mister_lagaff

Mais voilà, c’est à chaque fois à mini 3 heures aller de chez moi, le prix de l’accès au circuit n’est pas négligeable, et je me limite à 1 ou 2 sorties à l’année. Je voulais alors une voiture, moins performante, mais qui distille des sensations dès des vitesses inférieures, pour pouvoir s’octroyer des sorties circuits « locales » moins rapides. J’étais dans un premier temps parti sur une 306 S16, pour la préparer et lui mettre un beau kit 306 MAXI, mais j’ai mis de côté faute de voiture saine sur le marché de l’occasion. Puis je regardais les voitures déjà préparées pour les trackdays, mais je n’ai pas eu de coup de cœur véritable. L’idée d’une Alfa 147 GTA m’a toujours parcouru la tête, il fallait que je me lance à en essayer au moins une pour voir si ça me plairait. J’aurai pas du… quel bruit. La première que j’ai essayée avait un beau silencieux, dès le premier coup de clef c’est wahouuu. Quelques mois de recherche plus tard, une belle opportunité se présente : 58 000km, première main, entièrement d’origine, freins en 330, sortant de révision complète, je vais la voir et valide. Esthétiquement elle n’est pas comme dans mes rêves, mais cela se change, au contraire du nombre de main et kilométrage. Je ne suis pas fan des jantes en 17, de la couleur noire (le RS3 étant déjà noire), mais c’est pas grave. J’ai depuis mis de belles jantes 18 à bâtons d’origine, une perle rare en occasion. J’ai reçu mais pas encore monté un nouveau pommeau de levier et soufflet de levier de vitesse et de frein à main, un nouveau volant plus épais mais qui conserve la partie d’origine centrale du volant, ainsi que les boutons. Je viens de finir de monter le kit LED intérieur, je vais m’attaquer à l’extérieur. Je vais bientôt chez un spécialiste de l’éclairage pour modifier l’éclairage intérieur, passer notamment les aiguilles compteur en blanc, et les boutons de témoins de ventilation d’orange à blanc. Suis pas fan du tout rouge mais je souhaiterai garder l’esprit d’origine. Des écussons d’ailes Quadrifolio sont en attente de livraison, ainsi que des répétiteurs de clignotants noirs. A venir en septembre un silencieux RAGAZZON, et un autobloquant. L’année prochaine un covering rouge sauf pour le toit que je conserverai en noir, et mise en peinture des jantes en noires. En attendant je profite de ce petit coup de pied au cul à 4000 trs/min, qui m’impressionne à chaque fois… J

Une fois bien en main, je m’ennuyais en ligne droite et en relance, et voulais trouver autre chose. Aimant les voitures discrètes, sportives, et polyvalentes, le choix se restreint fortement… puis vint l’idée du choix Audi… Austère mais un peu intemporel…les finitions sont d’un autre niveau je l’avouerai. Ayant essayé RS4 et RS6, je me suis raisonné à ne pas vouloir d’un paquebot tout de suite. Le RS3 se présentait alors. Après quelque mois de recherche, je suis tombé sur une annonce qui rassemblait beaucoup de mes critères mais dont le propriétaire me laissait perplexe… Vérification des identités auprès d’un pote de la Maréchaussée, de l’entretien auprès d’une concession AUDI, l’affaire semble clean et me lance. Depuis c’est 3 ans de folie. Le bruit est un peu étouffé du fait du turbo, mais cela reste nettement inférieur à la Mégane RS. Un bout de ligne d’échappement MILLTEK, une petite prépa moteur et boite avec radiateur XL et freins XXL, l’auto est transfigurée. C’est efficace, les sensations sont étouffées sous 200 km/h, mais qu’est-ce que ça marche J ; et qu’est-ce que ca freine ! Le 5 cylindres a ce bruit caractéristique qui ne s’oublie pas. J’ai poursuivi le plaisir de circuit… SPA, Dijon, un réel bonheur.

J’ai alors été à la recherche d’une Mégane 2 RS de première génération, 225 cv, que j’ai finalement trouvé, et dont j’ai fait un échange contre la Clio avec le vendeur. Original, je ne pensais pas que ça arriverai un jour. Le bonheur mécanique a vraiment commencé à cet instant, une voiture extraordinaire, malgré son âge. Un châssis à bluffer bien des voitures supérieures. Je la regretterai presque un peu parfois. J’ai alors commencé à gouter au plaisir de la piste, malgré l’absence de différentiel à glissement limité, la voiture m’a beaucoup appris.

