alfajc67

merci DJEP.

Si quelqu'un a des adresses pour les ouvrants dispo en fibre type 156 wtcc je suis preneur.

Voici une solution pour réduire la chauffe un max de découpe , c'est très efficace !!!

Salut Djep Regardes bien la position du réservoir du rotrex il doit être plus bas que le compresseur,pour le radiateur sortie et entrée sur le haut et pas plus haut que le compresseur. Le compresseur doit avoir l'entre et la sortie impérativement sur le haut une inclinaison maxi de 15°.

Enfin une autre GTA Circuit rare en France !!!!! A bientôt !!!!

Prestige Automobiles 18 (Concession Alfa Romeo Bourges) le fait: facture 2012 pièces alfa et MO 1500€ttc. le Q2 était à 624€ mais il faut 350€ de joints, roulements, bagues , couvercles en plus .et 5 heures à 57€.

Apres une GTA ou plutôt avec une GTA pour moi l’évidence et une 4C, en deuxième choix une Cayman R, puis dans un autre registre Z06 ,Maserati granturismo, et pour le rêve f430 ,Gallardo car il faudra vendre une gta à chaque révision.

Je ne suis pas au courant de cette sortie donc pas prévu au calendrier et mon mois de mars est très chargé, je regrette déjà!!

Impressionnante ta GTA DJEP du gros boulot et gros investissement mais voiture vraiment unique.

Salut DJEP je ne sais pas si tu as le retour de chinois sur le passage de la batterie à l’arrière mais il est super satisfait. Moi j'ai été vraiment entonné du résultat c'est bleffant une autre auto.(sur circuit).

voici la bête.

il y a Oreca store batteries lithium et petites batteries plomb,

Pas de problème pour une photo de la youngtimer elle doit être sur un autre PC.

La Lithium c'est pour bientôt mais c'est pas donné.

L'embrayage c'est un kit groupe N de chez autodelta rien sur la boite juste une remise à neuf et un Q2. La batterie c'est la plus petite de chez carrefour elle est derrière le baquet passager juste pour la mise en route j'ai une batterie additionnelle en externe sur une roulante avec pinces.

Les ouvrants on plus que les tôles extérieures même le coffre à l'ouverture ils gondolent, plus de chauffage plus de clim plus de blackson, une petite batterie, un mini faisceau électrique,plus de cata, plus airbag,réservoir 20l max ,vitres et lunette ar en polycarbonate,xyz en alu.ex..... la pesée c'est faite sur la balance d'un ferrailleur alors bon !!! c'est dans sont intérêt de sous peser c'est sur.

Non pas de chronos je tourne juste pour le plaisir.

Enfin le poids final 1028kg pour 354cv , pour avoir le même rapport poids puissance une 156 gta d'origine avec 250cv devrait faire 516cv. Pour le rapport avec l'origine j'ai pris le poids en marche moyen mesuré 1500kg sachant que le plus élevé mesuré et de 1527kg !!!! et c'est plutôt 240cv!!

Merci de l'info c'est très intéressant mais je ne vais pas plus loin dans l'allègement (budget) je recherche juste des rétroviseurs non électrique pour ne pas vider les miens et des élargisseurs d'ailes a monter sur mes ailes même avec de la découpe pour passer en 235 ou 245 et la je ne trouve pas.

Je roule samedi à Lurcy Levis autrement à Magny cours,circuit du Bourbonnais,pistes Michelin Clermont, Issoire, les circuits du centre. j'ai 4 circuits à moins de 50 Km et 7 à moins de 110km

Les courbes

Je cherche des rétro non électrique

Le poids est l’ennemi des cv ,elle va bientôt passer sur la balance. Un très gros travail a été fait même le tableau de bord a été pillé sur l’arrière il y a juste la garniture maintenant . Le poids de l'insonorisation est impressionnant, clim , chauffage ,catalyseur,int cuire,sono,ex.. Et la batterie ! j'ai une petite batterie à l’arrière du siège passager. Un petit truc passer votre batterie dans le coffre le résultat ma surpris sur circuit, vous allez dans une casse vous prenez le support batterie d'une alfa 166 v6 et le câble d’alimentation ( le plus gros des deux rouges ) faire une masse dans le coffre (il y en a déjà une sur l’arrière gauche) le passage du câble + est le plus long ,raccorder à l’ancienne cosse + et faire une fixation avec une matière isolante du boitier après le rebord de l'ancien support batterie. Autant de poids sur l'avant et au plus haut est une aberration !!!!

Le compresseur est un C30-94 il souffle maxi sur ma prepa (rapport de poulie) à 0.38Bar ( basse pression) ne pas confondre avec un turbo donc pas de pistons forgés ex. la compression est idem moteur stock c'est l’avantage du compresseur après si plus de 0.45 bar modif moteur . Les modifs :injecteurs de 335cc/mn avec pompe à essence de 255l/h 6Bar ,bougies laser platinum Ngk PFR 8B2787, régulateur de pression,dump valve forge. C'est une boite meca avec Q2 pour la fiabilité pas de problème et un embrayage renforcé. Les pièces de la prepa ne viennent pas de Pologne j'ai conçu moi même les pièces, la cartographie et le développement a été fait par DGM :Dijon Gestion Moteur avec un programmes sur mesure développé en interne, c'est le point le plus technique craqué le boitier, ils ont injecté 84 sous programmes , attention chaque moteur à son propre programme en fonction de sa préparation, beaucoup de montages rotrex ne sont pas fait dans les normes et là c'est la casse moteur garantie. Si le montage d'un rotrex vous intéresse n'hésitez pas à contacter de ma part DGM Dijon ils connaissent très bien rotrex, même pour des routières qui passe le contrôle technique.

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