Roberto

Bonjour Folio, finalement RAS pour le démarreur de mon coté. Mais j'ai constaté que la batterie (changée par l'ancien proprio) était trop juste en capacité. J'en ai remis une plus adaptée et j'ai fait contrôler l'autre qui avait effectivement un défaut. La chaleur du moteur et une forte température extérieure finissaient par la mettre en court circuit. J'avais un peu de courant pour allumer le tableau de bord et actionner le relais au niveau de la clé mais pas assez pour faire tourner le démarreur. Depuis j'ai laissé plusieurs fois la voiture en plein soleil après avoir roulé, elle a redémarré normalement à chaque fois. Si ta batterie est neuve et de bonne capacité je n'ai pas d'idée pour ton souci, désolé.

Bon, effectivement passe pas beaucoup de V6 TB par ici... Si un modérateur peut déplacer le sujet dans "Mécanique générale" ça intéressera peut être les bricoleurs ?... Merci d'avance.

C'est bien pour ça que je voudrais savoir comment c'est branché chez les autres, avant de commencer à triturer les fils !

Je relance avec une image pour faire plus joli !

Bonjour, Sur mon V6 TB le panneau ventilos comprend 2 ventilos (1 coté conducteur et 1coté passager) ainsi que 2 sondes de température (une en haut et une en bas). Je viens de constater que mon ventilo côté conducteur tourne à l’envers ! En regardant les connexions j’ai : Ventilo passager (celui qui tourne normalement) : Fils marron/rouge sur le moteur Ventilo conducteur (celui qui tourne à l’envers) : Fils blanc/bleu sur le moteur Sonde supérieure : Fils bleu/marron qui se branchent sur un connecteur avec fils blanc/bleu Sonde inférieure : Fils bleu/marron qui se branchent sur un connecteur avec fils marron/rouge Je me dis : « fastoche !» les connecteurs ont dû être inversés lors d’une intervention… Je rebranche donc le ventilo conducteur dans la logique des couleurs des fils du ventilo passager mais… Dans cette configuration seul le ventilo passager se met en route ! L’autre ne tourne plus !... Si un possesseur de V6 TB (dont les 2 ventilos tournent dans le bon sens !) pouvait jeter un œil à ces connexions afin que je puisse comparer, je l’en remercie d’avance.

Testé une fois celui d'Ozoir pour une distrib. RAS et tarifs contenus par rapport à la concurrence (genre St Maur ou Chennevieres)

En effet il y a de quoi s'amuser avec ce genre de truc ! Pour mon problème ça m'arrangerait que ce soit purement mécanique ; les pannes électroniques c'est pas mon truc... En tous cas merci pour ton aide.

Comment je peux vérifier ça ? Je serai quand même étonné d'un problème de démarreur ; elle a 50000km et a surtout fait de l'autoroute, pas de quoi brutaliser le démarreur. PS : j'espère que t'es pas meccano !

J'étais sur qu'en parlant du "clac" j'allais enduire tout le monde d'erreur ! (bruit typique des charbons collés sur le démarreur, je connais) Je re-précise donc que ce "clac" provient du logement d'insertion de la clé quand j'appuie sur Start. (bruit de relai électrique) Le démarreur lui ne fait aucun bruit au moment où j'appuie sur Start. La voiture démarre sans problème moteur à froid, mais ce n'est pas la première fois que par temps chaud je dois m'y reprendre à plusieurs fois pour redémarrer peu après un premier trajet...

Qu'est-ce qu'il y a à vérifier sur un démarreur, à part le branchement correct des fils ? Pour la clé non reconnue j'aurais un message au tableau de bord au moins ?

Le démarreur fonctionne parfaitement le reste du temps, sans bruit louche. Je précise que le "clac" que j'entends en appuyant sur Start provient du tableau de bord au niveau de la clé.

Bonjour, ma Brera (2.2JTS) viens de me refaire une alfisterie dont je n'ai jamais entendu parler dans les forums : Au moment de redémarrer (disons 30mn à 1h00 après avoir déjà effectué un trajet) j'appuie sur Start et j'entend juste un claquement (type relai) mais rien de plus ; le démarreur ne tourne pas, et pas de message au TDB.... J'insiste à plusieurs reprises, clé enlevée puis remise, fermeture/ouverture des portes fonctionne normalement, mais toujours rien pour le moteur... Puis après un certain nombre de tentatives la voiture démarre comme si de rien n'était ???!!!... La pile a moins d'un an et à priori les rares fois où j'y ai eu droit c'était par temps chaud (comme en ce moment). Si quelqu'un a une idée merci d'avance du partage.

