The Lion King

Après une session intense, la boite est remplacée, ainsi que l'arbre de transmission, flectors, paliers. Elle est de nouveau roulante, et fonctionne très bien!

Le démontage de la précédent est terminé! Les jantes ont été immédiatement virées, bien trop moches à mon goût, je préfère amplement les jantes d'origines, que j'ai eu avec, mais encore plus celles de mon ancienne! Les pièces sont prêtes à être transférées, l'opération débutera demain soir! En revanche, concernant la rouge, le démontage du kit carrosserie a été révélateur...

J'ai récidivé dans l'italienne. Avec une d'explosée (voir mon sujet précédent), il fallait la remplaçante... déjà parce que je manque cruellement des montées en régime rageuses de ce double arbre, mais aussi parce que l’alfa avait quand même un rôle prépondérant dans la flotte de véhicule: à mi chemin entre le Ford pour la classe et la R21 pour le gabarit, elle permettait d'avoir quand même une certaine souplesse d'utilisation au quotidien en l'absence de l'une ou de l'autre desdites machines. Dernier argument, voir l'épave de ma GTV tous les jours dans mon garage avait quand même un effet "mine-moral" assez particulier. Mais, pour citer la grande philosophe Jackie Quartz, la mort d'un amour donne la vie à un autre... une fois le deuil consommé, je me suis donc mis en chasse de la suivante. Au départ, recherche d'une Chrysler 300C V8 HEMI, puis reconsidération globale: la flotte ne serait composée que de breaks. Et puis, une américaine, j'en ai déjà une. Recherche un peu du côté des BMW, E18, E21, séries 3. Mais rien qui m'emballe vraiment, rien qui vibre vraiment, ce n'est pas encore le moment: je veux une italienne. Alors, je cède aux charmes des sirènes de Turin: je me remets en chasse d'une GTV, et ce qui m'apparaissait juste avant comme de la trahison (elle est irremplaçable) m’apparaît tout à coup comme l'évidence de la loyauté: il faut conjurer le sort... Reste à trouver la perle: phase 2 si possible, rouge de préférence, en 2L, pas de V6, avec moteur et boite HS, mais avec pas ou peu de carrosserie à faire, pour pas trop cher, le budget étant de 10K. Première visite qui semblait correspondre en tout point à mes attentes: moteur et boite HS, rouille sur les tourelles de suspensions (joues d'ailes), mais reste de la carrosserie en état. Une 83, grise (tant pis), avec vitres électriques et intérieur cuir, plutôt bon point. Devis fait pour les ailes, 2500€, voiture à 3000€, on est ok: j'ai un moteur et une boite de l'ancienne GTV en état, plus qu'à swapper, et c'est marre. Tellement décidé, l'animal, qu'il a même embarqué le plateau jusqu'en haut de la france, pensant revenir avec. Arrivé sur place, extérieurement, propre, comme prévu, joues d'ailes percées. Prise de compression du moteur: plus ou moins 2 bars à tous les cylindres. Explosé, le bidule. Rien qui n'aie pas été annoncé. Sauf, la rouille prépondérante sur tout le reste du plancher, fond de coffre, pieds de crics. Elle était en chips sous la peinture. Un coup de pied dans l'aile gauche à fait tomber une pluie ocre des plus significative. Le monsieur propose une négo, je refuse... trop de boulot, trop pourrie, trop tout. 1000 balles pour les pièces, et encore, c'est bien payé. Refus, je remballe et je rentre, déçu. Deuxième visite, une phase 1 1978, très propre extérieurement et intérieurement, à 9000€, négociables. Moteur