Antinomique-159

Bonsoir. Je mets à la disposition des possesseurs de 159 un dossier formation service Alfa Romeo 159. Cela aidera certain peut être à mieux connaître leur auto.

Pendant mes congés, j’ai rencontré un souci, mon véhicule se mettait en mode dégradé. Je pense, que j’ai dû interrompre plusieurs régénérations, J’ai roulé avec le voyant (faire vérifier le moteur). En coupant le contact et la remise en marche, la puissance revenait pendant un moment. J’ai roulé quelques jours comme ça. Et puis, tout est rentré dans l’ordre, une régénération a du se faire complètement. C’est la première fois que cela arrive, j’approche les 100 000 kms, principalement en parcours urbain. J’entends déjà les voix s’élever, supprime le FAP, la vanne EGR, reprogrammation, etc. Je tiens à laisser mon véhicule en l’état d’origine, pour conserver son homologation. Cet inconvénient touche toutes les marques, tous les véhicules diesel, hauts ou bas de gamme sans exception. Je n’aborderai pas ici les casses mécaniques passé sous silence suite à ces modifications. Sois disant, Il ne faut jamais éteindre le moteur pendant la régénération du FAP. Très bien, mais comment savoir quand l’auto est en mode régénération ? Aucune indication ou précaution ne figure dans le manuel d’utilisation de la voiture. Je prends quelques avis à droite à gauche, je regarde les schémas électriques, pour dans la mesure du possible mettre en place un voyant ou Led, sur le tableau de bord, qui s’allumera au début de la régénération et s’éteindrai une fois achevée. On coupe le contact une fois le voyant éteint. Rien à voir avec l’alerte (faire contrôler le moteur). A mon avis cela devrait éviter de nombreux inconvénient et des économies. Toute info sera bienvenue.

Bonjour. J’ai acquis un ELM 327, Version 1.5a, made in Chine. J’utilisais FiatEcuScan et bien entendu impossible de me porter les modules, Airbags, ABS et autres. Modules sensibles. J’ai réalisé la modification sans aucune difficulté. Ouvrir le boitier avec un petit tournevis cruciforme. Le circuit apparemment montre la résistance R04 (entourée d’un cercle blanc). Un coup de fer à souder, une petite lame pour décoller simplement un coté de la patte sur 2 à 3 millimètres et le tour est joué. J’ai fait la modification sur un seul côté pour laisser la résistance R04 en place. On referme le boitier et logiquement tout fonctionne parfaitement. Salut

Bonjour. Merci Fouine, j'ai demander la correction. Hier soir j'avais les yeux qui se fermaient tous seul. :ninja:

Bonsoir. Multiecuscan 1.0. Pour ceuxQui arborent avec quelques difficultés le programme Multiecuscan 1.0. Qui le poil hérisse à la vue de la langue deShakespeare. Qui ont des difficultés à installer le programme. Qui n’ont pas complétement compris le fonctionnement du programme. Qui ont tout compris. Qui débute. Le guide Multiecuscan 1.0 traduit en français. http://dl.free.fr/kRKXtHsZk Des erreurs de traduction peuvent être présente malgré plusieurs lectures, n’hésitez à me faire part de vos observations afin de corriger le guide. Très utile pour diagnostiquer d'éventuels problèmes sur votre voiture. Les codes erreurs OBD du Groupe FIAT : http://dl.free.fr/qBQuzIneC Les codes erreurs OBD. Modèle avec FAP : http://dl.free.fr/gTzP2WeoE (Lien valable 30 jours)

Antinomiques-159, vous souhaite le bonsoir. Je rejoins le forum, passionné du trèfle. Je suis en retraite depuis peu et je roule en Alfa Romeo 159 Jtdm Qtronic 150 ch. Du plaisirs. Je dispose aujourd’hui de tout mon temps pour mes activités, sport, photo, voyage, ciné, farniente et tout ce qui m’intéresse. Un peu de mécanique, mais on se salit les mains, je préfère les touches de mon clavier. Bien amicalement. Mon premier message, je le mets dans le forum / sujet : Elecrique / Electronique. MULTIECUSCAN 1.0 en français.