Vieux motard

J'essayerais le recyclage d'air pour chauffer, pour voir, merci du tuyau :-)

Je confirme, comparé à tes deux dernières, c'est très fiable les défauts sont essentiellement sur l'électronique, la durée de vie des triangles de suspension et le confort interne déplorable en hiver, je me les caille chauffage à fond avec un courant d'air glacé sur le pied droit dont je ne connais pas l'origine et finalement je me sers de ma vieille Fiesta qui était au fond de la cour depuis plus d'un an sans contrôle technique et cette dernière se révèle un vrai cocon par températures négatives. Bien peux de choses finalement, le moteur a une santé de fer, mais si je ne peux pas m'en servir l'hiver sans m'habiller comme en arctique, vu que le reste du temps je roule en moto, je ne pense pas la garder bien longtemps, ou alors juste pour les jours de pluie, finalement bien peux nombreux :mellow: J'ai lu que tu n’allais sans doute pas reprendre d'Alfa Romeo.

C'est mieux qu'un livre de chevet ce sujet, ça fait trois jours que je le lis et je retrouve un peu le moral, je ne suis plus seul à avoir des problèmes bizarres sur ma 156

Bonjour, La direction se durcie surtout quand on accélère très fort ou plus rare, lors d'un gros rétrogradage, pas à vitesse stabilisée ou presque. Ce sont les cardans qui doivent provoquer ça quand ils sont très sollicités.

D'ailleurs, je crois que la couleur s’appelle "vert anglais".

Rien de visible sur les côtés, mais pour la châssis, elle est trop basse pour y passer la tête. il aurait fallu que je regarde pendant qu'elle était sur le pont au contrôle technique.

La direction assistée est aussi particulièrement efficace et précise, c'est ce qui m'a frappé sur ma 156 SW à nivomat, même sur une route défoncée, nombreuses dans ma région, ça décolle quelquefois de la route en accélération sur de petits dos d'ânes mais je ne l'ai jamais vu se désunir ou avoir l'arrière partant en grosse glisse comme j'ai pu avoir avec la vieille Fiesta. Juste pas mal de roulis avec les pneus bas de gamme avec lesquelles je l'ai acheté. Ça va beaucoup mieux avec les Uniroyal de pluie que j'y ai mit récemment. Je pense qu'avec du pneu sport soft en accord avec la philosophie de la sportwagon, genre Pirelli P0 Nero, ça améliorerait encore les choses.

Le vendeur c'était une centrale d'achat-revente, donc en fait je n'ai pas les coordonnées de l'ancien proprio, juste son nom sur les factures, peut-être son adresse. Est-il possible qu'il n'ait pas sélectionné toute les options du pack sport, histoire d'avoir une voiture plus discrète mais qui tiens mieux le pavé qu'une 156 SW standard? Pour racheter des bas de caisses, il va falloir attendre que j'ai payé la facture de remise en état, ce qui va sûrement prendre 6 mois, quelqu'un de ma famille est d'accord pour me prêter sans intérêt les 1682€ de la première facture (2 rotules avant avec les 2 triangles, 2 biellettes et 2 amortisseurs arrière nivomat, les câbles de frein à main dont les gaines sont ouvertes, et réparation d'une fuite d'huile à la base de la jauge). Mais si mon banquier ne me contraint pas à la revendre à la fin de la remise en état, je serais plus enclin à acheté des bas de caisse sport avec les pare-chocs avant et arrière du même style, du genre de ceux dispo ici: http://www.fxr-corp.be/KIT/Alfa/156/kit.html Celui-là me plait bien

Intervention prévue pour mardi et mercredi prochain, je vous tiendrais au courant

Merci N'empêche que même avec deux amortos arrières nazes et deux rotules avant avec du jeu, elle tenait encore sacrément bien le pavé, ça m'épate

Je viens d'apprendre par mon concessionnaire, grâce au n° de série, que j'ai un châssis sport avec les Nivomat qui vont avec et que ça va me coûter un bras Elle avait pourtant l'air "normale" cette 156 SW

T'avais raison, j'ai un châssis sport, c'est ce que m'a dit le concessionnaire aujourd'hui.

