tianors

Concernant cette courroie d'ailleurs, ça n'a effectivement pas l'air compliqué techniquement, mais assez embêtant avec la place dispo comme tu l'as expliqué. Surtout pour sortir la courroie du compresseur de clim. Pour cette opération de vérification, est-ce qu'il est nécessaire d'enlever toute la courroie ? Ou est-ce qu'il est possible de "simplement" déconnecter la courroie de la poulie damper pour éviter qu'elle ne soit entrainée et laisser le reste en place ?

Oui oui promis j'arrête avec ça 😅 La courroie je pense que je n'aurai pas le temps avant quelques temps, mais je vais essayer de caler ça dès que j'ai un moment. Puis tu m'as dit plus haut que pour toi ce n'était rien, et tu es très souvent de bon conseil. De plus elle fait le même bruit depuis que je l'ai, quand je roule c'est rond sans le glong glong des vidéos du dessus, même en profitant un peu de ce moteur pétillant. En plus elle à vu le mécano il y a trois semaines pour le carlorstat, il me l'aurait dit si il avait entendu un truc bizarre quand même ! Bref... Faut vraiment que j'arrête de stresser... 😅 Dès fois j'ai le sentiment de considérer cette voiture comme une personne, c'est fou !

Mauvais signe... pas forcément je pense. Il faudrait voir les pressions de fonctionnement sur MES. Normalement ça doit ce situer entre 55 et 45 bars. La mienne fonctionne entre 50 et 40 (49 et 38 pour être précis). La pompe amorce jusqu'à 49, après deux passage de rapport je tombe à 45/43 bars, au troisième passage ça fait tomber à 38, la elle amorce à nouveaux. J'ai des pressions légèrement en dessous des préconisations, mais ça marche bien. Si j'essaie de remettre de l'huile, ça pisse par le trop plein, donc je pense qu'elle à besoin d'un petit calibrage quand elle ira chez alfa. Rien de méchant cependant Ce serait inquiétant si en branchant la tienne sur MES, tu es complètement hors fourchette préconisée. Genre la pompe amorce jusqu'à 30 bars et descend jusqu'à 15. Ou inversement au dessus. Normalement c'est peut probable, sur un post très bien expliqué sur alfa 147-France, qu'il y a une soupape de décharge en cas de sur-pression. Si t'as pas assez de pression, soit le pressostat est parti en vacance, soit la sphère à un trou dans le buffet et n'accumule plus d'huile, soit la pompe à fait un arrêt cardiaque et ne débite plus, soit le système à quelques soucis de pertes. je ne vois pas d'autres causes de sous pression. Si t'as trop de pression, soit le pressostat est encore parti en vacance, soit la pompe à abusé du café. De toute façon, si la boite ne saute pas, qu'elle ne ratatouille pas trop (en première c'est assez courant il parait donc pas de quoi s'inquiéter), qu'elle ne patine pas de façon anormale à chaud (la mienne patine un peu à froid, une fois mon moteur arrive à 70 degré, elle passe impec), que les vitesses ne sautent pas sans raison, que t'as pas de fuites visibles, et que t'as pas le fameux "avarie système selespeed", pas de quoi s'inquiéter. Un jour TonTon m'a dit sûr un autre de mes sujets "psychotage", "si la réponse à ces questions est non, laisse ta voiture tranquille et roule". Du coup j'ai arrêté de me prendre la tête avec ma boite qui marche bien (et je devrais en faire de même avec le moulin en ce moment 😅). par curiosité, ils te l'ont fait à combien la pompe chez stock it ? J'ai visité vite fait leurs site, la sphère est à 180€, alors que je l'ai déjà vu à 110€ chez SequPart.

Pas que mon cul même 😅 Bon j'ai refait une écoute tout à l'heure sur la route en rentrant du taff, moteur chaud, dans l'habitacle on entend rien du tout, même à haut régime (+5000). En arrivant, porte ouverte, ça s'entend effectivement en appuyant vraiment tout doucement sur l'accélérateur, genre 10% de la pédale. En appuyant un peu franchement (sans dépasser les 3000 tours à l'arrêt), le moteur fait un bruit bien rond et rauque (c'est comme ça qu'on l'aime le Twin Spark). A la décélération, rien du tout non plus. Si c'était un coussinets qui commence à lâcher, on l'entendait forcément plus lors de la monté en régime, et forcément plus appuyant fort sur l'accélérateur non ? Au final en écoutant, j'ai plus l'impression que le moteur fait ce bruit lorsque j'appuie vraiment pas fort à l'arrêt parce qu'il n'a pas assez à boire. Possible ou fantaisistes ?

Merci pour tes explications 🙂 La première partie de ton message s'adresse à Glouboxt où à moi ? Je te rejoins quand même sur le fait que mon son n'est pas du tout pareil. Je vais essayer la technique du tourne vis des que j'ai un moment. La courroie d'accessoire de toute façon elle va surement y passer avec la distribution l'an prochain.

Merci pour l'astuce 😉 Sinon pour le bruit, c'est clair que c'est carrément moins prononcé que les vidéos que vous montrez. Et la grande différence surtout, c'est que ça ne s'amplifie pas avec la montée en régime. C'est juste audible lorsque j'accélère vraiment très doucement entre 2500 et 3000 tours. Alors que les deux autres vidéos, on entend clairement un claquement métallique assez fort qui s'accélère et s'amplifie avec la montée en régime et à la coupure des gazs. Petite précision, elle fait ça depuis que je l'ai, donc quasiment un an, ça n'a pas l'air d'évoluer (et je tape dedans de temps en temps quand même). Je vais essayer l'histoire de la courroie d'accessoire, je ne sais pas trop comment ça s'enlève, mais je vais bien trouver un tuto pour faire ça 😅.

Glouboxt, tu es sérieux ou tu te moques de moi ? 😅 Le "bruit n'a pas air de d'intensifier en montant les régimes au fait." Tonton, pourquoi enlever la courroie d'accessoire ? Je risque peut être d'avoir un soucis si l'alternateur n'envoie pas de jus aux bougies (il est bien branché dessus non ?)😅

C'est vraiment énorme ta conso d'huile... Sur mon 2l twin spark qui est réputé pour picoler tout ce qui passe de liquide dans le moteur, je suis entre 0.3 et 0.5l/1000km, avec de la 10w60. Comme dit The lion King, soit ta segmentation doit être vraiment flinguée, soit les joints de queue de soupapes sont partis en vacances, soit tu pisses de l'huile quelque part. Si tu ne fume pas bleu, je ne vois que ça comme solution... Tu as essayé de bien faire chauffer la voiture, genre 25/30min et de mettre un carton sous moulin ? A froid, surtout si tu utilises de l'huile un peu épaisse, c'est possible que ça ne fuit pas beaucoup. Mais normalement, à chaud, ça devrait pisser vu la conso que tu as. Parce qu'a 1l au 600km, même avec tous les additifs du monde, ce n'est vraiment pas normal.

La mienne a 103 000km et RAS pour l'instant. C'est bizarre qu'elle lâche comme ça, d'habitude c'est la sphère qui vient à lâcher...

Bonsoir à tous ! 😀 Je viens vers vous pour une raison qui va sans doute en faire sourire certain tant elle est peut être débile, mais j'ai besoin d'un avis extérieur. Voila, j'ai ma belle 147 de 2007 depuis quasiment 1 an, équipée son mélodieux 2l TS couplé à sa sympathique copine selespeed. J'en suis super content même si pour l'instant j'y ai mis quelques € en réparation (1200€ dans la clim, c'est de ma faute j'aurais du revenir vers l'ancienne proprio dès que j'ai vu les premiers symptômes 3j après l'achat...) et il y a trois semaines j'ai fait le thermostat d'eau (encore d'origine, fallait bien que ça tombe un jour). j'ai également mon triangle avant gauche qui couine, bref jusque la on est dans du connu pour une 147 donc ça ne m'inquiète pas plus que ça. bref ce qui me fait venir vers vous, c'est un autre soucis assez tristement connu des twin spark, à savoir le coulage de bielle... Depuis que je l'ai, vu que je tire un peux dedans de temps en temps une fois bien chaude, je met de la 10w60 comme indiqué sur le carnet d'entretient. Par contre avant moi, elle a aussi vu de la 5w30. je vous avoue qu'après avoir vu pas mal de post sur le net de problèmes de bielles coulées à cause de coussinets de bielles insuffisamment lubrifiés (Glouboxt si tu passes par la...), j'ai vite fait de psychoter pour pas grand chose dès que j'entend un ragassement quelconque ou un couinement imperceptible. Je vous rassure la mienne ne fait pas de claquement infect (genre clac clac ou glong glong régulier), limite je ne me poserais pas de questions si c'était le cas. Par contre j'ai un doute qui subsiste depuis pas mal de temps sur un "ragassement" parfois perceptible. J'aimerai avoir vos avis sur le bruit de mon moteur histoire de savoir si je m'inquiète vraiment pour rien, ou si il s'agit des prémisses d'un grave problème. Et je préférerais m'en occuper avant que ça le devienne. Pour précision, ce "ragassement" intervient principalement lorsque je n'appuie pas fort sur l'accélérateur, monte le régime entre 2500 et 3000 trs. Si j'accélère franchement ça ne s'entend pas, ou du moins ça ressemble à un fonctionnement classique du moulin. Je vous met la vidéo en dessous ce sera plus parlant. Le son de la vidéo est assez fidèle à la réalité, le moment le plus probant ce situe entre 35 et 45sec. J'ai essayé de filmer pas trop loin du carter d'huile pour entendre au mieux si une bielle s'amuse un peu à bouger. ce qui explique la vue imprenable sur le cul de la bouteille déshydratante de la clim ! La vidéo : https://www.youtube.com/watch?v=WUUmEJYEXNg Je vous remercie d'avance de m'avoir lu et d'éclairer mon doute qui commence sérieusement à me tourner la tête à l'envers 😅 PS : cette 147 est ma première voiture sympa, même ma deuxième titine. Sortant d'une bonne 306 essence que j'ai gardé plus de 5 ans, certes increvable même après avoir fait un bisous à un cochon sauvage à presque 110km/h, mais qui ne valait plus un clou à 210 000km passé, j'ai tendance à un peu stresser pour rien concernant la 147, ne m'en voulez pas 😅

Si ce sont des vitesses qui sautent, il y a de grandes chances que ce soit la sphère accumulatrice. Pour en être certain, tu peux déjà ouvrir la portière conducteur, si le bruit d’amorçage de la pompe dure moins de 3 secondes c'est un signe. Pour vérifier il faudrait brancher la voiture à Multi ecu scan (MES), et vérifier l'évolution des pressions dans le circuit. Si ça chute rapidement sans passer les vitesses, si tu ne peux passer qu'une vitesse avant que ça s’amorce à nouveau. Pour info, sur la mienne qui fonctionne nickel, à l'ouverture de la porte le matin, le bruit dure bien 4/5 secondes. Sur MES, sans passer de vitesses, la pompe prend bien 3min entre 2 amorçage, et je passe 3 vitesses entre chaque amorçages (la pompe amorce juste après le troisième passage). En général, la sphère est le soucis le plus commun sur selespeed. Elle peut ce trouver entre 70 et 180€, elle est relativement accessible, et peut se changer tout seul après dépressurisation le système avec MES. je ne dis pas que c'est forcément ce soucis, mais c'est déjà une piste.

Salut ! Alors d'après un sujet que j'ai trouvé vite fait sur un autre forum, c'est possible de le faire vie MES (Multi Ecu Scan) disponible sur internet. Par contre il va te falloir la version payante (50€) pour pouvoir réaliser les opérations. La version gratuite n'étant utile que pour lire des données et établir un diagnostique. Il est relativement simple à prendre en main une fois que tu sais ce que tu cherches et comment interpréter les chiffres. C'est l'outil indispensable pour ton alfa, et ça peut te faire économiser des €€ par la suite. Je ne l'ai jamais fait donc je ne saurais pas te détailler la procédure donc je te met le lien du forum en question. http://www.tlemcen-electronic.com/forum/showthread.php?t=51141

Bon après vérification, sur les valeurs de pointeau je suis à 14mm (1re engagée) alors que la préconisation est à 28 / 28.5mm, ce qui expliquerait les à-coups à basse vitesse, je vais régler ça cet après midi je pense, ce n'est vraiment pas grand chose. Niveau pression hydraulique du circuit, j'ai une pression comprise entre 48 et 38 bars. c'est a dire qu'après envoie de pression de la pompe je suis a un maximum de 48/49 bars, puis ça descend progressivement (pendant environ 1m50sec / 2min) jusqu'à 38 bars, la pompe s'enclenche à nouveaux pour faire remonter la pression jusqu'à 48/49 bars. mais strictement aucune erreur de détecté sous MES. Donc déjà c'est rassurant ! En changeant les rapports, la pompe s'enclenche tout les deux changements de rapport (dès que la pression descend à environ de 38 bars.). J'ai vu sur un autre sujet du forum que les pressions de fonctionnement normales sont comprises entre 45 et 55 bars. Je pense que ce léger manque de pression peut venir du léger manque d'huile que je constate en faisant le niveau suivant la procédure. Je vais essayer d'en rajouter et mettre à niveau voir ce que ça donne 😄 Je vais tout de même essayer d'avoir une information officielle sur les pressions de fonctionnement. Je sais aussi que c'est un système un peu complexe, je préfère me prendre la tête et y faire attention plutôt que de laisser couler et avoir peut être un soucis un jour. J'ai moyennement envie de me prendre une facture à 2500€ chez alfa alors que la simple sphère est à changer si vous voyez ce que je veux dire 😅 Merci pour tes réponses en tout cas !

La boîte ne fait pas de truc bizarre (du style passage au neutre, passage de rapport impossible). La voiture se comporte normalement. Les changements se font globalement bien mais elle broute parfois en 2nd et 3eme. Parfois la 2nd patine un peu en sortie de rond point (par exemple), c'est loin d'être systématique. L'embrayage patine jusqu'à 2000trs voir un peu plus avant de vraiment faire partir la voiture et il peut y avoir des à-coups au démarrage ou a très basse vitesse. Pas d'odeur de chaud donc pas de surchauffe d'embrayage, sauf une seule fois, j'avais un léger rebord de bordure à franchir en marche arrière. Pour les deux derniers points je pense au pointeau d'embrayage qui a besoin d'un ajustement. D'après le forum et d'autres c'est assez commun pour ce genre de "soucis" et mon embrayage a environ 20 000km. Ça, je le vérifie demain via MES. Je vais en profiter pour vérifier les pressions du groupe. Tant que j'y suis autant en profiter. Désolé si ça paraît stupide, c'est juste qu'en ce moment cette petite me coûte un peu. Elle a pris la grêle au début de l'été donc il a fallu prendre la franchise pour que ça robe ne ressemble plus à Verdun, et j'ai la clim en vrac en cours de réparation. Donc le moindre petit truc qui sort un peu de l'ordinaire me fait peur (peut être pour rien).

Merci pour ta réponse ! Le truc c'est que le manuel indique bien que le niveau doit être fait contact mis. Donc le robots a obligatoirement été mis en route ne serais-ce qu'en ouvrant la porte 🤔 Je pense qu il m'en manque mais a froid lorsqu'elle n'a pas servir pendant un moment, le bocal est quasiment rempli comme le montre la photo. D'où mon incompréhension et mon questionnement. Je valise un peu d'avoir un souci a ce niveau là donc je deviens peut être psychomaniaque 😅

Ouai c'est ce que j'ai vu. Du coup j'ai fait un nouvel essaie après. j'ai laissé la voiture tranquille pendant 1h30, le bocal s'est remplie quasi au maximum (le niveau atteignait la rondelle en caoutchouc sur la jauge). Je réalise la procédure du manuel d'utilisation, j'ouvre le bouchon, bocal vide et si je lie la graduation sur la jauge, je suis entre le mini et le maxi. Donc d'après le manuel, je dois faire un appoint. lorsque je met le contact, le niveau descend c'est normal. Mais je ne suis pas fous, le niveau d'huile restant ne doit pas descendre en dessous de la graduation maxi sur la jauge ? Ci joint photo réservoir plein avant ouverture de la porte et mise du contact et réservoir vide après ouverture de la porte puis mise de contact. On peut voir que le réservoir est quasi à sec, on voit bien le fond

J'ai indiqué PC parce que finalement c'est le support dont je me sert le plus pour visiter ARO (environ 60%), le smartphone n'est cependant pas loin (40%).