avec une soupape HS, mais boite neuve, et pas mal de frais déjà faits. Arrivé sur place, j'aime beaucoup la couleur jaune, mais je bloque sur l'intérieur. Trop sobre, ligne trop haute, bref, la phase 1, pas de coup de coeur. Déjà mastiquée, mais travail propre, on sent qu'elle a été protégée et maintenue en vie, mais des traces de matraitance sont visibles. Je m'apprête à en proposer 7000€, et puis je m'abstient: c'est pas celle là. Troisième visite, en désespoir de cause. Une petite GTV phase 2, grise, avec des jantes larges, un volant ultra-moche, des prises USB vissées dans le tableau de bord, un moteur "préparé", un bouchon de réservoir chromé en acier allégé pour gagner les 2,5 chevaux nécessaire, un levier de vitesse kustom et une boite HS: que des signes d'une longue agonie dans les mains de sauvageons des track-days. En ligne depuis 4 mois, elle ne trouve pas preneur malgré son tarif assez faible (5000€). Direction Annecy, je fais la route sans espoir avec la conviction de perdre mon temps. Arrivé sur place, la voiture arrive en roulant. Je dois avouer que j'ai apprécié ce simple détail: elle se meut par ses propres moyens. Donc déplaçable, roulable, bref, pas en panne. Le moteur cafouille, la boite craque, la transmission vibre de partout, le compte tour est bloqué à 3000, 4 hauts parleurs mais pas d'autoradio (?), les vitres hurlent leur douleur a chaque montée, les clignotants ne restent pas en place, les stops sont absents, la poignée de porte est absente, le barillet du coffre ne ferme plus, les essuies glace sont sur un autre fuseau horaire... la seule chose qui fonctionne a 100%, c'est la ventilation et les feux avants. Je fais un tour rapide: ailes avant déjà réparées, donc propres. Pas parfaites, mais propres. Des points de rouilles sur les endroits habituels, rien de perforant, juste bien attaqué, mais rien de caché: comme le vendeur, la voiture est honnête. Prises de compression moteur: 11 - 10 - 10 - 11. Wow, ok. Essai rapide: boite ultra fatiguée, plus de synchro de 2, carbus aux fraises, ralenti instable, roues qui frottent contre les ailes, bref, une belle chipo. Mais une chipo super-appétissante, quand on sait que l'intégralité des pièces manquantes, y compris boite et transmission, + toutes les bricoles introuvables, patientent sagement sur l'épave... Je rentre avec des calculs savants plein la tête, ça me travaille un bon moment, et puis je rappelle le gars, lui propose 4000 en cash. Un oui franc arrive directement, l'affaire est faite. Une semaine plus tard, sous une pluie battante, retour de l'outil avec la remorque: Et là, évidemment, la me prends l'envie de l'essayer telle quelle. Réglage des carbus à l'oreille, remise en état du starter, déjà elle tient le ralenti. Mise en chauffe de l'engin, 10 kms pour la dérider, tout semble aller. Je tente une accélération, et nom de dieu, ce qu'il marche ce moteur! Furieusement bien, même! La ligne inox fait son taff, le 0 à 100 est abattu en 7 secondes. Et, sur la dernière ligne droite, la boite a définitivement rendu l'âme... retour en poussant jusqu'au garage: pas grave, de toutes façon, il fallait la faire. Donc on attaque le gros du problème: cannibaliser l'épave... Et c'est parti... Une journée plus tard, le bloc, la boite, le pont, la transmission, l'intérieur et le pare brise sont dehors: Prochaines étapes à venir... stay tuned! 😉

