Happyrain67

Pour le capteur de pression turbo il est à coter de l'EGR, branché sur le collecteur : Débranche le, Enlève la vis qui le maintient. Et nettoyage au nettoyant frein, laisse le bien trempé. Par contre, ne met pas les doigts dessus Propre sa ressemble à ça : Mais effectivement, avec un logiciel de diag, tu aura tout de suite une idée de son état de santé

5W30 ou 40 ? Edit : Trop rapide pour moi Gt67... Je m'incline... mdrrr

Allez à mon tour : Alfa 156 SW M-JET JTD 150 de 2005 qui totalise.... 243.000 km ! Et toujours au top !!! (consomme pas d'huile, en tout cas pour l'instant...) Niveau réparation : des petites broutilles fidèle à alfa : Durite de turbo, egr encrassé, triangle supérieur, thermostat.... J'ai aimé : - Confort - Le look intérieur (on aime ou on aime pas :p) - La direction hyper souple - Le moteur vraiment très coupleux ! - L'espace dans le coffre - Le plaisir de conduite - Le bruit moteur, pour un mazoute c'est pas mal :) J'ai pas aimé : - Volume d'espace à l'arrière (surtout pour un break !) [ Siège enfant = pied sur les sièges avant !] - L'angle de braquage... un paquebot ! - Boite de vitesse un peu rigide... - Le look du cul.... - C'est tout =D

Surement parce qu'en roulant le calculateur doit compenser par d'autres paramètres pour corriger les défauts

ça c'est facile à savoir : - Sa te le faisait avant la reprog ? (même légerement ou problème similaire jamais résolu ??) - Sa te la fait tout de suite (max quelques dizaine de kilomètre) après la reprog ?? Sinon j'ai ptète une idée : Le joint de culass... Je m'explique : Tu dit "fumé gris/vapeur", variante de température entre 70 et 80° (Sa peut être ton aiguille qui est décallé par rapport à la température réell vérifie sur MES), à 88° le thermostat souvre donc laisse passer l'eau. A Chaud, le joint de culass se détent donc tu ressent un peu moins le problème. A bas régime, la pression est moins forte, présence d'eau dans la chambre de combustion, sa donne le bruit et la sensation que le moteur tape... Par contre sa n'explique pas le +5 de l'injecteur.... Ou peut être un joint d'injecteur qui tire la tronche, sa peux aussi expliqué la fumé bleu... (Encore une fois, mes compétences en mécanique sont plus que limité, donc pas impossible que je raconte des conneries...mais si je peux t'aider à trouver une piste...)

A vrai dire, GT67 en avait une en rab pour "tenir provisoirement" donc je t'avouerai que j'ai pas encore rellement cherché... mais apparament tu la trouve sur ebay pour 60€...

Difficile à nettoyer apparament le débimètre... débranche le pour travailler avec les valeurs par défaut (mais je pense que tu doit déjà savoir ça) La central de préchauffage (je suis pas sûr de ce que je dit, mes connaissances sont asser limités) c'est un petit boitier electronique qui doit se trouver pas très loin de la batterie... Mais en tout cas, toute cette histoire ressemble à un problème d'admission d'air, ou de richesse à bas régime.

hé ba... il est revenu le salopard =D mdrr... Tkt poto pour la sonde on va s'amuser je pense, soit on a du bol.... ou pas... =)

Truc à la con mais... Un débimètre encrassé ne peut il pas donner des problèmes de ralentis ? (surtout que le changement d'atmosphère modifie le comportement du moteur...) Et le bruit qu'on entend sur la vidéo, se serait pas la central de préchauffage ?

Complétement ! :clapclap: Et oui gt67, pour le thermostat, j'ai déjà commencer à regarder pour la pièce, sa va c'est pas trop cher en plus ^^ Par contre j'ai pu voir que certain c'était amusé avec la sonde dans le thermostat... tes prêt pour une bonne partie de rigolade ? =D =D Pour l'EGR : Gt67 ma bien expliqué tout le bordel que c'était.. du coup on la désactivé, elle reste là ou elle est (pas de plaque) mais cette dernière restera fermé ! (Dailleurs le témoin avarie moteur pour l'egr est éteint... c'est toi qui l'a désactiver ?)

C'est pour dire, il avait même une durite de secours mdrrr Oui l'alfiste à toujours des pièces en plus...

Ah wai sympa ! (Roo l'état du truc, la chienne la pas loupé dis donc !) Je l'imaginais vraiment beaucoup plus grand... Sa va aider Je vous tiens au jus

Problème trouvé ! Durite inférieur percé à 2 endroits + capteur turbo complétement encrassé ! (Je vous métrais des photos un peu plus tard :)) Merci à gt 67 pour la journée alfiste ! Diag complet, recherche de la durite percé, résolutions de plusieurs petits problèmes et surtout... café !! Enfin bref un moment d'échange sympa

Woo sérieusement ? Je suis pas contre un peu d'aide =) A titre de revanche biensur, un service en vaut un autre par chez moi

Alors comme promis, petite vidéo du sons moteur : Et effectivement Fredo, apparament on a le même problème... Par contre moi les ratés, elles en fait vraiment beaucoup !! (Par contre j'ai pas de problème avec l'aiguille compteur ) Bon ba... va falloire démonter tout ça pour trouvé la coupable... Est ce que quelqu'un aurait un shéma de l'emplacement de toutes les durites turbo ? (Pas facile pour moi de repérer les éléments à l'oeuil....) Et j'ai pu comprendre que l'inférieur passait sous le chassis c'est sa ? Et merci Clem pour les petites astuces... Le coup de la feuille à rouler... c'est loin d'être con !! Je suis un peu écolo dans l'âme, (Sauvons la planète ) ... mais quand tu dis que sa encrasse le moulin... sa me donne envie de l'enlever sérieusement... Du coup... Pour ou contre le fait d'enlever l'EGR ? Sa peu poser des problèmes au CT plus tard ?? Encore une fois : Merci à tous, la solidarité alfiste fait froid dans le dos quand même !

