alferc

merci pour ta réponse

Bonjour, Mon fils qui aime aussi les ALFA mais qui n'a pas trop de sous étant donné qu'il est étudiant aimerait s'offrir une 155 2.5 td. Apparement ceux qui en ont eu à l'époque semblait content de cette voiture. Est ce que, malgré l'age se sont des voitures sur lesquelles on peut encore compter? Si quelques uns d'entre vous en ont encore, merci de me donner votre avis

Bonjour, Effectivement, ce n'est pas toujours évident de déterminer l'origine d'un bruit, dans ou autour d'un moteur, même quand on est devant la voiture. D'après ce que tu as dit, ton garagiste à l'air correct, car il aurait pu te laisser partir en te disant que le nouveau bruit était normal! Je crois qu'il faut lui faire confiance et attendre son diagnostique.

Oui, bon courage! Tu t'es lancé dans une réparation plutôt compliquée quand même!

Bonjour, Pour le recalage de ta distri, il n'y a en effet pas de repère sur les carters pour le 2.4. ( 200 CV ) Mais si tu regardes bien, tu verras quand même sur le pignon d'arbre à came et sur le pignon de vilebrequin des repères. il n'y en a que 1 par pignon, normalement tu ne peux pas te tromper. Eventuellement regardes les photos sur le tuto que t'a indique Jeremy72. et entre le repère du pignon d'arbre à cames et le repère du pignon de vilebrequin tu comptes 66 dents sur ta courroie ( y compris la dent qui tombe en face du repère sur le pignon d'arbre à came , sur le pignon de vilebrequin le repère tombe entre 2 dents ) Avec les outils que t'envoie Patrickp41, tu devrais t'en sortir.

Pour le coup des pièces, c'est 135 Euros le kit complet avec pompe à eau, et pour les outils spécifiques de calage c'est 120 euros.

Bonjour, sans doute une mauvaise masse, car sur ce genre d'ampoule on le peut pas se tromper dans le branchement, vu qu'il n'y a qu'une cosse.

Merci pour répondre à Jeremy72, le coffret de calage je l'ai pris sur le site : www.monoutillage.com, C'est un site spécialisé en outillage automobile.

