Antinomique-159

Salut, Ce graphique à mon avis doit être présent sur les navigateurs qui sont sorti d’usine ainsi, NITG2 La mise à jour NIT G1 vers NIT G2 rejoint l’apparence du navigateur NIT G2, mais fait disparaitre la fonction MAIN et la fonction MUTE qui reste disponible sur les commandes du volant et reste visible sur le tableau de bord.

Salut. Commence par vérifier l'état de la vanne EGR et son fonctionnement + un nettoyage du capteur de pression absolue. Vérifier toutes les petites durites d'air qui actionne les ailettes du turbo à partir de la pompe à depression. Tout cela ne coute rien

Salut. Je suppose qu’il y a un P devant les codes P1A01 : batterie de puissance : tension trop faible Défaut de réarmement, cela peut être provoqué si la batterie tombe en dessous de 9 volts. P010F : prise d’air près du débimètre ou durite fissurée.

Ce n'était qu'un test, le débimètre affine un certain nombre de paramètre. Ton problème vient des durites turbo qui se détache, colliers de serrage, durites d'air percé ou capteur de géométrie variable du turbo, la N75 Il chercher, c'est la commande de la géométrie variable qui ne fonctionne plus correctement

Frangivento Asfanè, au Salon automobile de Bologne le premier supercar électrique italien Après le prototype, la société basée à Turin présentera la version de production mi 2017. Le premier supercar électrique fabriqué en Italie est appelé Frangivento Asfanè HyperSportItalia est parmi les étoiles de la dernière édition du Motor Show de Bologne, en avant-première mondiale. Pour l'instant, c’est seulement un prototype, qui a évolué par rapport à celui vu au parc Valentino à Turin au mois de Juin, mais la société prévoit de présenter le premier modèle marchant toujours au parc Valentino Salon, à la mi-2017, puis de produire et vendre une douzaine d'exemplaires par an.

Hallucinant !!

Bonjour à toi et soit le bienvenue sur le forum ARO.

Non, mais il se ressemble tous plus ou moins, c'est un logiciel me semble t il qui couvre toutes les marques. Il faut en avoir l'usage.

Salut. pourquoi remplacer tous le séléments ? Le pack complet ira je pense sur le modèle BM

Salut, Voici le nécesaire pour utiliser ton application. http://www.ebay.fr/sch/i.html?_sop=2&_nkw=actia+multi+diag

A tu vérifier les deux résistances des ventilateur ?

Effectivement le déphaseur peut être en cause, mais une mauvaise viscosité de l'huile peut engendrer un problème de fonctionnement. A contrôler

Non, tu le débranche pour voir si le moteur retrouve sa puissance, si rien ne change le débitmètre n'est pas en cause. Le débitmètre de la 159 est très fiable et ne nécéssite pas d'entretien.

Bonsoir, Bienvenue à toi sur le forum ARO

Voici la marche à suivre. Bon courage.

Tu le débranche simplement

Salut C'est l'émetteur ou le récepteur d'embrayge qui sont h-s

Bonjour, Bienvenue à toi sur le forum aro

Salut, C'est un problème lié au capteur, câblage, ou distention de la chaîne de distribution ou problème d'avance.

Vérifie les fusibles concernés

Le code P2563 concerne le capteur de suralimentation du turbocompresseur indiquant que les palettes sont dans une position incorrecte lorsque l'ECM surveille leur position au démarrage du moteur. L'accumulation de suie peut causer problème sur les aubes. Interventions 1 Effectuer un nettoyage de suie du système de turbo-commande 2 Remplacement de l'ensemble actionneur de commande du turbocompresseur 3 Remplacement de l'ensemble turbocompresseur 4 Réparer ou remplacer un faisceau de câbles ou une connexion à l'actionneur de commande P2563 peut indiquer que le turbocompresseur a des quantités excessives de suie accumulées sur les ailettes turbo variables. Si le nettoyage de suie n'efface pas le code, alors le turbocompresseur aurait besoin d'être remplacé. Commence par mettre un produit du commerce pour nettoyer le turbo.

Vérifie l'état du circuit d''aspiration des gaz de carter. Contrôle en particulier l'absence d'obstructions dans le séparateur ou dans les canalisations.

Bienvenue sur ARO.