Bonjour à tous ! J'ai une question sur le fonctionnement du selespeed sur ma 147, et plus particulièrement sur la méthode de vérification du niveau de l'huile du robot. C'est peut être un peu débile comme question mais je ne trouve le carnet d'utilisation pas très explicite. Petite explication : Tout à l'heure je monte dans la voiture (qui avait déjà tourné 20min avant) je remarque la pompe du robot n'a pas fait le même bruit que d'habitude (c'est léger). J'ouvre le capot pour vérifier le niveau d'huile du robot, je remarque que le bocal est vide, ou quasi vide... Du coup tout de suite je panique, et je sais que ce bocal était quasi plein la semaine dernière quand j'ai fait les niveaux généraux de la voiture. J'attend un peu, je vois que le bocal se remplie. Du coup j'en profite pour re-lire le manuel d’utilisation qui dit "Pour contrôler ce niveau, procéder de la manière suivant : Mettre le contact sur MAR / détacher le tuyau d'évent et enlever le bouchon en vérifiant que le niveau se trouve en correspondance du repère MAX sur la jauge solidaire du bouchon / au cas ou le niveau est inférieur au repère MAX, ajouter de l'huile jusqu'à atteindre le niveau voulu / remettre le bouchon et enlever le contact" Du coup j'attend une bonne demi heure, j'ouvre le bouchon (le capot était encore ouvert donc la pompe ne s'est pas lancée), le bocal est au 3/4 rempli donc sur la jauge c'est largement au dessus du MAX. Je remonte dans la voiture et met le contact en position MAR (forcément la pompe se lance dans un bruit tout à fait habituel), je retourne à ma jauge, à nouveau vide ou quasi vide et si je me fie à la jauge à ce moment la je suis en dessous du mini. Il faut également savoir que la boite fonctionne parfaitement bien. Je n'ai pas de message d'erreur sur l'ODB. J'ai eu une fois un message avarie boite de vitesse (et pas système selespeed) il y a 4 mois (peut après l'avoir eu) mais il est parti au démarrage suivant et depuis RAS. Donc je me demande comment il faut lire et interpréter le niveau... Est-ce qu'il faut impérativement faire ça à froid quand la voiture n'a pas tourné et du moment que l'huile est au dessus du niveau max c'est bon même si après amorçage de la pompe suite à la mise du contact le bocal est quasi vide ? Ou est-ce qu'il faut qu'après amorçage de la pompe suite à l'ouverture de la porte et de la mise du contact il faut que le niveau soit pile au niveau MAX ? Ou entre le niveau MIN et MAX sachant que le carnet ne fait pas mention du niveau MIN ? Je pense que je psychote un peu pour rien de peur qu'un problème apparaisse (et je suis servit en ce moment !!) et je me sent un peu concon de ne pas arriver à déterminer comment lire ce simple niveau 😅

Perso je ne suis pas un spécialiste du selespeed, et je n'ai jamais eu à me pencher la dessus pour l'instant donc les captures de MultiEcuScan ne me parlent pas ou pas précisément. Par contre si t"as plus d'huile dans le réservoir c'est qu'il y a une fuite quelque part, et si tu n'as pas de trace extérieur, c'est que la fuite est interne. Donc très probablement la sphère. J'ai lu sur un fil du forum alfa147 france que ce n'est pas très compliqué à changer et pas très chère si tu le fait toi même.

Salut Quand tu dis que tu entend le robot passer les vitesses, tu entend bien un espèce de claquement ? Normalement ça fait un claquement plus ou moins fort lorsque la vitesse passe. C'est assez compliqué de le décrire par écrit, mais je dirais que le robot en travaillant fait plutôt un cliquetit assez discret alors que l'enclenchement de la vitesse (à l'arrêt) fait un claquement assez franc (sans forcément que soit fort en terme de volume sonore. j'ai un doute sur l'hypothèse du frein. J'ai déjà essayé avec ma 147 (démarrage en cote), pied sur le frein et accélérateur en même temps, la voiture embraye (et elle n'aime pas ça d'ailleurs !!). Question primaire mais essentiel, premièrement, lorsque tu ouvre la porte conducteur est-ce que tu entends une pompe se mettre en marche et s'arrêter quelques secondes,10 je dirais? (il s'agit de la pompe selespeed qui se met en route) Si déjà elle ne se met pas en route, ou qu'elle démarre mais ne s'arrête pas, c'est qu'il y a un soucis. Tu dis également qu'après avoir fait correctement le niveau, tu a aperçu une perte d'huile dans le bocal, mais sans indices extérieurs. Il semble donc qu'une fuite de la sphère soit le soucis.