Je n'en ai même jamais vu dans les échoppes.

Entre un ponçage à grain de 1000 et un polissage au liquide abrasif, il faudrait utiliser un intermédiaire. Quand je me suis renseigné il y a quelques jours pour un kit de polissage sur internet, je suis tombé là-dessus: http://www.restom.net/polissage-peinture-401.htm

Je sors du contrôle technique et le mécano à vu une petite fuite à la base du tuyaux de la jauge, le joint est un peu naze. Maintenant je sais d'où ça vient, au moins et je ne pensais pas qu'une fuite se verrait avec une température ambiante à 3°C. Le bruit de variateur de phase mène à tout, même à découvrir une fuite

Il y a encore trois mois, le SP98 était 3 à 5 cents plus cher que le SP95 dans ma région et reprendra sans doute cet écart quand l'aide gouvernementale aura cessé totalement; en sachant qu'on fait plus de kilomètres avec du SP98, je dirais que l'écart est quasi nul. Y a-t-il beaucoup d'écart de prix, à Lesquin?

Avec ma 1.8TS, j'ai mis de l'E10 une fois parce qu'il n'y avait plus que ça aussi dans un Total et la puissance avait l'air d'avoir bien baissée. En plus je n'ai fait que 360km avant allumage du voyant, alors que d'habitude, c'est plutôt entre 560 et 580km avec le SP95 et 600 ou 620km avec le SP98.

Celle de ma 1.8TS est comme ça: Photos cliquables pour les avoir en plus grand.

Je mettrais un bout de carton quand la température remontera au-dessus de 30°C, ça devrait aider à détecter une fuite s'il y en a une. Merci des tuyaux

Les bruits de diesel au démarrage sont apparus fin août, si j'ai bonne mémoire, donc effectivement après une période chaude. Je pense que je vais laisser ma 10W40 pendant la période froide actuelle et que je testerais plus épais au printemps après avoir cherché une fuite quand même, genre joint de bouchon de vidange fatigué. Elle m'a été vendue révisée, mais rien ne dit que le vendeur a changé le joint lors de la révision, dont il ne m'a d'ailleurs même pas donné de facture, vu que c'était compris dans le prix de vente de la voiture. De toute façon, elle ne sera sans doute pas très loin du kilométrage de la révision suivante, je lui ferais un changement de filtres et des autres liquides par la même occasion.

À la réflexion, je sais ce qui s'est peut-être passé. J'ai beaucoup plus roulé cet été 2012 avec la 156, alors qu'elle n'a pas roulé pendant l'été 2011. Elle n'aime peut-être pas rouler quand il fait chaud, il faudra que je recherche une éventuelle fuite qui se manifeste quand il fait chaud.

J'ai fait le niveau un an après l'achat fin novembre 2011, il ne manquait quasiment rien. J'ai fait le niveau deux ans après l'achat, il y a une semaine et il manquait beaucoup. J'ai fait environ 15.000km pendant ces deux ans. L'huile a gardé une couleur d'huile, elle n'est pas noire ni mousseuse sur la jauge. Qu'y a-t-il pu se passer sur ces derniers 7500km pour que la consommation d'huile explose? Est-ce parce que je roule peu? En tout cas, je vais surveiller le niveau tous les mois sur les périodes où je roule avec.

Ce serait la barre qui serait mal fixée?

À priori c'était mon problème, parce que j'ai refait le niveau d'huile en début de semaine (il en manquait pas mal, genre 2 ou 3mm sous le mini) et depuis que le niveau est au maxi, plus de bruit de diesel au démarrage. Du coup, je me demande si l'huile que j'ai en ce moment n'est pas trop fluide pour ma 1.8TS (10w40).

Depuis qu'il fait froid, j'ai de légers couinements de suspensions aussi et pas à chaud après quelques kilomètres. Peut-être les silents-blocs qui se mettent en températures quand ils travaillent, comme les pneus :mellow: