squadra64

Bon, voilà ! je viens de "claquer" près de 1600 CHF pour remplacer la chaine . Résultat : voiture métamorphosée !! Je vous parlais d'une voiture moins leste à l'accélération et bien le constat est bien là : le fait d'avoir changé, en plus de la chaine : les tendeurs, les pignons, les capteurs de phase, la belle a enfin retrouvé ses 185 CV C'est que du plaisir !

La motorisation est un 2.2 JTS

Salut à tous ! Je me permets d'intervenir sur ce post afin de donner mon avis. Je suis proprio d'un Spider 2.2 JTS qui totalise à ce jour 127'000 kms au compteur. Il s'agit d'un modèle 2007, noir, cuir rouge, etc (pour plus de détails, visitez mon showroom). Je confirme et plussoie tout ce qui a été dit sur la beauté de l'auto, que ce soit en Coupé Brera ou en Spider. J'ai eu également l'occasion de rouler dans la Brera de ma fille (rouge, cuir noir, Sky, etc.) équipé lui aussi de la motorisation 2.2 JTS. Cette motorisation est à mon avis tout à fait adaptée au Spider mais pas à la Brera. Non pas que je suis un fou du volant, mais ici, et soyons réalistes, le ramage n'est pas à la hauteur du plumage. C'est hyper frustrant de se voir doubler par des voitures bien moins puissantes, mais dont le rapport poids/puissance fait toute la différence. Autre soucis, et non pas des moindres : je viens de "claquer" près de 1600 CHF pour remplacer la chaine : oui, vous avez bien lu, la chaine de distribution. Il semble que ce mal soit bien connu sur les moteurs 2.2 JTS (voir dans le forum où je me suis aussi exprimé). Et évidemment, vu le kilométrage de l'auto, aucune prise en charge par le garage. Rien à signaler sur les 3.2 JTS. Certains proprios ont même dû faire ce remplacement à des kilométrages bien plus bas (60-70000 kms). Par contre, depuis, ma voiture a été transfiguée : on sent bien les 185 CV ! Sans doute le remplacement des capteurs de phases y sont aussi pour quelque chose. Bref, et malgré tout çà, ces autos sont tellement attachantes que je ne changerai mon Spider pour rien au monde, si ce n'est pour un 1750 Tbi, à mon avis, le meilleur compromis au niveau motorisation. J'aurais bien opté pour le 3.2 JTS, mais en Suisse, ils sont tous accouplés à une transmission intégrale, ce qui fait qu'accroitre le poids de la caisse, sa consommation, et en améliore très peu les performances. En bref, le 2.2 JTS a : LES PLUS : bruit envoûtant( SI SI, C'EST VRAI...), consommation raisonnable (moins de 10 lt/100kms), prix très abordable sur le marché de l'occasion LES MOINS : performances décevantes, chaines qui se détendent dans certains cas, origine moteur GM.

Moi, je vote pour le noir....

Des photos, des photos, des photos !!!

Jour J-1 !!

Bravo pour ton achat ! J'espère que tu auras beaucoup de plaisir à son volant ! Par contre, un spider bleu ciel, jamais vu .

Le problème cité plus haut de fermeture de capote n'est toujours pas résolu. La voiture est partie en concession pour une réinitialisation et quelques réglages, mais rien n'y fait Un jour, tout va bien et le lendemain, çà se bloque. Il suffit d'une petite pression sur le couvercle de couvre-capote et ç'est bon.....mais évidemment, çà ne me satisfait pas..... Je commence sérieusement à regretter ma MX-5 et sa capote manuelle. Et avis aux amateurs : dans quelques temps, il y aura un Spider à vendre pour pas cher.....c'est moi qui vous le dit !!!

Salut à tous ! Je rencontre le même problème que vous avec un code P0016. J'ai un Spider 2.2 JTS de 2007 avec 126'000 kms. Le témoin s'allume et s'éteint, qu'il fasse froid ou chaud, que je roule pépère ou pas.... Lorsque le témoin est allumé, je ne constate pas d'autres anomalies....la voiture roule parfaitement, aucun à-coups... A la limite, en étant pointilleux je pourrais dire qu'elle est un peu moins leste à l'accélération....mais pas de surconsommation ou bruits suspects.... J'ai changé les 2 capteurs (forcément, c'est ce qui coûte le moins cher....) et aucun changement notable. Par conséquent, il va falloir envisager le remplacement de la chaîne. Que faudrait-il changer d'autre ? J'ai lu aussi que les kits de distribution sont identiques pour les Alfa ou Opel (Vectra et Signum....). Certains préconisent d'acheter le kit "GM" qui coûte 2 x moins cher que chez Alfa.... Votre avis la-dessus ? A part çà, il s'agit pour moi d'une grosse déception. Ce moteur était vanté comme robuste et fiable !

je plussoie pour les retardataires !!