Mais... Mais... je la connais cette voiture 😛 Sinon pour la reprog, normalement c'est fiable (je suis le pote à la 147 2.0L TS). J'ai effectivement du retourner chez le reprogrammateur pour faire un ajustement de la cartographie, lié au fait que mon calculateur est plus ancien que celui monté sur les JTS. Il y a un fil dans la section "mécanique générale" qui parle de ça sur moteur twin spark avec divers témoignages et diverses méthodes.

je reviens un peu aux nouvelles concernant ma panne de clim... Je suis allé voir un spécialiste clim auto, c'est la tuile, condenseur HS, il fuit de partout... Ce qui m'ennuie (pour rester polie) c'est que l’ancienne propriétaire l'a fait changé il y a même pas un an (septembre 2017). Le spécialiste m'affirme que le produit installé par l'ancien garage est de très mauvaise qualité, et le changement à vraisemblablement été mal fait (joints non changés). Pour info l'ancienne propriétaire a payé cette réparation 110€. Ce prix comprend dépose du par choc / remplacement du condenseur / repose du par choc (poste à 53€) puis recharge de clim (57€). J'ai montré la facture au mec, il n'a pas pu s'empêcher de rigoler tellement le tarif lui parait bas. Le spécialiste que je suis allé voir me fait un devis à 330€ (230€ pour changer le condenseur avec 2h de main d'oeuvre + 100€ de recharge comprenant un tirage a vide du circuit de clim pendant 1h). Il a fait son prix devant moi et m'a montré directement le condenseur qu'il propose d'installer (d'origine allemande) et le prix qu'il le paye (87€). Du coup ce prix me semble justifié. Par contre vu que l'autre garage a posé un produit médiocre et semble avoir fait des malfaçons pendant le montage, est-ce que je peux faire valoir son devoir de résultat sachant que la voiture appartenait à l'ancienne propriétaire à l'époque de son intervention (septembre dernier) et qu'il se situe à 300km de chez moi ?

Je viens de faire un test à l'arrêt je n'ai vraiment plus de froid... Quand j'allume la clim, le compresseur démarre, mais le ventilo reste au repos. J'ai un très très léger froid qui sors coté passager mais c'est tout... Soit j'ai une fuite, donc perte de gaz et le circuit ne monte plus assez en pression pour que le ventilo se mette en route, soit le problème est ailleurs. Il y a une semaine et demi, la clim faisait encore pas mal de froid (bien qu'elle soit longue à refroidir) et elle fonctionnait de manière "normale". C'est à dire qu'elle faisait plus de froid en mode recyclage intérieur. la c'est l'inverse, si je roule c'est un peu mieux. mais bon, c'est pas satisfaisant quand même...

Bonsoir tout le monde, J'ai besoin de vos lumières sur la clim de nos 147. Est-ce que chez vous elle produit vraiment du froid ? Ou c'est vraiment limite tiède ? Je m'explique, début juillet (au début des chaleurs donc), 2 mois après avoir acquis ma 147, j'ai remarqué que ma 147 ne fait du froid que coté passager. Je vais chez un garage Alfa pas loin de chez moi, le mec me dit qu'il n'y a plus de gaz (l'ancienne proprio à changé le condensateur + recharge 6 mois ou 1 an avant). Il remet du gaz, ça remarche mieux, j'ai du froid coté conducteur mais c'est assez long à venir et c'est toujours plus frais coté passager (apparemment c'est normal du fait de l'emplacement du bloc clim plutôt coté passager). Et je n'ai jamais eu la sensation d'avoir de l'air vraiment froid venir sur moi comme on peut l'avoir sur d'autre voiture.. 1 mois et demis après j'ai de nouveau que ma clim fonctionne moins bien. Je la met à fond, j'ai l'impression que c'est température ambiante coté conducteur et un peu froid coté passager. Pourtant en réglant l température vers 23 degré, la ventilation baisse.... Alors que de l'autre coté j'ai vraiment la sensation d'avoir chaud, et je transpire (la carrosserie noire et le cuir noir ne doit pas aider). bref, je songe à l’amener chez un spécialiste de la clim auto. Mais avant j'aimerais avoir vos retours sur le fonctionnement de vos clim. merci par avance pour les réponses !

Question : C'est quoi et ça sert à quoi ?