Bonjour tous, Accident début février au volant de l'alfa. Perte d'adhérence soudaine à l'avant en virage sur l'autoroute, la voiture heurte la première rampe, volant braqué à droite pour compenser, la voiture reprends de l'adhérence et fonce dans la seconde barrière. Flipper, terminé. La voiture est HS. APrès une courte bataille avec les assurances, j'ai racheté l'épave 2000€. Démontage effectué ce weekend: Moteur et boite indemnes. Elle servira de donneuse pour la suivante...

Merci à tous! Remontage terminé, même si une fois de plus ce fut sportif. La boite et le demi train pèsent quand même un âne mort. Plus qu'à purger l'embrayage et remettre l'échappement. On verra ça semaine prochaine...

Tout est prêt, mais j'ai pris du retard car au démontage, je me suis apercu que la sortie su pignon pris en sandwich dans l'embrayage était dans un sale état. Est ce du à la casse ou en est ce la cause, difficile à dire, mais il y avait un beau plat et les dents étaient cuites. J'ai fini par retrouver la pièce, ainsi qu'un arbre pour le centrage de l'embrayage. Du coup je jette quelques photos du remontage du nez de boite On voit bien la différence entre le "neuf" et l'usé... L'embrayage est encore bon. Je regraisse un peu les roulements du nouveau nez de boite Remontage de l'embrayage avec le meilleur centreur du monde, l'arbre de mon ancienne boite Fabrication d'une douille spécifique pour passer au milieu de la tulipe et voilà, prête à être remontée ce soir

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Bon, ben c'est la panne! Session au circuit du mas du clos, 3 sessions qui se sont très bien passées, mais la 4ème a vu ma butée d'embrayage partir en morceaux. Petit extrait vidéo de la casse (vraiment sur les dernières secondes de la vidéo, ça coupe juste après le début du bruit terrible, la copilote a eu peur). Retour sur plateau... Bon, j'ai quand même eu plus de chance que le malheureux propriétaire de cette belle GT modifiée, qui a manqué un virage et à démoli une partie des glissières. Affaire à suivre!

Je n'ai pas donné beaucoup de nouvelles, mais l'alfa est réparée. J'ai finalement tombé le de dion complet, pour remplacer les silentblocs qui commençaient à bailler pas mal. Mise sur cale pour passer la boite entre le de dion et le coffre, et dégager assez d'espace pour emboiter l'arbre. Je cale le téton mobile avec un joint caoutchouc pour éviter qu'il ne se mette de travers. J'ai fait l'opération deux fois car la première fois, malgré que à vu d'oeil "tout ce soit bien passé", les vibrations de l'arbre ne laissaient aucun doute sur son non alignement. Remplacement du flector qui en a fait les frais Le "nouveau", ancien mais toujours mieux que les neufs J'en ai profité pour refaire les support de boite Remise en place du freinage, ou la galère a été particulièrement présente: impossible de purger ces freins correctement. A force de serrer et desserer les purges et les vis de réglages, j'ai fini par exploser ces vénérables étriers. Donc commande de deux neufs, ce qui résoudra le problème quasiment immédiatement. Je pense qu'il devait déjà y avoir une faiblesse dans ces étriers. Puisqu'un malheur n'arrive jamais seul, et à force de purge et de repurge, le MC m'a lâché: commande d'un neuf également. Péripétie finale, l'inverseur code/phare qui décide de ne plus fonctionner. Démontage de la colonne: Identification du problème, la lamelle du + (fil gris) est en partie désolidarisée. Une simple petite soudure suffit à réparer, il faut être méticuleux et ne pas faire trop chauffer le fer (300°C max). Réparation efficace. Cerise sur le gâteau, j'ai trouvé un bocal lave glace neuf pour 40 balles, j'ai donc enfin retrouvé les fonctionnalités complètes de cette voiture, joie! Et finalement, après toutes ces opérations, la voilà de nouveau sur la route, avec une boite refaite, un freinage neuf. Je n'ai pas remplacé l'embrayage, encore largement bon. Par contre, j'ai fait sabler, regarnir en alu et repeindre les jantes. L'opération m'a coûté une petite fortune (600€ les 4), mais bordel, ça en jette. Bref, prête pour cet été, où le circuit l'attends!