Et encore moins en Spider

Les prix sont très variables, mais restent malgré tout attractifs compte-tenu de la rareté du modèle. Les modèles Super, 1ère série (2 phares) sont un peu moins cotées mais elles commencent gentiment à prendre de la valeur, un peu à l'image du coupé Bertone que personne ne voulait en 2 phares... Il faut savoir que les 4 phares équipaient initialement que les modèles 1600 ou les versions TI. Dès 1972, le modèle dit "Unificata" met tout le monde d'accord et arbore 4 phares, que ce soit en 1300 ou 1600. C'est le modèle dont je suis propriétaire. La 1600 est quasi introuvable en Italie, notamment en raison de taxes et du prix du carburant qui ont éloigné la clientèle de cette version. Les moins cotées restent les Nuova Super, principalement dû à leur calandre noire en plastique. Avec un peu de patience, on trouve des autos complètes autour des 5-6000 Euros. Mais il faut se dépecher !! Un bel exemplaire est quasi introuvable en dessous de 8-9000 Euros. La cote est à la hausse, dixit les pros qui travaillent sur ce marché. Les Berlines ont été un peu mises de côté par les collectionneurs au profit des coupés et Spider. Mais celles-ci prennent leur revanche sur le marché actuellement. Et nul doute que lorsque Marchionne lancera une nouvelle berline, la Giulia prendra encore de la valeur. A mon avis, la prochaine à la suivre dans ce créneau est l'Alfetta berline, 1ère série (phares ronds et pare-chocs chromés). Le seul hic, c'est qu'elles sont encore plus difficiles à trouver en bon état que la Giulia à cause de la très mauvaise qualité des tôles qu'utilisait Alfa dès 1975. Je possède un no hors-série 2013 de la vie de l'auto : la cote de la Giulia a augmenté de 350% en 5 ans. Ils annoncent une valeur d'env. 15'000 Euros pour une belle pièce.... A voir. C'est en tout cas les prix pratiqués en Suisse ces derniers temps. Si tu veux te faire une idée des prix "italiens", vas sur le site www.subito.it Mais attention : les critères d'un véhicule en bon état ne sont pas les mêmes pour tout le monde (voir description plus haut de la Giulia que je suis allé voir ce printemps...). Celui qui m'a vendu la Giulia mentionnait : "condizioni da vetrina", autrement dit, en parfait état....on est loin de ce critère, mais elle reste dans un état rare pour l'époque. Je pense qu'une fois refaits la mécanique et quelques bobos de carrosserie, la mienne devrait me coûter autour des 7000 Euros. Ici, quelques annonces : http://www.subito.it/auto/alfa-Romeo-giulia-super-1300-barletta-andria-trani-98056456.htm http://www.subito.it/vi/90632850.htm http://www.subito.it/auto/alfa-Romeo-giulia-anni-70-asti-96265671.htm http://www.subito.it/auto/alfa-Romeo-giulia-super-1-3-torino-94394570.htm Une belle nuova : http://www.subito.it/auto/alfa-giulia-nuova-super-1300-bari-96352293.htm On peut aussi monter le facture au double, en la remettant l'auto à neuf dans les règles de l'art. Je ne le souhaite pas pour le moment, question finances, mais aussi pour lui laisser quelques jolies rides dues à son âge. Ceci est mon avis, mais je trouve parfois que des véhicules anciens sont trop "propres" et ne dégagent plus autant de charme...ou sont trop parfaits pour être vrais !!

SORTIE D'AUTOMNE 2014 Salut à tous ! Comme déjà cité dans le titre, j'organise notre sortie d'automne le 27 septembre prochain. Programme : 08h30 : lieu de rencontre au restoroute de Martigny (Valais - Suisse) 09h00 : départ pour l'Italie par col du Grand-St-Bernard 11h00 : visite d'une cave à Donnas http://www.donnasvini.it/ 13h00 : repas au Mago di Caluso http://www.mago.it/ 16h00 : retour pour la Suisse Kms : Martigny - Donnas = 124 kms Donnas - Caluso = 37 kms IL EST EVIDENT QUE TOUS LES POSSESSEURS ET FANS D'ALFAROMEO SONT LES BIENVENUS !! Les inscriptions ont déjà commencé via le lien Doodle suivant : http://doodle.com/fmgf5pzheiigtgvu A ce jour, déjà 11 participants ! A vos agendas !!

En fait, il est couplé avec les feux stop !! Probablement au vu de la faible intensité des feux arrières d'origine !!

