une révision à 150 euros, et je me retrouve avec une facture de 300, la seule chose qui marche mieux, c'est le lave glace). Pour les photos, ma pudeur m'empêche de livrer la belle à votre oeil exercé depuis que je l'ai légèrement accroché sur l'aile... Mais dès que la chose sera réparée et qu'éventuellement j'aurais troquée la livrée gris clair (dont je ne suis pas fan) pour une livrée noire (ma femme n'aime pas le rouge...). Seul souci esthétique, l'intérieur est cuir bleu, assez joli avec le gris, finalement. Côté moteur et boite, je dirais simplement que l'ensemble est merveilleux, fenêtres ouverte au printemps, sur les petites départementales, entre 4 et 7 000 tours avec la boite au volant. Je dis ça pour tous ceux qui rechigne sur la selespeed ou qui ne jure que par le V6 (mais je ferais comme eux, si j'en avais un). Merci encore,

Merci de ton accueil, Et tu ferais confiance à quelqu'un de "confiance" (qui a déjà bien rafistolé mon ancienne voiture) ou tu ne l'a confierais qu'à une concession Alfa ?