Merci de ta réponse ; une ligne complète Supersprint ça commence à faire beaucoup de zéros pour mon chèquier !!! Mais qu'est-ce qu'on ne ferait pas pour une GTA ?! Les chevaux en plus ne m'intéressent pas trop mais si c'est bonus tant mieux ; c'est surtout le son que je trouve vraiment discret dans l'habitacle, c'est pourquoi je pense qu'un tube central serait adapté à ce que je recherche. Pour le son le 4 cylindre se débrouille bien de ce que j'ai pu entendre mais impossible de savoir s'il s'agit de tout ou partie de la ligne. Les autres avis sont bienvenus.

Bonjour, quelqu'un aurait une expérience sur ce genre de truc ? http://www.supersprint.com/ww-fr/alfa-Romeo-brera--spider/alfa-Romeo-brera-coupespider-22-jts-06-/tube-central-v9.aspx#!/ 500 balles le bout de tuyau c'est pas donné mais quand j'entends certains enregistrements sur Youtube ça fait envie !!!...

Merci également Osborne ; Ca fait toujours cher pour un tampon/vidange mais une fois tous les 5 en gros, ça ne devrait pas me faire boiter !

OK, merci pour le retour. En fait le "prix du tampon" c'était le fond de ma question tant il est rarissime que je laisse ma voiture aux garages !...

1500 balles ça me ferait mal... Surtout que je sais tout faire moi même (fluides, courroies d'accessoires, plaquettes etc... c'est de la rigolade) Mais je ne veux pas me pointer chez Alfa en leur disant "j'ai tout fait, pouvez me tamponner le carnet ?!" Je pensais leur laisser au moins une petite vidange moteur ou un passage valise (il y a parfois des mises à jour logiciel). Passicool tu dis que 400 euros serait le montant de base d'une révision chez Alfa ?

J'ai un filtre à air nettoyable et j'ai des bougies d'avance, ça m'embêterais de re-payer pour ça par exemple. Je pensais à d'autre choses qui ne sont pas listées dans la notice (vidange liquide de refroidissement ou direction assistée... Elle a 10 ans mine de rien)

Bonjour, j'envisage de faire la révision des 60 000 chez Alfa histoire d'avoir mon petit tampon sur le carnet... Pour ceux qui y sont passé récemment pouvez vous me donner la liste de ce qui est fait par le garage, (ou ce que vous avez demandé à faire) ainsi qu'une idée des tarifs correspondants. Merci d'avance de vos réponses.

A quel endroit est-il fissuré, par curiosité (j'ai le même moteur : 2.2 JTS)

A peindre : http://www.piecesauto.com/fr/aile/alfa-Romeo-159-1-9-jtdm-16v.18930.449/1.price.asc.html

J'ai aussi des grincements dans la direction quand je manœuvre pour me garer mais uniquement après des trajets de plus de 100km. Le reste du temps je ne l'entends pas. Pour tes freins peut être une piste : la mienne n'avait quasiment pas roulé pendant 2 ans avant que je la récupère et les freins arrières grinçaient horriblement à chaque freinage. J'ai tiré le frein à main plusieurs fois de suite sur l'autoroute (doucement bien sur) et je ne sais par quel miracle, le freinage est redevenu silencieux... Tiens nous au courant après ton passage au garage.

Félicitations ! Jolie couleur et jolies jantes. C'est quoi les petits défauts dont tu parles ?

Finalement les Skyview doivent être plus rares que je ne pensais. Alors après une séance de mesures j'envisage une ouverture carrée de 85cm par 85 cm. Si quelqu'un peut confirmer que je ne suis pas loin de la vérité je l'en remercie.

Bonjour, je me permets de remonter cette discussion étant moi même très intéressé par cette modification. J'ai tout lu et je n'ai rien trouvé sur les dimensions. Est-ce qu'un possesseur de Skyview pourrait donner les cotes de l'ouvrant (longueur x largeur) ainsi que le positionnement (par rapport au bloc de lumières du plafonnier par exemple). Ca m'a l'air tout a fait faisable sans démontage du ciel de toit mais je ne voudrais pas me lancer dans une découpe pifométrique. Merci d'avance.