Minicoutso

C'est gentil , je vais regarder aussi ce paramètre , c'est les petites durites qui parte de la sonde turbo à une boite noire avec 2 petites durite qui bloque l'aire et une autre petite durite qui part dans une autre sonde?

Moi j'ai pris un kit phonocar et mon sub ne va toujours pas . J'ai fais un topic pour poser des questions mais toujours pas de solution à ce jour.

Si c'etais ça, j'aurais des accoups non? Ca arriverais aussi dans les autres régimes moteur ?

Avec plaisir ;-)

Tu aurais des pistes à vérifier ? Car quand je pose la question au garage ou au Mecanicien , j'ai un peu l'impression que je dois me débrouiller... comme j'ai dit j'ai déjà changer les capteurs en pensant que c'était peut être un défaut électrique d'une sonde . Par à port au infos que j'ai récolté un peux partout , la je devrais vérifier les durites de sortie de turbo et voire s'il n'y a pas de fuite . Si non la j'suis dans le flou .

Sur la 2.0 l'embrayage est renforcé d'origine. Pour le fap à la programmation , il y a eu la partie mécanique ou on a vidé le fap et condamné la vanne egr. Pour la fumée , il a fais en sorte que ça ne fume pas maintenant il est claire quand grosse accélération ça fume plus qu'à l'origine . Mais ça je pense que c'est pas vraiment possible de faire autrement . Je sais qu'il à travailler sur l'injection pour limité que ça fume comme un tracteur .

Les capteur , j'ai carrément mis nouveau . J'ai fais ça aujourd'hui et le problème et réapparu. Ps: 150---> 190 c'est terrible 170---> 210 c'est terrible 150---> 170 pas de grosse différence ou légère . 190 ----> 210 c'est léger mais on le sent légèrement :-)

Oui c'est vrais tu as raison grosse différence . Moi ça m'a parru normale vue que mon 1.9 avais 440nm et j'avais jamais eu de problème sur 140000km sauf l'embrayage. Mais sur la 2.0 c'est un embrayage renforcer.... La programmation a été faite chez Rpmpower à Francorchamps.

150 cv programmer à 190 et 440NM La 170 CV elle et à 210 cv et 489nm ( désoler j'ai arrondie lol ) et Non l'erreur était déjà la avant la programmation . Je t'avoue que j'ai confiance à ce monsieur qui est un préparateur de voiture de compétition reconnue et qui programme lui même les voitures . Apparemment c'est le max qu'on puisse mettre sans risquer quelque chose . ( J'espere lol ) Je viens de finir mon topic pour expliquer mes aventures et peut être trouver une solution .

Bonjour à tous, depuis le rachat d'une nouvelle TI en 2.0 170 CV, je me rend compte que l'ancien propriétaire m'a bien caché de nombreux problèmes . Non seulement quand j'ai lavé la voiture j'ai remarqué que la voiture étais bien piquer à l'avant et autres et que les jantes étais plus abimer que ce que j'avais vue . ( oui je sais j'avais toujours rendez-vous pour la voire en début de soirée ou en soirée) . Mais le pire de tout c'est qu'en rentrant avec la voiture j'ai un peux tester celle-ci pour voir un peut ce qu'elle avait dans le ventre ... J'ai été étonner , elle ne pas ce remplissait pas complètement . En 4, 5, 6 ( arriver à 3500 tours on sentait qu'elle manquait de puissance) C'etais même difficile de dépasser le 200 . J'ai cru que c'etais due au faite de faire l'entretien et que la personne avec ne roulait pas bien avec . Le lendemain j'accelaire et boume, plus de puissance et problème moteur . J'ai donc branché l'ELM et la erreur P2563. Je fais nettoyer le capteur au niveau de la vanne egr et je fais un gros entretien, j'ai rajouté un filtre BMC en espérant voir la voiture respirer mieux et donc peut-être aller chercher ça vraies puissances , mais non J'ai même fait une reprogrammation en espérant que le problème ce règle . En la testant 1,2, 3 c'est de la bombe et arrivé en 4 à 3700 TR on sent que la puissance diminue . J'ai donc posé la question au programmateur qui m'a assuré qu'il avait injecté le même programme sur 3 même voiture et que toujours pas de problème depuis 1 an, en sachant qu'il n'est pas contre de me revoir pour refaire des tests . Il m'a conseillé de vérifier s'il n'y a pas une fuite aux tuyaux de turbo . Il dit que ça peut être subtile , en regardant comme ça je ne voie rien , il faut peut être que je démonte le cache du bas pour voire de plus prés. J'avais donc l'idée de changer le capteur de pression , turbocompresseur et le capteur de pression de suralimentation ( foutu pour foutre autant tout changer :-) ). J'ai remis un collier au tuyau d'admission d'aire au turbo , qui ce trouve après le débitmètre et qui relie le turbo, histoire d'éviter le jeu au niveau du Collier d'origine . Auriez-vous des pistes ? Car là je désespère vraiment et je vous avoue que je suis triste d'avoir tous ces problèmes . Je vous envoie la photo du code erreur. Un venant du parrot et l'autre de l'appli sur GSM . Merci pour votre aide .