Puis j’ai fait connaissance de Mme Clio 3, 1.5 DCI 105 cv, dont j’en étais ravi, acheté pour des raisons économiques d’usage. En effet, moins de 4L/100 en faisant attention, et plus de 1200km avec un plein. 50 000 km parcouru, pas une embrouille, moteur plaisant mais pas le bruit et le plaisir d’un moteur essence.

Bonjour à tous, Présentation faite, je me lance dans le showroom. Tout a commencé pour moi tout petit et ça fait 34 ans que ça dure...les voitures! J’ai commencé ma belle histoire avec nos belles à 4 roues avec une modeste 4L, vers 22 ans, acheté initialement pour le 4L Trophy. Je l’ai gardé 6 mois, parcouru 120 km, rentré 3 fois en dépanneuse. (Une durite percée, un démarreur et un joint de culasse). N’ayant pas trouvé les sponsors pour couvrir la totalité du projet, je me suis dis que c’était un signe, et me suis résolu à la vendre. Avec mon père a s’est quand même lancé dans la réparation du joint de culasse alors que nous étions novice en mécanique (à part vidange et frein). Nous voilà partis pour un démontage complet, avec à chaque élément enlevé, une photo, et placé dans un ordre précis dans le garage. quelque mètres de pièces détachées plus tard, chemin inverse, on remonte tout, règle ce qu’il faut et le coup de clef attendu ne fait pas démarrer le moteur. Un pote vient voir, inverse 2 fils de je ne sais plus coup, démarre et hop au quart de tour. L’acheteur final en sera ravi puisque son premier trajet a été Strasbourg – Paris aller-retour sans aucune embrouille…

Je suis attentivement ton sujet, car j'ai le même projet que toi. Je viens d'ailleurs de signer le bon de commande d'une 147 GTA :). Au plaisir d'échanger,

Bon ca y est, le pas est franchi. Je viens de signer le bon de commande. Elle a 56 000 km, je suis la deuxième main. Suivi Alfa, factures et carnet d'entretien OK. Elle sort d'une grosse révision, y compris distribution. L'intérieur est par contre en tissu, mais j'aime assez. Les jantes sont en 17, il faut que je trouve les jantes à baton en 18 La belle sera réceptionnée le 12 juillet. Déjà des modifs en vue… : - kit led interieur + extérieur (commandé) - nouveau volant avec surcouture rouge (commandé) - nouveau soufflet de levier de vitesse et freim à main avec surcouture rouge (commandé) - des jantes en 18 - autobloquant - échappement à double sortie - aileron + lames avant et arrière - peinture des étriers avant - durite aviation - admission dynamique (des conseils, ou retour d'expérience?)

Oho ce moteur 😍😍

oui les mitjets sont ultralights je suis d'accord mais à contrario d'aller très vite, elle procure un plaisir intense. Tu as le moteur qui hurle, tu ressents tout. Pas de turbo. C'est cette sensation que je recherche, dans une voiture "normale"'. Vos infos sont précieuses en tout cas, et ont le mérite de pousser ma réfléxion.

Je sens que j'ai ouvert un débat... Mon but est de me faire plaisir avec une voiture à sensation - immersion. Là où je te rejoins @vdue c'est que la 147 n'est pas une voiture à destination de la piste. Cependant elle procure un plaisir de conduite bien supérieure à des pistardes comme les Clio ou Mégane RS. Par rapport au RS3, qui est véritablement une machine préparée ainsi qui gomme pas mal de sensations, la 147 te mets dans l'ambiance avec son V6 atmosphérique. Honnêtement tu ne ressens pas la vitesse en RS3 en dessous de 220/230. Certes elle prends les 300 km/h (j'ai du lever le pied à 280 à cause d'un "boulet" devant :p) mais l'objectif pour moi n'est pas d'aller taper un chrono. C'est juste de me faire plaisir. Je ne cherche pas l'efficacité absolu. J'ai roulé à plusieurs reprises en mitjet 1300, c'est cet esprit que je recherche. Les ultralights par contre ne m'attirent pas, elles sont de mon point de vue plutôt radicales. Si je ne souhaite pas radicaliser la 147, c'est pour pouvoir revenir en arrière. Un usage circuit n'entraine pas forcément un matracage de la voiture systématique. Il faut l'entretenir selon son utilisation. J'ai toujours vendu mes voitures en ne cachant pas l'utilisation que j'en ai faite, vidéos à l'appui. Et je préfère largement une voiture qui a été bien entrenu, bien qu'elle ai faite quelques tours de circuits, plutôt qu'une non mais dont le propriétaire ait tapé dedans à froid etc... Le 1er quad à vendre est d'ailleurs parti ce matin...quasiment la larme à l'œil lol. Encore le deuxième avant de pouvoir regarder en profondeur les annonces…:)

