Monty

C'est une 4 places mais c'est vrai qu'il ne faut pas être grand à l'arrière. Maxi 1m80 sinon tu touches. J'ai fait un trajet Bordeaux Biarritz à Noël avec un passager arrière. Bien sûr on avait avancé le siège conducteur mais tout en gardant une place convenable et le passager arrière, (mon neveu) mesure 1m89. Finalement le siège individuel baquet s'est avéré très confortable et cet ami à voyagé comme un pacha ! Évidemment au quotidien c'est une autre histoire mais c'est aussi pour cette raison que la 159 existe !

Bien d'accord avec toi !

Côté Condo pour le 1750, c'est 10 litres en mixte, 9,2 autoroute. Par contre si tu t'amuses un peu, tu peux monter à 12 litres sans problème ! Mais quel pied !

Attention aux idées reçues ! Je ne partage pas ton avis concernant la Brera. Crois-en mon expérience, elle n'est pas dépassée, loin de là. Amortisseurs Bilstein, trains roulants excellents, freinage Brembo, châssis affuté et un 1750 turbo compressé dernier cri qui délivre 255 cv dans mon cas et 400 de couple. Ajoute l'échappée inox et tu as une auto exceptionnelle capable de rivaliser avec des modèles actuels beaucoup plus chers et très réputés. Après tout est affaire de goût bien sur mais une Giulietta en version QV quelque peu optimisée, c'est une excellente auto.

Si tu recherches une 1750 QV, tu vas en trouver avec les équipements que tu souhaites sur la Centrale et au même prix. Donc sois patient et tu trouveras sûrement vite ton bonheur. Quant à la couleur, le rosso Alfa est la teinte des puristes ! Souviens toi des GTA et autres 33 en course... Ferrari est jaune, Les allemandes grises, les françaises bleues, et les Alfa Romeo rouges ! Hehe.

Finalement le plus triste dans ton post, ce n'est pas que tu quittes Alfa mais ta remarque judicieuse sur le fait qu'il n'y a plus rien à acheter. Sauf que, en occasion tu peux trouver ton bonheur avec de belles autos, 159, Brera, 166... Avec Golf, (j'en ai eu une en Tdi en véhicule de fonction), tu auras sûrement une qualité de finition un cran au dessus, mais c'est comparé une belle italienne avec une spartiate germanique... Quel ennui ! Haha. Bonne route !

Ce moteur est souvent très apprécié par les possesseurs mais quand on est un puriste... À mes yeux seul le 1750 trouve Grace. D'autant qu'optimisé il prend 250 cv sans problème, un couple de de V6 et l'effet turbo en +. Cerise sur le gâteau, il a été développé et mis au point par les équipes Fiât Alfa. Tu as donc une italienne pur ju ! Monte un échappement inox et tu auras une belle race car. Les toutes dernières Brera équipées de ce moteur sont à mon goût plus sympathiques avec un habitacle plus typé sport. (Compteurs rouges...)

Je confirme ! C'est du sérieux, les délais sont respectés et ils sont très soucieux de la qualité de service. Tu peux y aller les yeux fermés !

Concernant la Giulietta QV, ce n'est pas la première fois que des testeurs ou des propriétaires regrettent le comportement aseptisé. Le moteur est absolument remarquable, certainement l'un des meilleurs dans sa catégorie, mais il ne parvient pas à suffisamment s'exprimer. Dommage car la Giulietta est superbe en QV. Je reviens tout juste d'un long voyage entre le sud ouest, le sud est et Paris. Ce qui m'apparaît exceptionnel sur la Brera 1750, c'est le potentiel châssis, trains roulants, liaison au sol (amortisseurs Bilstein), freinage (Brembo) et la direction très incisive. Avec 255 cv, un couple à 400 et une cure d'amaigrissement, c'est absolument bluffant. Le danger, c'est qu'on a un peu de mal à cerner les limites de l'auto, elle pardonne beaucoup d'approximations, on prend confiance et je crois que c'est là qu'il faut redoubler de vigilance. Quant aux vocalisent avec l'échappement inox, c'est un vrai bonheur.