Heu, bah si: L'électronique indique un manque d'huile. L'électronique se fie à une sonde qui peut être défaillante. Donc la question est: y a t-il de l'huile (sonde HS), ou pas (sonde OK dans ce cas là et le problème est ailleurs)? Pour l'instant à part rajouter de l'huile et jouer aux devinettes, j'ai pas vu de vérif visuelle réelle, donc nouvelle question: ce test n'a t-il pas eu lieu parce qu'il n'y a pas de jauge d'huile à tirer (ce qui me paraît astronomiquement con) ou parce qu'on a pas pensé à vérifier?

Attendez, juste pour ma culture personnelle. Il n'y a pas de jauge à tirer dans le moteur pour vérifier *manuellement* le niveau? On en est vraiment là dans les absurdités mécaniques aujourd'hui?

Hello à tous Pour info, j'organise chaque année un rassemblement d'américaine dans la petite commune de Vallon en Sully, dans l'allier. Depuis 2015, environ 30 personnes et une 15 aines de caisses, avec un concert. Sur 2024, on le fait en juin. Au mois d'août 2024 je suis pris (voyage USA prévu), mais si ça se fait du côté de la Corrèze sur juin ou juillet, j'ai un peu de matériel (barnums, camion, sono, barbecues, frigos, tables, chaises) que je peux mettre gracieusement à disposition... Concernant les budgets, on arrive à tirer à moins de 100€ par personne bouffe et logements compris (camping privatisé sous les arbres). Il y a de belles balades à faire.

Salut tout le monde! Bon ça fait un moment que j'ai plus donné de nouvelle de cette alfa, et pour cause: elle n'est jamais tombée e panne. Je dois bien reconnaître que c'est une des meilleures voitures en terme de fiabilité que j'ai eue. Elle roule régulièrement, mais ca fait depuis octobre que je ne l'avais touchée, et j'ai oublié le CT! Donc petite inspection avant le passage... La boite, et le pont de dion Le silentbloc d'arbre commence à mourir Le problème avec les flectors neufs c'est qu'ils sont de si mauvaise qualité qu'on préfère encore laisser les anciens, même un peu craquelés. L'arbre étant centré le risque de casse brutale est limité, au pire les fourchettes viendront se coller l'une à l'autre, et pour ça, faudrait que tous les caoutchoucs pètent. Elle a eu droit à une bonne séance de polish. On commence par le capot, l'efficacité de ce produit est redoutable!! Capot, aile et portière faites Aile arrière finie De l'autre côté, avant le polish Et après! La photo rends à peine hommage au résultat, c'est très flagrant de près On le voit mieux sur le toit, à droite pas fait, à gauche fait Résultat final Pour fêter ça, je l'ai inscrite sur une journée de roulage au circuit du mas du clos. Une journée à tourner sur ce circuit mythique, c'était top! Quasiment 4 heures de course, par 30°C, qui a mis la mécanique à rude épreuve. Pendant que les autres vapor-lockait, perdaient leur pression d'huile ou surchauffaient, l'alfa s'en est brillamment tirée, abattant un 1'45 sur son meilleur tour, ce qui est honorable pour une voiture de 40 ans sans modifications et 130 chevaux. Le tour fait environ 3,3 kms. Seul bémol: en fin d'après midi, le synchro de deuxième qui a rendu l'âme sur un rétrogradage 4 - 2 un peu brutal. Bon, il était déjà pas en forme, j'avais déjà prévu un démontage, pour le flector. On a donc fini la session en évitant la 2, et le lendemain la 2 était revenue... allez comprendre. Du coup, boite tombée quand même... J'ai commencé par tomber l'ensemble pont-boite-embrayage, plus simple, sans pour autant tomber le de dion complet. On verra si l'embrayage a besoin d'un remplacement, mais à priori, non. Y'a un peu de limaille... Voilà! Stay tuned

Pas grand chose car tout est d'origine dessus! Seule possibilité, passer à une ligne acier plutôt qu'inox pour supprimer la réverbération. Mais qu'ils aillent se faire f**tre... je passerai mon argent ailleurs... comme beaucoup depuis ces 10 dernières années.