Bonjour, J'ai remplacé la distribution sur ma voiture , une 159 Jtdm 2.4 , et comme il me semble qu'il n'y a pas de tuto concernant cette intervention sur le site, je poste ce sujet. j'ai donc fais quelques photos lors de mon intervention. et comme la voiture a redémarré sans problème, cela peut intéresser ceux qui hésitent à le faire eux même. Ma voiture à 5 ans et 8 mois, et 120500 kms au compteur. je crois donc qu'il est temps de faire la distri. Contrairement à ce qui est marqué dans la revue technique, il n'est pas nécessaire de sortir moteur et boite pour faire la distri sur la 159 2.4 difficulté : moyenne Temps nécessaire : 6 heures environ Par contre il vous faudra quand même quelques outils que l'on n'a pas forcément dans une boite à outil standard: 1 jeu de douille en "étoile" ( comme des torx mais en femelle) 1 empreinte RIBE de 9 1 kit de calage distribution pour Alfa + bien sur un kit de distribution avec pompe à eau Voilà, on va pouvoir y aller . Pour commercer, il va falloir soulever le voiture côté droit et enlever la roue, jusque là pas de problème. Puis retirer le cache plastique dans le fond du passage de roue pour avoir accès à la poulie de vilebrequin ( 2 vis torx ) On peut tout de suite retirer la courroie d'accessoires de la poulie de vilebrequin. Pour cela il vous faudra une clé à oeil de 30, pour manipuler le tendeur. Donc détendre la courroie et la retirer de la poulie. Moi je ne l'ai pas complètement déposée, je l'ai laissée sur les autres poulies Bon , on repasse en haut et on ouvre la capot (si ce n'est pas déjà fait ) Là , ça fait un peu peur, mais bon quand il faut y aller... Donc une fois enlever le cache enjoliveur du moteur, on va commencer par déposer le résonateur d'air ( le boitier noir le plus à gauche ) . il y a 2 colliers à enlever et ensuite il se déboite. Puis on va déposer la grosse durite d'admission ( 3 colliers à enlever) Ensuite il va falloir déposer le réservoir d'huile de direction assitée. ne pas débrancher le durites, elles sont suffisament longues pour permettre de dégager le réservoir et d'avoir un bon accès pour la suite. Durite et réservoir peuvent rester ainsi. Je n'ai même pas débranché le capteur qui se trouve sur la durite d'admission . Maintenant on passe au choses sérieuses. Il va falloir caler le moteur car on va déposer son support. Moi, j'ai utiliser un cric hydraulique. C'est presque indispensable; car il faudra monter et descendre le moteur par la suite. Le moteur est calé, on va déposer son support côté droit. Le support moteur est enlevé, il faut maintenant déposer la partie support fixé au moteur. C'est la partie la plus chiante car pas trop d'accès. Il y a 5 vis, 4 se dévissent avec une clé de 15 et 1 avec une clé de 13 . Une fois les vis désserrées Vous vous rendez compte qu'elles ne peuvent pas sortir et donc le support non plus. C'est là qu'il va falloir jouer avec le cric hydraulique pour soulever le moteur et sortir le 3 vis du haut, puis redescendre le moteur pour retirer les 2 vis du bas . Maintenant on peut sortir le support et avoir acces à la courroie. Avant de déposer la vieille courroie, il faut trouver le calage de la distri . Retirer le bouchon permettant de caler l'arbre à came, et mettre en place l'outil de calage On repasse sous la voiture et on dépose la poulie d'entrainement d'accessoires sur le vilebrequin . C'est là qu'il vous faut l'empreinte RIBE de 9 ( 6 vis ) ensuite on fait tourner le vilebrequin ( cle de 19) , jusqu'à ce que l'arbre à came soit bloqué par l'outil installé plus tôt . Alors là, je ne sais pas pourquoi mais, quand j'ai voulu placer l'outil de calage du vilebrequin celui-ci ne tombait pas en face de l'ergot sur la poulie d'entrainement de la courroie de distribution. j'ai donc appliquer, la méthode à l'ancienne, j'ai fais des repère sur la courroie à déposer pour les reporter ensuite sur la courroie neuve. A noter que sur le 2.4 , il n'y a pas de repères sur les carters! Maintenant on dépose le tendeur de courroie, la courroie et le galet ( rien de particulier ) Rendu là, vu le boulot, il vaut mieux remplacer la pompe à eau. il faut donc vidanger le circuit de refroidissement. Il y a une vis de vidange sur le radiateur, elle est difficilement accessible. Une fois le circuit vidanger on peut démonter la pompe à eau Sur le 2.4, il n'est pas nécessaire de déposer le pignon d'arbre à came. juste 3 BTR à enlever. Voilà! il n'y a plus qu'a reprendre en sens inverse pour tout remonter! On commencera par la pompe à eau, avec un joint neuf bien sur, puis le galet enrouleur et enfin le galet tendeur. Tout est neuf, super! Là il faut rester concentré, car on va reposer le courroie neuve et il faut pas se planter dans ses repères. Commencer par la poulie de vilebrequin, puis le galet enrouleur, ensuite le pignon d'arbre à came ( c'est là qu'il faut être sur de son coup et bien aligner les repères), le pignon de pompe à injection , la pompe à eau et le galet tendeur. Cà y est , la courroie neuve est en place. Il faut maintenant la tendre, Là , c'est i Un peu chiant, car il faudrait 3 mains. il faut donc repousser le galet tendeur, en même temps, relever au maximum le petit ergot de tension auto, et resserrer le boulon de serrage du galet tendeur. Faire tourner le vilebrequin, après avoir retirer l'outil de blocage de l'arbre à came, faire 2 tours. Redesserrer le galet tendeur et relever l'ergot jusqu'au repère sur le support du galet tendeur et resserrer le galet . refaire 2 tours de vilebrequin. Voilà c'est fait! On remonte la partie du support moteur qui est fixé sur celui-ci avec le 5 vis où il faudra, avec le cric hydraulique, baisser le moteur pour mettre les 2 vis du bas et le remonter pour mettre les 3 vis du haut. On remonte le cache supérieur de la courroie avant de remette le support moteur car sinon le cache ne passe plus. ( normalement il faudrait aussi une empreinte RIBE de 6 ou 7 , mais une bonne clé torx fera l'affaire, les vis de cache plastique n'étant pas très serrées. Maintenant on peut reposer le support moteur. Remettre le moteur à la bonne hauteur avec le cric hydraulique. le retirer quand le moteur est refixé correctement. On repose la poulie de courroie d'accessoires sur le vilebrequin et la courroie d'accessoire ( cle de 30 pour actionner le tendeur). Repose du réservoir de direction assitée et de la durite d'admission ( en oubliant pas d'enlever le chiffons mis pour la protection). pour reposer les colliers d'origine qui sont un peu chiant à remettre j'utilise une tenaille , çà va bien! Reste plus qu'à remonter le cache plastique du passage de roue, la roue, et à remettre du liquide de refroidissement dans le vase d'expansion. Une petite purge du circuit de refroidissement sera également utile. Un petit coup d'adrénaline et on appui sur le bouton "start". Et voilà! C'est reparti pour 120000 kms.

