The Lion King

Je n'ai pas donné beaucoup de nouvelles, mais l'alfa est réparée. J'ai finalement tombé le de dion complet, pour remplacer les silentblocs qui commençaient à bailler pas mal. Mise sur cale pour passer la boite entre le de dion et le coffre, et dégager assez d'espace pour emboiter l'arbre. Je cale le téton mobile avec un joint caoutchouc pour éviter qu'il ne se mette de travers. J'ai fait l'opération deux fois car la première fois, malgré que à vu d'oeil "tout ce soit bien passé", les vibrations de l'arbre ne laissaient aucun doute sur son non alignement. Remplacement du flector qui en a fait les frais Le "nouveau", ancien mais toujours mieux que les neufs J'en ai profité pour refaire les support de boite Remise en place du freinage, ou la galère a été particulièrement présente: impossible de purger ces freins correctement. A force de serrer et desserer les purges et les vis de réglages, j'ai fini par exploser ces vénérables étriers. Donc commande de deux neufs, ce qui résoudra le problème quasiment immédiatement. Je pense qu'il devait déjà y avoir une faiblesse dans ces étriers. Puisqu'un malheur n'arrive jamais seul, et à force de purge et de repurge, le MC m'a lâché: commande d'un neuf également. Péripétie finale, l'inverseur code/phare qui décide de ne plus fonctionner. Démontage de la colonne: Identification du problème, la lamelle du + (fil gris) est en partie désolidarisée. Une simple petite soudure suffit à réparer, il faut être méticuleux et ne pas faire trop chauffer le fer (300°C max). Réparation efficace. Cerise sur le gâteau, j'ai trouvé un bocal lave glace neuf pour 40 balles, j'ai donc enfin retrouvé les fonctionnalités complètes de cette voiture, joie! Et finalement, après toutes ces opérations, la voilà de nouveau sur la route, avec une boite refaite, un freinage neuf. Je n'ai pas remplacé l'embrayage, encore largement bon. Par contre, j'ai fait sabler, regarnir en alu et repeindre les jantes. L'opération m'a coûté une petite fortune (600€ les 4), mais bordel, ça en jette. Bref, prête pour cet été, où le circuit l'attends!

Heu, bah si: L'électronique indique un manque d'huile. L'électronique se fie à une sonde qui peut être défaillante. Donc la question est: y a t-il de l'huile (sonde HS), ou pas (sonde OK dans ce cas là et le problème est ailleurs)? Pour l'instant à part rajouter de l'huile et jouer aux devinettes, j'ai pas vu de vérif visuelle réelle, donc nouvelle question: ce test n'a t-il pas eu lieu parce qu'il n'y a pas de jauge d'huile à tirer (ce qui me paraît astronomiquement con) ou parce qu'on a pas pensé à vérifier?

Attendez, juste pour ma culture personnelle. Il n'y a pas de jauge à tirer dans le moteur pour vérifier *manuellement* le niveau? On en est vraiment là dans les absurdités mécaniques aujourd'hui?

Hello à tous Pour info, j'organise chaque année un rassemblement d'américaine dans la petite commune de Vallon en Sully, dans l'allier. Depuis 2015, environ 30 personnes et une 15 aines de caisses, avec un concert. Sur 2024, on le fait en juin. Au mois d'août 2024 je suis pris (voyage USA prévu), mais si ça se fait du côté de la Corrèze sur juin ou juillet, j'ai un peu de matériel (barnums, camion, sono, barbecues, frigos, tables, chaises) que je peux mettre gracieusement à disposition... Concernant les budgets, on arrive à tirer à moins de 100€ par personne bouffe et logements compris (camping privatisé sous les arbres). Il y a de belles balades à faire.

Salut tout le monde! Bon ça fait un moment que j'ai plus donné de nouvelle de cette alfa, et pour cause: elle n'est jamais tombée e panne. Je dois bien reconnaître que c'est une des meilleures voitures en terme de fiabilité que j'ai eue. Elle roule régulièrement, mais ca fait depuis octobre que je ne l'avais touchée, et j'ai oublié le CT! Donc petite inspection avant le passage... La boite, et le pont de dion Le silentbloc d'arbre commence à mourir Le problème avec les flectors neufs c'est qu'ils sont de si mauvaise qualité qu'on préfère encore laisser les anciens, même un peu craquelés. L'arbre étant centré le risque de casse brutale est limité, au pire les fourchettes viendront se coller l'une à l'autre, et pour ça, faudrait que tous les caoutchoucs pètent. Elle a eu droit à une bonne séance de polish. On commence par le capot, l'efficacité de ce produit est redoutable!! Capot, aile et portière faites Aile arrière finie De l'autre côté, avant le polish Et après! La photo rends à peine hommage au résultat, c'est très flagrant de près On le voit mieux sur le toit, à droite pas fait, à gauche fait Résultat final Pour fêter ça, je l'ai inscrite sur une journée de roulage au circuit du mas du clos. Une journée à tourner sur ce circuit mythique, c'était top! Quasiment 4 heures de course, par 30°C, qui a mis la mécanique à rude épreuve. Pendant que les autres vapor-lockait, perdaient leur pression d'huile ou surchauffaient, l'alfa s'en est brillamment tirée, abattant un 1'45 sur son meilleur tour, ce qui est honorable pour une voiture de 40 ans sans modifications et 130 chevaux. Le tour fait environ 3,3 kms. Seul bémol: en fin d'après midi, le synchro de deuxième qui a rendu l'âme sur un rétrogradage 4 - 2 un peu brutal. Bon, il était déjà pas en forme, j'avais déjà prévu un démontage, pour le flector. On a donc fini la session en évitant la 2, et le lendemain la 2 était revenue... allez comprendre. Du coup, boite tombée quand même... J'ai commencé par tomber l'ensemble pont-boite-embrayage, plus simple, sans pour autant tomber le de dion complet. On verra si l'embrayage a besoin d'un remplacement, mais à priori, non. Y'a un peu de limaille... Voilà! Stay tuned

Pas grand chose car tout est d'origine dessus! Seule possibilité, passer à une ligne acier plutôt qu'inox pour supprimer la réverbération. Mais qu'ils aillent se faire f**tre... je passerai mon argent ailleurs... comme beaucoup depuis ces 10 dernières années.

50% des voitures engagées ont du sortir à cause du bruit. Charade est mort depuis que ses "voisins" ont porté plainte et on obtenu gain de cause. Certains se battent pour le coq maurice, dommage qu'il n'y ai pas eu le même engouement pour charade... plutot normal dans cette société de plus en plus "anti voiture".

Bon ça déconne plus, quelques chronos au circuit de Charade! Passage au sonomètre Recalée en statique car > 90dB Essai en dynamique... Mais malgré mon pied léger, recalé à 95 dB. Du coup pas pu courir. A charge de revanche, vais pas me laisser faire

On a pas ce problème à la campagne 😄 Ce qui se rapproche le plus d'une trottinette c'est ça C'est dire... faut être fou pour vivre à Paris!

Baptême du feu sur circuit! Pas peur de la sortir moi... ni de m'en servir Une collègue derrière... une vraie production! Bien entourée https://www.dreams-cars.org/forum/uploads/monthly_2019_09/VID_20190901_114029.3gp.1ae671b33a5eaeecba8050dfd9e1a1dc.3gp

Just don't get caught! 😄

Sinon, la bonne vieille peinture de chantier en bombe, c'est top. Je dis ça, je dis rien, hein...

De rien... si ça peut éviter le drame...

Attention. Je fais partie d'un gros forum d'américaine, secrétaire général de l'association. Sans même aller jusqu'à la création d'une carte, nous avions créé un sujet comme ici, où les membres pouvaient donner leur avis sur les garages où leur travaux avaient été effectués. Nous avons un jour reçu une lettre du tribunal: un pro nous assignait pour diffamation. Je vous garantie que quand vous recevez chez vous une assignation en justice pour diffamation, vous passez pendant les premiers jours par toutes les "sensations" ! Evidemment, notre assurance ne couvrait pas le juridique, nous avons donc du mettre le site en standby pendant un bon moment, le temps de l'enquête. L'association et le forum n'en sont pas sortis indemnes, tant moralement que financièrement: c'est le président qui à du payer, car c'est lui le responsable de ce qui est publié, pas le publicateur. Méfiance, donc, car le monde Alfiste, comme celui de la ricaine, est petit, très petit. Inutile de vous dire qui a gagné, et combien...

