micka-alfa

oui il faut faire une reprog

suppression de l' EGR (seulement)

merci lolo85 c'est le jour et la nuit j'ai fait une trentaines de bornes pour tester, le plus gros changement remarqué c'est lors des décélérations assez basse, les tr mm descendent lors du ralentissement et maintenant je ré accélère ............... Bha ça repart sans souchis avant soit le moteur avait du mal à reprendre les tr mm, comme si il s'étouffait .... soit il fallait rétrograder pour le relancer ....................... énorme la différence ............ le seul regret c'est de ne pas l'avoir fait plus tôt je sent que je vais griller du gasoil cet après-midi

retour à chaud opération réussie les premiers constats, voiture plus agréable en conduite au niveau des accélérations et démarrage, plus besoin d'accélérer lors des démarrages, juste lâcher la pédale d'embrayage, avant il fallait accélérer un poil niveau reprise j'ai remarqué une souplesse que je n'avais pas avant tout en ayant la puissance même si ce n'est qu'un 120 cv (ce qui m'est suffisant) contrôle avec multiecuscan aucune réaction de cette fichue EGR (ligne rouge) la voiture respire la santé et je retrouve le sourire

bonjour, je passe à l'action aujourd'hui EGR OFF , dès que mes yeux seront bien ouvert je ne peux que te le conseiller, samedi j'ai re re re re nettoyé cette satanée vanne pour la énième fois, elle était déjà bien crade .... tant qu'elle était déposée j' ai aussi nettoyé le capteur du turbo qui n'est accessible que quand cette vanne est déposée le capteur du turbo avait été nettoyé il y a environ 3 mois, regarde la photo elle est très parlante il suffit d'imaginer comment que c'est à l'intérieur pour prendre la décision de la supprimer merci à ceux qui m'ont aiguillé dans la démarche ils se reconnaîtront

c 'est terrible quand cela se produit, très désagréable on a l'impression de passer dans un champs de mines .... elle doit être à 145000 Kms de 2006 et se produit sur tous les rapports ..... j'ai fais un log , quand c'est à peu près régulier c'est de la voie expresse 110 Kmh et ensuite de l’agglomération ce weekend grande inspection et fais le nécessaire pour la reprog

OK merci Fred petit aperçu de la réaction de la sonde, voiture à l'arrêt avec des petites accélération, là le moteur tourne rond , il fait pas chaud dès que je peux je vais vérifier les les durites merci

je viens de récupérer mon PC portable, je scan avec multiecuscan, il en ressort l'erreur P2453 Signal capteur différentiel. ce même code est aussi ressorti avec OBD facile apparemment cette pièce est en lien avec L' EGR , celle ci va être shintée bientôt alors je vais attendre la suppression de l ' EGR pour voir si tout rentre dans l'ordre merci

bonjour, à tous, voilà des nouvelles, les premières chaleurs sont arrivées hier matin, 17 ° pas de problèmes, on casse la croûte, reprend la voiture qui était en plein soleil, + de 20 ° , elle démarre bien, je fais 100 mètres et là BIP¨ alarme sonore, le MIL qui s'allume avec le message " veuillez contrôler votre moteur " puis maintenant il reste allumé. les broutages sont de retour on rentre vers 17 heures, la température rechute à 15,5 ° , le MIL toujours allumé mais plus de broutages n'ayant pas mon pc portable sous la main je ne peux pas faire de diag qu'en début de semaine prochaine ...... voilà la galère recommence

Ok merci lolo85 dès que j'ai le temps je m'en occupe mais là j'ai 2 pneus à chercher il y a déjà un post sur la R 04 ???? ou j'en créé un ??? merci

bonjour, j'ai un ELM 327 1.4, la version enregistrée de Multiecuscan et je n'arrive pas à me connecter à l'onglet service ?? quand je sélectionne l'onglet moteur, il n'y a pas de soucis , j'y ais accès au contraire de l'onglet service ( connection failled, vérifier votre port etc ...) après lecture et relecture de la notice en FR je ne comprends pas ??? sur une 159 1.9 jtdm c'est normal ou pas ?? merci d'avance