Bonjour, La mienne ( 2.4 jtd 200cv, boite q-tronic, mise en circulation le 26/02/2008) n'a que 119000 Kms, J'espère pouvoir atteindre les kilométrages affichés par certains d'entre vous ( 250000 et plus ) . Ca fait du bien de voir que beaucoup de voitures n'ont finalement pas de soucis, car en lisant pas mal de sujets sur le forum, on aurait tendance à s'inquiéter. Je n'ai la mienne que depuis le mois de mars 2013, elle avait 104000. Aucun soucis depuis que je l'ai , 15000kms parcourus. Elle est d'origine avec egr et fap. historique: 1 vanne egr changer à 61000 kms. et nouvelle programmation à 89000 kms.

La mienne arrive à 120000, je vais essayer de faire un tuto que je mettrais en ligne . Intervention prévue dans 15 jours.

J'ai justement , la distri à faire sur ma 2.4L . Est ce que quelqu'un sait s'il y a un tuto pour cette intervention.

Bonjour, Quand j'ai voulu en acheter il n'y en avait plus sur le lien e-bay. J'en ai donc cherché ailleurs et j'en ai trouvé à un prix abordable ( 29.00 Euros ). c'est le site : pièces-auto.com Voilà, si ça peut aider quelqu'un

Pour repondre à Wiper, vidange effectuée à 110000 kms. L'huile vidangée était un peu noircie mais pas tellement. Après vidange je n'ai pas senti de différence, La boite était déjà douce et elle l'est toujours. Les rapports passe au même régime. je n'ai pas fait de mise à zero.

Et bien, pour l'huile, le concessionnaire en Vendée, c'est ce qu'il utilise et ce qu'il vend pour ces boites auto. Lors de la vidange, il n'a coulé que 3 litres environ. En refaisant le niveau, il y a bien un peu d'huile qui a coulé par le trop plein. Alors je ne sais pas, si c'est normal que je n'ai remis que 3 litres à chaque fois et que toi tu en a remis 5. Pour le bouchon tenu pas le circlips, c'est vrai qu'il n est pas difficile à enlever, mais à remettre j'ai un peu galéré, et je trouve qu'il n'y a pas beaucoup d'huile qui à coulé par là..