Salut , pour ma part j'ai toujours ma 159 TI 1.9 150CV en berline de 2008 et la j'ai repris une TI SW 2.0 170 CV. J'ai envie de dire que j'ai pas vraiment senti une énorme différence au niveau puissance . J'avais reprogrammé la 150 à 190 avec 440 NM sans défapé ni de condamnation EGR et j'ai jamais eux de problème ( je l'ai eux à 85000KM et la 220000KM). Pour le 2.0 170CV bha j'ai quelques soucis avec code erreur P2563 ( problème non résolu ou je vais m'empresser de faire un petit topic). La je viens de faire une reprogrammation avec la condamnation EGR et le défapage . Super prestation sur le banc ( 210CV et 490 NM) mais à partir de la 4eme à 3800 tr la puissance redescend . Due certainement à un problème lié à l'erreur . Voila pour mon expérience :-).

Merci pour l'info :-) c'est cool merci .

On fais ça comment ? Merci

Bonjour , après avoir changer mon GPS et installé mon parotte sur ma 159 TI . J'ai mon compteur Km qui clignote , une idée ? De plus on à couper la batterie et en rebranchent l'heure clignote aussi mais je n'arrive plus à régler l'heure car plus de gps et qu'il n'y a pas le réglage sur l'ordinateur de bord. Une idée aussi ? Merciii

oui j'ai eux ça aussi . J'ai acheter les connections sur Ebay et puis plus de problème.

Salut , pour ma part j'ai fais une simple reprog chez RPM power , un monsieur super compétant . Sur ma TI 150 je suis à 190CV pour un couple de de 448 NM , ça pousse vraiment bien . J'ai fais cela à 90000 KM . Je suis à 220000KM et aucun problème, enfin si j'ai changer l'embrayage une fois car sur la 1.9 c'est pas un embrayage renforcer . Vue que je fais beaucoup de km sur autoroute , rien à signaler comme problème , juste un sifflement de turbo après la reprogrammation . Donc 120000KM sans probléme . La je viens de faire un programmation sur ma 170 + defap + Egr , je suis à 210CV et 490 NM . Mais trop tôt pour dire si ça va tenir . Je tiens à préciser qu'avant de le faire je me suis renseigner et en générale pas de problème .

Intéressant , toujours pas de réponse pour une SW ?

Désoler du retard , mais toujours rien ça fonctionne normalement mais sans le sub . De plus depuis le changement de Radio j'ai les KM qui clignote et je ne sais plus régler mon heure car normalement ça ce fessais sur le GPS et la dans le menu il n'apparait pas comme sur mon autre TI .