coucou c'est encore moi y'a des trucs que je pige pô avec multiecuscan ???? je fais toujours des analyses pour comparer plus tard quand il fera plus chaud .... en regardant la température moteur, elle monte normalement je regarde aussi ouverture valve REG, les pourcentages varient de 4 à 40 % ou plus sur un contrôle, mais je remarque que contrôle RGE reste désenclenché sur le graphique et à aucun moment elle ne s'enclenche ??? la courbe reste droite à 0,00 , mini désenclanchée et maxi pareil ???? en gros sur le même contrôle la machine me dit qu'elle s'ouvre à + de 40 % alors que contrôle RGE me dit qu'il reste désenclanché ????? là je patauge dans le yaourt merci .

ouai , chez nous sa caille, l'herbe ne pousse plus la voiture peu pas brouter ...... c'est pas un veau ma 159 ................... c'est un broutard bon j'ai plus qu'a attendre les 18 ° ...............

ok merci je poursuis toujours mes recherches sur la voiture et sur le net, j'ai lu que pour contrôler une EGR et un débitmètre il faudrait que la température ambiante soit au moins de 18 ° (température relevée avec le débitmètre) bizzard ???? 18 ° ,c'est là que la voiture broute ????? ensuite faire des contrôles avec des phases de ralentit et accélération puis contrôler les données puis en tirer des conclusions mais bon .......... là je suis coincé .......... car les 18 ° je ne suis pas près de les avoir merci

merci Fredrv, en effet on peu y constater des différence voilà sans la clim et avec la clim sa m'a l'air bien plus stable sans la clim, mais je sais pas si les données sont bien ???? . merci

merci Fredvr, tu me rassure, je viens de refaire des prises de mesure et cela me conforte aussi temp, extérieur 10° AIR MAF max 15° , mini 5 mais en général bien en dessous de la temp extérieur seulement au dessus lorsque la voiture tourne à l'arrêt AIR BOOST max 40° mini 12° mais en général toujours au-dessus de la temp extérieur là c'est tout bon va falloir que j'attende les températures au dessus de 17°, 18 ° extérieur pour voir le problème maintenant; par contre la loi des gaz ???? jamais entendu parler j' en ai profité pour contrôler les injecteurs et là j'en sais rien ???? inj. correction cyl 1 Mini - 2,3000 Maxi - 0,4700 inj. correction cyl 2 Mini - 0,9700 Maxi 2,7600 inj. correction cyl 3 Mini - 2,0100 Maxi 0,6800 inj correction cyl 4 Mini 0,3000 Maxi 2,6400 ce ne sont pas des mesures prises à un instant T, mais des moyennes merci à vous

heuuuu comment dire ???? je crois bien que j'étais en mode simulation quand j'ai eut ses données de code erreurs ??? quel boulet que je suis du coup j'ai repris les données en réel se coup ci température ambiante du garage 13,5° MAF 18 ° 19° 22° AIR TEMP (boost) 24 ° 36° 36° EGR 4 35 34 TEMP MOTEUR 57 ° 59° 60° là sa me semble correcte , par contre la temp MAF semble un peu élevé peut être car le véhicule était à l'arrêt dans le garage, capot fermé. je suis aussi surpris que la temp boost ne soit pas plus élevé que ça ??????, je pensais qu'il y avait bien plus de chaleur à ce niveau ????? faut que je refasse ses relevés en roulant merci

bonjour me revoilà avec de nouvelles données avec multiecuscan il y a 3 codes erreur P 0704 - CLUTCH SWITCH signal invalide P 1555 signal faible P 0235 - BOOST PRESSURE SENSOR le P0235 correspondrait bien au capteur pression turbo le P0704 je sais pas encore ainsi que le P 1555 ????? mais j'ai un doute sur la pédale de frein et embrayage ????? avant je faisait les scan avec un autre logiciel qui lui na rien trouvé ????? merci