Mince mon iPad corrige à chaque fois ! C'est "interdit" Performances O deux performances

Oups, faute de frappe... interdit Performances.

Chez interdit Performances en région parisienne. Ils sont "pro", bon accueil et surtout ils t'expliquent ce qu'ils font à chaque étape

Oui je suis d'accord avec toi, j'ai pensé la même chose et pour atteindre une telle vmax il faudrait pouvoir quasi prendre 7000 tours sur le 6eme rapport, donc impossible sur la Brera. En même temps cela n'a aucune importance car quel intérêt de rouler à fond de 6 sur autoroute avec le danger que cela comporte pour la vie des autres et accessoirement la tienne et bien sûr les radars.... Bref le vrai plaisir pour ma part, ce sont les petites routes et les accélérations de temps en temps. Mais je suis très "soigneux" des mécaniques, je n'aime pas les malmener, je respecte les temps de chauffe et j'évite de tirer le compte tours dans le rouge. Concernant la Brera, l'ingénieur m'a expliqué la cartographie moteur et tu t'aperçoit qu'avec 255 chevaux et 400 de couple, la puissance Max se situe entre 3500 et 5750 tours/minutes donc le moment idéal du passage de rapport est bien 5500. Au delà, tu te fais plaisir avec le son du 1750 mais tu ne gagnes rien et tu fatigues à mécanique. La Brera 1750 en version Ti est surdimensionnée avec le moteur dégonflé à 200 cv. Tu sens bien qu'elle peut encaisser beaucoup plus, tenue de route, freinage, amortissement, trains roulants... Par contre sur le 1er rapport, la motricité est prise à défaut même sur le sec quand tu accélères trop fort et sur le mouillé, avec 255 cv, tu dois être vigilant même en 3ème. Ça pousse vraiment très fort.

Je conseille à tous les détenteurs de Brera TBI qui veulent se faire plaisir de remplacer les grosses marmites insonorisantes à l'arrière qui pèsent un âne mort ! On a dû s'y mettre à 3 pour les retirer et si vous installer juste deux tubes inox, attendez vous à un résultat spectaculaire sur le bruit sans pour autant que celui-ci soit omniprésent en rythme de croisière, c'est presque inaudible la différence par contre, dès que vous lancez la cavalerie, vous avez une voiture de course ! Quoique, si on est trop nombreux à le faire, ma Brera sera moins exclusive...

Salut Pleingaz, c'est ce que j'explique dans un post plus haut. Le 1750 de ma Brera a été optimisé et délivre maintenant 400 de couple et 255 chevaux. C'est un plaisir de conduite magique en mode sportif avec des reprises à tous les régimes magistrales et une poussée linéaire jusqu'à 6000 tours impressionnante. Je ne l'ai pas chronométrée mais je pense que le 0 à 100 doit bien s'effectuer en moins de 6 secondes d'autant que ma Brera est "Alleggerita" sans roue de secours (compresseur) et sans les imposantes marmites arrières insonorisantes (fourche inox). Quant à la vitesse max, que je n'atteindrai sûrement jamais (!) l'ingénieur m'affirme que les 260 km/h sont un ordre de grandeur raisonnable. Encore ne fois, je pense que je n'irai jamais le vérifier, d'autant que je suis méticuleux et je n'aime pas pousser les autos dans leurs limites. Quel est le comportement du 1750 sur ta QV ?

c'est le rouge Alfa "Rosso"

Quelques photos de + !