Me voilà de retour de vacances. La voiture est dans un très bon état général. J'ai profité de faire pas mal de travaux sur place étant donné le bas prix de la main d'oeuvre. En vrac : changement de tout le système de refroidissement (radiateur, manchons, pompe à eau) pompe à essence amortisseurs rotules etc. Il reste quelques bricoles de carrosserie, mais rien de grave. La Giulia sera rapatriée en Suisse par camion fin aout, au pire, fin septembre. Voici encore quelques photos pour les amateurs :

Je pense aussi à la jante GTA pour la Giulia. En 14, çà ira très bien. Oui, sauf quand j'en vois une !! Et comme c'est assez rare, j'arrive à ne pas trop y penser. Mais je dois avouer que c'était une sacré auto !! Le seul hic, c'est que je ne roulais quasiment pas avec....l'année dernière, j'ai dû faire à peine 1000 kms avec....

Que dire ? Oui, oui et re-oui ! Magnifique GT ! Elle émet un superbe son, quoique plus discret que mon ancienne 147 GTA, mais dans un tout autre registre. La consommation tourne autour des 15,5 lt/100 kms en roulant normalement avec des accélérations ici ou là, histoire de faire rugir le V8. Mon meilleur "score" est 14,6 lt/100 et le plus, à ce jour, 16,4 lt/100. Mais évidemment, loin de moi l'idée de rouler éco-drive avec cet engin, mais les limitations sont valables aussi pour ce type de voiture. J'ai hâte d'aller l'essayer sur une portion d'autoroute allemande pour en tester toutes les capacités. L'auto suscite beaucoup d'admiration. Elle est relativement rare et moins tape-à-l'oeil qu'une Porsche ou Ferrari. La couleur y est sans doute aussi pour beaucoup. Bref, on en a largement pour son argent. La cote est très basse pour ce modèle mais, selon un spécialiste, devrait se maintenir à des valeurs intéressantes au fur et à mesure du lancement de nouveaux modèles au Trident et des articles de presse qui les relateront. N'oubliont pas que la marque fête ses 100 ans cette année !

Question modifications, 4 jantes alu, protège carter et léger rabaissement. Me reste encore à choisir le type de jantes... Autrement, elle restera full stock. Des modèles comme celui-ci sont effectivement rares à trouver. Mes priorités étaient, dans l'ordre : la couleur : blanc, blanc ou blanc la série : série 2, éventuellement une Nuova Super la motorisation : idéalement en 1600, mais le 1300 étant le plus répandu au Sud des Alpes, je n'avais pas vraiment de choix, les 1600 étant hors de prix. Mon utilisation sera purement routier. Je n'envisage pas de faire du circuit ou autre course de côte.

Chers Amis, me revoilà sur le forum pour vous annoncer l'arrivée prochaine de la Giulia tant recherchée : il s'agit d'une Giulia Super 1300 de 1973. Elle a 89'000 kms. Je l'ai trouvée dans ma région d'origine, Les Pouilles, en Italie. Tout s'est fait rapidement suite à la vision d'une annonce mercredi passé. Mon cousin habitant sur place, il n'y avait qu'à faire quelques dizaines de kilomètres pour visionner l'objet. L'auto a appartenu à la même personne depuis l'achat en novembre 73 jusqu'à octobre 2013. Le proprio actuel devant déménager, il est obligé de s'en séparer. Je dois en prendre livraison le 22 juillet, à moins d'un coup d'éclat de dernier minute.... Selon mon cousin, mécano de métier et ancien marchand d'autos, la voiture est dans un très bel état de conservation. A priori, peu ou pas de dépenses à envisager, à l'exception de la calandre avant droite dont il manque une barette. Mais plutôt que de blablater, les photos parleront d'elles-mêmes ! A vos commentaires !!

Le nom de code de projet du Spider et de la Brera est 939. Le projet 949 n'existe (encore) pas.... Le code 940 s'applique à la Giulietta. Au vu des 8 nouvelles Alfas annoncées par Signor Marchionne d'ici à 2018, on s'approche gentiment du 949..... E povera Alfa !!!! Mannaggia !!! Comprendront ceux qui peuvent !!!!!!

Le problème a été résolu. Il s'agissait d'un câble détendu qui empechait la fermeture complète du couvercle de capote.

Elle vient effectivement de chez eux !! Bien vu cher homonyme !!! Stéphane

J'ai effectivement hésité, mais pas longtemps , la 4200 étant équipée d'une chaine de distribution en lieu et place d'une courroie.

Une petite mise à jour s'imposait !! En effet, après avoir vendu la 147 GTA, j'ai jeté mon dévolu sur une Maserati 4200 GT. Il fallait au moins çà pour la remplacer.... Donc, voici quelques photos de la bête..... Année 2004 74'000 kms De 2ème main Cambiocorsa