Merci pour tes vidéos, j'irai parcourir ton post prochainement. J'y glanerai surement de bonnes informations. Mais c'est super aigus comme bruit haut dans les tours!! je souhaite la dédier à la piste essentiellement, mais l'intérêt pour moi de ne pas la rendre extrême est de pouvoir rouler sur route de temps en temps pour ne pas qu'elle s'encrasse. pour moi le rapport budget/perf/sensation est quasi idéal pour ce prix là. Selon moi Les clios RS sont moins cher, mais donne moins de sensation et un peu plus banales. Idem pour les méganes RS, même si je pense elles sont plus performantes. La je compte 10 k€ pour l'achat, puis environs 5 k€ de préparation. Je pense alors que je peux avoir quelque chose de pas trop mal pour 15 k€. Petit écart au forum, voici le jouet actuel :RS3 de 2012, reprogrammation à 420 CV et 550 nm, échangeur Wagner, freins endurance, suppression catas intermédiaires.

Merci de prendre le temps de transmettre toutes ces infos. C’est sur que la propulsion c’est autre chose, mais c’est un autre budget pour moi. Ou alors taper dans les BM vraiment anciennes, mais ce n’est pas mon truc. Un jour peut être… La RS3 est d’une efficacité incroyable, mais peu joueuse. Sur sec il faut oublier, seul sur sol humide elle arrive à partir et entretenir la glisse ! Jouissif en passant ;) Tu as une très belle config de 147 GTA ! As-tu des vidéos du bruit de la « machina » ? Je suis pas une flèche en mécanique, qu’appelles-tu : FP EL ? CDA BMC ? Des photos du compartiment moteur ? L’ennemi est en effet le moyen de gagner en perf et notamment agilité. On dit souvent qu’en ligne droite il faut un moteur, en virage le moins de poids possible. Je compte changer les sièges avant, virer l’arrière, jantes légères, enlever les garnitures intérieures en gardant toutefois tout le tableau de bord. Je viserai une centaines de kg. Ou plus si je peux. J’avais le même problème de sous virage sur la RS3, compensé par des montes pneumatiques supérieurs et ca a pas mal corrigé la chose. Je comptais faire pareil avec la GTA. En ajoutant un spoiler avant également. Superbes photos au passage ;)

Oho merci pour ces precieuses informations. Ce qui me gène avec la 156 c est sa taille, je cherche plutot dans la compacité, d ou la 147. Tu pistes encore ? Ou tu es rangé?

Oui j en doute pas pour la F-Type SVR mais je n'ai pas encore le bon banquier...

Passion Jaguar?? Je veux pas d'une Jaguar… pas à mon âge 😛

Bonjour à toutes et à tous, Je me présente, Florian, 32 ans et toutes mes dents. Passionné de voitures depuis des années, je me penche depuis peu vers une 147 GTA pour un projet précis. Mes anciennes montures ont été une Mégane 2 RS que j’ai vendue pour passer au 5 cylindres de chez Audi avec le RS3 1ère génération. Quel moteur… ! RS3 que j’ai toujours. J’ai mis en vente mes 2 quads pour passer dans un futur très proche chez Alfa, et je vise une 147 GTA. Mon projet est d’en faire une pistarde redoutable, sans pour autant aller la rendre extrême. Alors pourquoi une 147 GTA boite manu? Pour ce fameux V6 atmosphérique. Je pense que je peux trouver plus puissant, plus efficace, mais je n’aurai pas ce bruit, qui retransmet des sensations. Et pour moi, ça vaut bien des km/h et cv en moins par rapport à d’autres. Pour ça je vise, outre l’achat de la belle : Un volant à méplat Un allégement général Un kit gros frein + durites + RBF Des semi slicks sur jantes 17 pouces Un différentiel Q2 Une ligne d’échappement – encore à définir Amortisseurs - encore à définir Je vais continuer à parcourir le forum pour trouver quelque infos. Au plaisir de partager,