Hé ba justement, pas très loin de saverne, à Bouxwiller précisément =) A la base originaire du Pas de Calais ! (hé oué !) j'ai débarquer en alsace depuis maintenant 10 ans... Pour Obserschaeffol... ta était gentille avec eux dis donc ! Ya bien pire dans le coin ! (Pfaffenhoffen ou Schwindratzheim ? Allez on s'accorche ! loool) Pour en revenir à l'ourson : T'en fait pas, j'ai tout ce qui faut :) Va juste falloire affronté les tourristes pour se faire un passage, en espérant que le type vend toujours ces oursons depuis le temps.... ^^ Je te tiens au courant dès que j'y vais

Merci pour l'accueil :) Pour l'histoire du petit ourson : Mission accepté ! J'y suis pas encore aller cette année, et ma femme me tarode pour y aller... Dès que je suis sûr que les chevaux de ma belle ne risque rien, j'y vais (je suis à 40km de Strasbourg enfaite) et je vais vous le ramener moi st'Ourson ! Namého !

'Fectivement, je viens de lire sur un autre post que le fait de débrancher le débimètre permet au calculateur de travailler avec des valeurs par défaut. Mais n'y a t'il pas une histoire de le faire à chaud ? Et j'ai oublier de préciser : Je trouve que le turbo s'entend vachement fort ! Je veux dire, pas un sifflement, mais plutot une aspiration, est ce normal ? C'est ma première alfa, j'ai jamais entendu le bruit d'une 156 avant, donc je sais pas si c'est normal ou pas... Je vais essayer de vous faire une petite vidéo histoire de savoir ça :)

Bonjour à tous. Le véhicule concerné : Alfa 156 SW 1.9 JTD 16V, de 2005 Voilà je vous explique les symptômes : A l'accéleration, à partir de 1800 tr/min, le moteur fait des ratés (Qui se ressentent par de petits accoups, comme des coups de freins). A chaque accoups, une epaisse fumé noir sort de l'échapement. (je précise que les accoups ne durent pas plus d'une demi seconde, mais sont asser consécutif et rapprochés) Lors d'une accélération profonde, même si les ratés ne se font pas ressentir, la fumé noir est présente constamment. (Vraiment gros nuages... c'est moche...) Alors voilà, j'ai quelques pistes concernant le coupable, et je voudrais vos avis : - Accusé N°1 : Les durites de turbo, phénomène asser courant sur ce modèle et correspond parfaitement au symptome de la fumé noir. - Accusé N°2 : La vanne EGR qui serait drôlement encrassé... - Accusé N°3 : Le débimètre... Seulement voilà, après une fine observation (mais très peu de démontage) je ne vois aucune blessures sur les durites du turbo... J'ai prévus de nettoyer la vanne EGR sous peu, quoi qu'il arrive sa peux pas lui faire de mal... Le débimètre... Alors là... Je sais même pas où il se trouve ni a quoi sa ressemble... Faut dire que mes connaissances en mécanique sont asser limité (et habituellement plus porté moto, accès plus facile, pièce plus petite...) mais je sais me servir de mes 10 doigts (enfin je pense), donc là je suis d'attaque ! Et pour la petite précision : Aucun defaut visible sur l'ODB... J'attends donc vos avis avec impatience :) Merci d'avance :)

Bonjour à tous. Apparament, tel le veut la coutume ici, on se présente ! C'est donc mon tour :) Je m'appel Benoît, j'ai 24 ans, vie marital, 2 enfant (4ans et 2ans et demi). Travailleurs indépendant dans le domaine de l'informatique, je suis ingénieur en programmation. Je viens de faire l'acquisition d'une belle italienne (comme ma femme ) : Alfa Romeo 156, 1.9 JTD SW M-Jet 16V de 2005. Acheté avec déjà 240.000km de bitume dans les pattes Je vous métrez bien entendu des photos de la belle sous peu :) Apparament toujours entretenu chez alfa, distri faites récemment etc etc etc... C'est ma première alfa (d'habitude adept de Ford ^^) mais j'avou que... alfa... c'est la classe quand même Me voilà donc devenu alfiste (faut dire que la communauté à l'air sympatoch :)) Et comme tout alfiste... hé ba... des questions, des solutions, et des problèmes... on en a vite tout un paquet :) Et c'est ainsi qu'on devient membre de ARO... Voilà pour ce qui me concerne, et bonjour chez vous (PS : Ma première question c'est évidemment : Quelqu'un peux me dire pourquoi je peux pas poster dans la partie mécanique ? ) (PS2 : j'ai rien dit, sa marche... le fofo attendez surement mon premier post ici ^^)