Bonjour, Je viens de faire ma vidange de boite, avec tous vos conseils çà a marché nickel. J'ai fait quelques photos si çà peut aider ceux qui voudrait se lancer à faire la vidange eux-mêmes car ce n'est pas bien compliqué. Pour le type d'huile, je suis allé la prendre chez le concessionnaire du coin : il vend de la DEXTRON III, alors j'ai pris celle là. Pour commencer, comme vous l'avez dit il faut une fosse, car la voiture est plutôt basse. Enlever le cache plastique sous le moteur Ensuite je me suis assurer de pouvoir enlever le bouchon de remplissage ( il vaut mieux être sur de pouvoir remettre de l'huile avant de vidanger). Donc sur la 2.4 JTD, il est possible de le faire sans enlever la batterie et le support de batterie comme indiquer . Par contre il faut des rallonges. Tout d'abord j'ai repéré où se trouve le bouchon de remplissage Ici, cà ne se voit peut être pas très bien, car c'était un peu gras. je me rendrais compte après démontage que le bouchon n'avait pas de joint. Le niveau a donc du être vérifié lors d'une précédente révision, mais ils ont remis le bouchon sans joint ( confier votre voiture aux concessionnaire qu'ils disaient). Une fois repéré pas de problème pour l'enlever il faut de la rallonge quand même. Ensuite, on passe sous la voiture et on peut vidanger Bouchon de vidange et de mise à niveau Il faut enlever le bouchon de mise à niveau ( clé torx) (déjà une partie de l'huile s'écoule, environ 1 litre), puis on a accès à l'empreinte du bounchon de vidange ( clé alene) , le reste de l'huile s'écoule. On récupère environ 3 litres J'ai également enlevé la pièce tenu par un circlips comme le disait Antinomique, mais je ne conseille pas de le faire .il s'écoule bien un peu plus d'huile mais c'est un peu galère à remettre en place On remet ensuite en place le bouchon de vidange avec la vis de niveau Reste plus qu'à remettre l'Huile neuve. comme on n'a pas d'accès direct à l'orifice de remplissage , moi j'ai utilisé un entonnoir rallongé avec un tube PER ( tube utilisé en plomberie) J'ai remis 3 litres, soit un peu plus que ce que j'ai enlevé. Remise en place du bouchon de remplissage. Par le dessus ce n'est pas trop possible, à moins d'avoir des mains et bras très fins, et essayé de le remettre avec les rallonges est risqué car on n'est pas tout à fait en face, et on a toutes les chances de le revissé de travers. Donc je conseille de le remettre en passant par en dessous, on ne vois pas ce qu'on fait mais, à tatons on y arrive bien. une fois que le filetage à bien pris sans forcer on fini de le serrer par en haut avec les rallonges. Rendu là on peut brancher le Multiecuscan, ou Fiatecuscan avec cable Elm327 ( merci Lolo85 ) On démarre le moteur et on appuis sur le frein et on actionne le levier de vitesse de la position P à la position D en restant 2 à 3 secondes sur chaque position. Et on renouvelle l'opération 2 fois. Porter la température de l'huile de boite à 35-45° Laisser le moteur tourner Redescendre sous la voiture, et enlever la vis de mise à niveau pour que l'excès d'huile s'écoule. quand ça ne coule plus remettre la vis de mise à niveau. Voilà c'est fait. moi j'ai renouvelé l'opération 2 fois. Remonter le cache sous le moteur . Si j'ai oublié quelque chose n'hésitez pas à le signaler

OK , merci

Excusez mon ignorance mais c'est quoi le régénération forcée?

La reprogrammation a été faite en concession Alfa. Renseignements pris, ils ne font pas de défapage, ( ils le déconseillent d'ailleurs) , la reprogrammation qu'ils font agi uniquement sur l'Egr et le Papillon swirl. Je dois donc toujours avoir le gestion du Fap dans le programe

C'est du verre! En tout cas , ceux d'origine.

Bonjour, Sur la mienne, j'ai le voyant de "colmatage du Fap" qui s'est allumé .Je n'avais pas remarqué s'il y avait des régénérations du Fap qui se faisaient jusqu'à présent. ( je n'ai la voiture que depuis 3000 kms ). Il faut dire que je n'y prètais pas attention, car le vendeur m'avait dit qu'elle était défapée. Ce qui n'est pas vrai apparement. Elle a seulement été reprogrammée, ce que m'a confirmé le concession. Donc comme j'arrivai sur un parking , j'ai laissé ma femme aller faire les courses et j'ai laissé la voiture tournée à un régime entre 2000 et 2500 tours . Grosse fumée blanche ( pas noire ) jusquà ce que le voyant s'éteigne.( par contre, pas de sursaut d'aiguille du turbo) Est ce que le voyant de colmatage s'allume à chaque fois. Si il s'allume, est ce que c'est un mauvais signe pour la durée de vie du Fap? merci

Moi aussi , j'en ai 1 à réparer, Merci Antinomique pour le lien. C'est vrai qu'à ce prix la c'est pas la peine de chercher à les réparer. Il vaut mieux mettre du neuf!

Moi aussi , c'est un 2.4 L en SW , finition sélective et boite Qtronic. Très agréable à conduire, confortable, silencieuse. c'est ma première Alfa. Je suis épaté par la tenue de route et puis ça accélère bien, même avec une boite auto.

Merci,

Oui, c'est ma première Alfa et ça fait vraiment plaisir. Surtout que jusqu'à présent je roulais essentiellement en fourgon ( cause famille nombreuse ). Là c'est le bonheur.