je pense que t'es pas loin de la vérité, ça ne serait pas l'air ambiant qui serait mesuré mais l'air intérieur dans l'admission ( l'air d'admission). relevé avec la sonde capteur turbo ( sur la 159 120 cv elle est juste à coté de la vanne EGR) la sonde dans le débitmètre mesurerait donc l'air de la température ambiante ainsi que la masse d'air. donc tout ce que j'ai écris plus haut n'a aucune corrélation puisque mes déductions venaient des analyses du débitmètre alors que les relevés étaient fait sur la sonde capteur turbo (température de l'air d'admission ) ????? donc elle serait HS car elle m'indique des température basses (jusqu'à 4 °) alors que le moteur est chaud et ne pourrait même pas mettre la main dessus sans se bruler.... admettons un moteur à environ 50 °, cette sonde devrait donner un indication de température supérieur. je vais refaire un essai en sélectionnant la température du moteur et la température de l'air d'admission et relever les anomalies merci à vous

ok merci Fredvr les températures de gaz d' échappement doivent être assez élevé je pense ??? hors quand je regarde les courbes, à 4462 tr/mn (moteur chaud) cette température relevée de l'air d'admission n'est seulement que de 12 ° ???? avec l' EGR à 3,9 % environ 10 secondes plus tard, voiture au ralenti, je remarque des données encore plus bizard ???? 879 tr/mn, température de l'air d'admission 4° ??????? avec une EGR à 31,8 % serait ce le capteur température, pression turbo qui serait HS car descendre à 4 ° pour moi c'est incompréhensible ???? dès fois il me donne une température élevé alors que le moteur est froid et à l'opposé il me donne des température froide alors que le moteur est chaud ????? je comprends plus rien :rrr: merci

plus ça va moins je comprends je suis entrain d'analyser mes courbes constat du début d'aprème : température extérieur 10° température liquide de refroidissement 22° , la voiture vient de démarrer il y a peu température de l'air d'admission 26° ?????????????????? (egr à 30,2 %) d' ou peuvent sortir ces 26 ° alors que le moteur n'est qu'a 22° et l'air ambiant n'en est qu'a 10° ???????????? je viens de passer à + de 40 ° et je commence à rougir encore merci

bonjour, j'ai quelques nouvelles, la vanne EGR à l'air de bien fonctionner, moteur au démarrage elle est à 3,9 % ensuite le moteur chauffe, quelques coups d'accélération, elle se déclenche et s'ouvre, elle à l'air de bien réagir ?????? les collier sont bien serrés, faut que je contrôle de nouveau les températures d'air d'admission, en relisant ce que j'ai marqué au-dessus, température d'air d'admission 30 ° , moteur au ralentit à l'arrêt et un peu chaud (44°) alors que ; un poil accéléré (moteur à 57 °) la température d'air d'admission est de 18 ° étrange ses données non ?????? le moteur plus chaud donne une température inférieur à comparer du moteur plus froid ???? la température ambiante du garage était d'environ 14 ° le débitmètre donnerait 'il de mauvaises indications ???? merci

bon choix davalfa, 5.20 avec 70 ou 90 cv sa le fera bien en HB et devrait pas trop consommer

bonjour, j'ai des nouvelles, je sais pas si elles sont bonnes ............ ou pas .......... vous pourrez peut être me le dire ??? si toutes ces données semblent bonnes ?? j'ai eut mon câble ELM 327 et branché, voilà les premières données, moteur au ralentit et un peu chaud à l'arrêt : charge calculée 53,7 température liquide de refroidissement 44 régime moteur 849 température de l'air d'admission 30 débit d'air d'admission 7,91 pression de carburant dans la rampe commune 32960 consigne de l' EGR 34,9 pression barométrique 101 position de la pédale d'accélérateur 0,0 toujours à l'arrêt mais un poil accéléré : charge calculée 50,2 température du liquide de refroidissement 57 pression tubulure d'admission 101 régime moteur 1056 température de l'air d'admission 18 débit d'air d'admission 9,36 pression de carburant dans la rampe commune 32520 consigne de l' EGR 37,6 pression barométrique 101 position de la pédale d'accélérateur 2.0 j'aurais plus de données quand j'aurais eut ma clé d'activation du logiciel, mais déjà est ce que vous voyez un problème ???? merci à vous

bonjour, j'ai enlevé la fiche et il n'y a que 4 fils ???? air temp MAF signal MAF return connector quelqu'un sait à quoi cela correspond ??? merci