Merci à tous pour vos commentaires et réponses et la gentillesse de votre accueil. Je m'aperçois que j'ai oublié de vous fournir une info car après l'échappement inox, et le passage au banc de puissance, j'ai décidé d'optimiser la programmation du moteur. Un ingénieur Fiat m'a expliqué que le 1750 de la Brera a été dégonflé pour atteindre 200 cv puisque le même moteur est porté à 235 cv sur la Giulietta QV et et 240 cv sur la 4C (certes avec des périphériques renforcés et allégés). Objectivement son rendement maximal est de l'ordre de 255 cv à 260 cv. Le problème concernant la Brera est dû évidemment aux taxes pollution et aux chevaux fiscaux, il fallait donc en faire un modèle plus policé en dowsizant la puissance qui au demeurant à 200 cv est largement suffisante. Ma Brera sortait donc à 209 cv et après optimisation, le couple est passé à 392 contre initialement 338 et la puissance à 254 cv. Le résultat est juste prodigieux ! Je crois que le propriétaire de la Porsche Boxster qui avait décidé de redémarrer plus fort que moi au péage de l'A14 doit encore s'en souvenir... Je roule en fait très peu (100 km par semaine Max) et c'est vraiment une voiture passion. Je ne peux pas le comparer au V6 GM car je ne l'ai jamais conduit ni même le 2.2 JTS. Évidemment si parmi vous certains ont d'autres explications ou précisions sur le 1750 TBi, je suis preneur !

Voici 2 photos de la belle

Bonsoir, Je suis nouveau sur ce forum. Alfiste depuis déjà très longtemps, avec de nombreuses autos, Alfetta Inox, GTV Inox, 33 QV, Bertone 2000, 145, 156... Et la dernière en date, une Brera 1750, rosso Alfa sur laquelle le précédent propriétaire avait décidé d'installer le catalogue des options. Après des mois, des années d'hésitation entre anciennes, récentes, coupé GT 3.2 V6, Mito QV, GTV 3.2 V6... J'ai fini par jeter mon dévolu sur la Brera 1750. Je suis tombé sur ce que je considère être la perle rare, une des toutes dernières Brera produites, neuve, avec 6500 km au compteur et donc, bardée d'options (cuir Ti, GPS, Jantes 8C, packs visibilité...) Puis en attendant de récupérer ma nouvelle "race car", j'ai lu tout ce qui pouvait exister sur le net comme articles sur cette version. Quelle angoisse !! Et quelle erreur je semblais avoir fait !! Une auto mal finie, un moteur italien certes mais aseptisé, une consommation dantesque, aucune sensation sportive... Bref, je venais de signer une promesse d'achat pour la plus grosse daube des Alfa de ces 5 dernières années. Pourtant moi je la trouvais juste sublime et lorsque je suis allé en prendre possession, je suis tombé complètement amoureux. Cette alfa est pure et à dans le sang tout ce que l'on attend du mythe. Elle était parfaite, mais c'est le plus que parfait qui m'intéressait. J'ai donc installer une fourche inox en lieu et place des 2 énormes marmites arrières et croyez-moi, le bruit du moteur est splendide ! Rageur dans les tours, rauque à bas régime... J'avais aussi lu que le 1750 benzina était programmé comme un diesel et qu'il coupait dès 4500 tours. Sauf les tous derniers modèles qui avaient été quelque peu optimisés. Mais d'où vient cette légende ?? Ou alors suis-je le seul avec une allonge plus longue ? L'auto prends 6000, 6500 tours sans broncher avec une poussée linéaire constante et un vrai "coup de pied aux fesses". C'est une auto incroyable, une vraie Alfa, un plaisir de conduite unique, un moteur italien (le seul sur la gamme Brera) d'une souplesse et d'une puissance impressionnantes, seul hic, impossible de passer inaperçu. J'en arrive à la conclusion, j'ai vraiment lu tout et n'importe quoi sur la Brera 1750, des propos qui dépassaient la mauvaise foi et des contre vérités absolues. Je serai intéressé de connaître l'avis d'autres propriétaires. Merci pour votre attention et votre accueil ! Monty