jpneige

De toute manière si j'ai bien compris c'est juste un potentiomètre (une résistance quoi) a intégrer en série dans le circuit de la sonde : Sur la revue technique il donne les valeurs Ohmiques en fonction de la température exterieur. Aller si j'ai une peu de temps je m'amuserai a modifier cette valeur pour voir l'effet que ça fait ....héhéhéhéhé

Je suis tombé sur cette chose sur Ebay : http://cgi.ebay.fr/45BHP-VariPower-ALFA-RO...4QQcmdZViewItem ça me parait louche bien sur ... cela dit, il dise que lorqu'il fait froid, la voiture répond mieux avec un meilleurs couple et je trouve en effet que c'est le cas ! a priori, d'après leur dire, il jouerait sur l'information "température d'air a l'admission (IAT)" allant au calculateur pour modifier le mélange air/essence et permettre un gain de puissance !!! Qui a une idée ??

C'est vrai que la 156 1.6 manque un peu de couple a bas régime .. mais bon j'ai préféré me limiter a 1.6 car je me connais j'ai le pied lourd et le portefeuille léger Je pense que sur la 147 ce moteur 1.6 doit être en effet mieux adapté grace au poids de la caisse.

Moi j'ai changé l'autoradio par un Sony(CD) et également les HP a l'avant (cause manque de basses). Y'a pas photo le son est très correct maintenant :P

J'ai l'impression qu'on va prendre de l'avance concernant le réveillon non ? iconjawdrop

Je me suis inscrit en Mars 2005, mais je suis venu peu souvent depuis sur le forum sauf ces derniers temps car j'ai un peu plus de temps et surtout j'ai pas envie de bosser en cette fin d'année ... J'ai comme vous le virus Alfa et ce depuis tout petit !!! serait ce mes origines "Grazie mille" ? J'ai pratiqué le métier d'électrotechnicien pour migrer il y a quelques années vers l'électronique et l'informatique industrielle et enfin de gestion (système Unix). Ma première voiture a été une Alfasud TI ... c'est sur ce petit bijou que je me suis fais la main et surtout que j'ai appris a bricoler la mécanique ... J'ai pris pour habitude d'entretenir mon véhicule (sans tomber dans l'excès genre démonter les pistons ...) mais simplement par satisfaction personnel, préserver un peu mon budget, et surtout être sur que ce soit fait ... Bien sur, la technologie évolue et c'est tant mieux, mais la mécanique reste de la mécanique et le fait d'y ajouter de l'éléctronique est surtout pénalisant pour le portefeuille (pas toujours justifié) en cas de panne. Je suis également mordu de Moto, mais je n'ai pas craqué cette fois-ci pour une Italienne (il s'en est fallu de peu pour une Ducati) mais pour un petit jouet HONDA histoire de me défouler (600 Hornet) J'espère trouver sur ce forum les reponses aux questions que je me pose concernant mon véhicule, connaitre les faiblesses et les types de pannes auquelles que je pourrais être confronté et également répondre aux questions que se posent les "forumeurs" si mes connaissances le permettent. Voilà, je vous souhaite a tous de passer un bon réveillon et de l'arroser comme il se doit

Théoriquement l'autoradio comporte 2 fils d'alimentation : Le premier fil sur un "plus" permanent permettant de préserver la mémoire de l'autoradio (station, réglage particulier, etc ...) Le second généralement connecté derrière le contact permettant lors de la coupure de celui-ci, d'éteindre également l'autoradio. Pour inhiber ce fonctionnement, il suffit de connecter également ce fil a un plus permanent, il faudra alors éteindre l'autoradio par son bouton.

Et oui rien n'est gratos en RP ... Mais en plus moi je suis curieux et comme j'ai des notions d'électronique et d'informatique j'aimerai savoir certaines choses

Question très intéressante ! Est ce que c'est une interface "série" comme en informatique avec la possibilité de visualiser des informations contenus dans une "ROM" ou "RAM" ? Si quelqu'un connait, je serai aussi très intéressé

Non maleureusement je n'ai pas ces outils, juste ce schéma expliquant la procédure. j'ai 50000 kms, j'ai encore du temps devant moi pour réfléchir ... mais j'avoue que ça me tenterai de le faire moi même(j'aime entretenir ma belle). En fait je pense que l'outils indispensable a mon avis est celui qui permet de tendre la courroie par l'intermédiaire du galet ! je ne vois pas l'embout de cet outil pénétrant dans le trou prévu a cet effet. a+

Salut, j'ai effectué la procédure et ça n'a rien changé. Juste une petite peur après le redémarrage des 10 mn de pause par un bruit moteur (genre grognement de pompe a eau) qui a disparu après avoir roulé.

Alors pour ma 156 TS 1.6 de 2001 j'ai 50000 kms et pour l'instant tout va bien :P

j'ai touvé le type d'outillage nécessaire (téhoriquement) concernant le calage de distribution sur une 156.

peux tu préciser quelles sont les outils de calage STP ?

Oui c'est vrai pour les bougies et autres organes particuliers, mais concernant une courroie crantée, ça reste une courroie crantée et la seule chose qui me parait délicate c'est sa tension car si on remet la nouvelle a l'identique on ne risque pas un décalage de distribution non ?

Salut, sur mes anciens véhicules (Renault, Peugeot ...) je changeais moi même la courroie crantée de distribution. Bien sur avant de la démonter, je vérifiais la présence de tous les repères de calage de distribution et au besoin j'en faisais de nouveau pour être sur de positionner la nouvelle de la même manière(PMH, repère sur poulie de vilbrequin, sur arbres a came etc ...) et je vérifiais également la tension de celle-ci avant démontage. Ma question : EST CE PLUS COMPLIQUE sur une ALFA 156 1,6TS ????? Raasurez moi merci