Test en retirant tout les EQ , ça donne toujours rien . J'vais essayer avec le phonocar . Si non tout fonctionne normalement sauf toujours le Sub. Quand tu mets le sont tu voie quand même la membrane du sub bouger . (bête question mais je n’exclue aucune piste lol ). Je reviens des que j'ai essayer le phonocar .

Merci pour ton aide :-) . Ça fais plaisir d'avoir des vrais réponse . Pour l'alimentation , la radio le dit bien au revoir. Pour les fils qui sont coupés, bah ça c'est le monsieur qui place les postes qui à fais ça car les fiche ne correspondais pas et que les fiche ne sortais pas . Pour le bose et le sub, j'avais acheter le phonocar pour système bose . Je vais le placer voire s'il y a une diffference et si le sub fonctionne . J'ai lue que le sub ne fonctionnais que quand on supprimais la fonction lound et l Eq du parrot , possible ?

Voilà les photos . Tu as le quad lock et comme tu peux voire 3 câble on été couper ( pas par moi :-)) quand le fils brun n est pas n'est pas connecter pas de son . Le rose et le blanc quand ils sont déconnectés tout marche bien aussi . Comme j'ai dit au dessus le câble rouge et jaune . Un est pour le courant continue et l'autre pour allumer le poste au moment du contacte . Maintenant tu parle d'inverser le rouge et le jaune ? La je suis au stade où tout fonctionne correctement sauf le sub . Ça dois être qu'un câble qui n'est pas connecter ou pas bien . On y est presque j'y crois :-)

Salut a tout un petit résumé . Je suis passé acheté un quadLock "Audi", J'ai dû changer la place du fil de l’alimentation et de masse. J'ai branchez-le connecte2 et tout fonctionne correctement, enfin presque . Je m'explique, le vendeur et monteur à regarder et à couper le rouge et le jaune qui sort dû connecte pour les ponter ensemble. Je pense que c'est une erreur car il n'avait pas de courant et c’était due au mauvais positionnement de l'alimentation (je lui ai dit mais il n'a pas compris je pense Lol) Ça change pas grand-chose à part que, je pense, si le poste s’éteint pas avec la clef comme il le fessait dans l'autre voiture c'est à cause de ça ( mais je vais corriger ça). La seule chose qui me semble bizarre, c'est que le son fonctionne correctement mais j'ai l'impression que le sub du coffre ne réagit pas . Pour revenir sur le câblage additionnel que tu parles Jaisi , en lisant de nombreux postes j'avais commandé un phonocar adapté au système Bose . La différence avec le connecte2 c'est un câble bleu à connecter . J'ai l'impression que le phonocar envoie moine signale mais toujours pas de réaction du sub , sûrement due à ce fameux câble bleu. Promis je fais des photos la prochaine fois pour illustrer . Normalement les HP son alimentés par le système Bose et donc le sub, non ? Donc si les HP fonctionnent le sub devrait aussi fonctionner et où j'ai loupé un truc ? Merci

Oui , je pense aussi :-( . Dommage . Si j'ai des réponses de mon côté je les partagerais si ça peux aidé...

Salut les amis , c'est moi ou il n'y a jamais de réponse ? J'en rajoute une question . Quand j'ai demonter ma radio GPS j'ai vue que c'etais une connection Quadlock , quel adaptateur compatible . Je voie aussi qu'il y a 2 fiches ( blanc et bleu ) sur le coter à quoi ça sert ? Je ne trouve rien sur le net et je n'avais pas ça sur l'autre . Merci de votre aide .

Salut Désoler du retard mais j'avais pas eux de notification pour ton message . J'avais payer 100 € à l'époque . Par contre j'en avais revue un à 50€ il y a pas si longtemps mais je ne sais plus dire ou . Par contre la je viens de démonter le parrot de mon ancienne 159 pour le placer à la plus nouvelle et la connectique du connectes 2 n'est pas la même que sur la 2011 . Vous avez la référence de l'adaptateur ?