Hé bien non, ce n'est pas seulement un effet visuel: sur les premières photos, elle est garée en pente, donc le poids appuie sur l'arrière. Quand au devant de l'aéroport, elle a le plein et le coffre rempli de bagages, donc + de 100 kilos en trop. C'est donc un concours de circonstances 🙂 Après il est vrai que l'avant a toujours l'air prêt à bondir, comme le dit dirty, sur la majeure partie de ces GTV.

Bon ben voilà, depuis presque un mois j'utilise quasiment que l'Alfa (excepté les weekends ou je dois bricoler avec la 21, qui est la seule à avoir un attelage). Elle fonctionne très bien, consomme un peu d'huile, un roulement qui grogne de temps en temps, ça fera l'objet d'un check up bientôt. La conso est raisonnable, dans les 10L/100, en conduite mixte. La boite s'est bien dérouillée, elle ne craque plus du tout. J'aimerai bien faire sabler et repeindre les jantes, on verra ça cet été si j'ai le temps, rien ne presse.

Si tu trouves personne en RP, j'ai l'homme parfait en auvergne.

Vive les GTV

Aberrant. Jamais eu une voiture merdique au point de devoir démonter le passage de roue et la roue avant!! Sinon, la solution:

Absolument pas j'imagine, mais c'est pour ça que c'est indispensable 😄 tu sais comme le sapin que tu accroches au rétroviseur

Ouais c'est vrai que j'ai pas réfléchi, je raisonne encore avec mes allumeurs HEI moi La vieillesse... c'est dur.

T'as un MP. Téléphone, vois avec lui. Il choisi ses chantiers, donc s'il te dit qu'il a pas le temps (ce qui est possible), demande lui l'adresse d'un mec de confiance dans ta région. Il en connaît un bon paquet. Si l'affaire se fait, tu peux éventuellement laisser la voiture à la maison un weekend, je lui emmènerai, je la récupère, tu passes la chercher. Elle sera au garage.

Il est possible de faire les deux A froid, l'huile ne vient pas faire corps avec les segments tout de suite, donc le volume compressé sera légèrement inférieur qu'à chaud. C'est d'ailleurs la raison pour laquelle sur les gros diesel qui ont un gros ratio (du genre 22:1), les carter est systématiquement équipé avec un tuyau de dépression, sans quoi les joints seraient démolis au premier coup d'accélérateur. Mais la prise de compression à froid ne pose pas de problème particulier. Il faut juste toujours choisir l'une ou l'autre des solutions, car si tu prends tes mesures à chaud avant la réparation puis à froid ensuite, le résultat sera forcément différent. D'ailleurs, ne pas confondre le taux de compression avec la pression de compression (mesurée au compressiomètre), qui elle peut varier et pas qu'un peu (segments rincés, soupapes grillées). Mais le taux de compression ne varie jamais ou très peu (dépôts de calamine dans les chambres) : comme la cylindrée, c'est une donnée géométrique du moteur.

Salut! Malheureusement, l'UE a imposé les normes, et toute autre plaques ne se conformant pas à ces normes peut faire l'objet d'un joli PV par la maréchaussée. Ceci étant dit, je suis comme toi... Personnellement, j'ai fait faire mes plaques chez rebelcar. Un vaste choix, des gens sérieux. Y'a certainement moins cher ailleurs, mais franchement... j'en suis à mon troisième jeu commandé pour mes 3 voitures de collection, c'est vraiment de la bonne came. http://www.rebelcar.fr/plaques-jaunes-blanches-fni.htm

Bah, les goules et les couleuvres, hein... Je connais un super garage, à 5 minutes de chez moi. Jamais vu plus honnête, et spécialiste Alfa. Mais va falloir faire les deux heures de route pour venir... et se passer du véhicule quelques jours...