V6GTVMAN

Au début, je crois que mon père aurait voulu les Ronal A1 dites "téléphone". Mais avec le recul on ne pourrait plus se passer de celle-là 🙂

Bienvenue 🙂

Ha oui... Alfa passion il y allait 🙂

Salut alfa-V6 🙂 merci à toi. Le tiens est explicite aussi ! V6GTVMAN était le pseudo de mon père dans les années 2000 / 2003 quand il trainait sur les premiers forum Alfa 🙂 çà ou GTVMAN tout court !

j'aime beaucoup ton sprint 🙂 Mon père en a eu 2 ! une 1.5 Veloce et une QV comme la tienne. On en a pas actuellement mais c'est dommage surtout qu'on a un moteur 1.7 qui dort dans la remise...

🙂 pas de soucis... Je serais là 🔧

Je viens de lire tes mésaventures ! Ha oui quand même 😟 Là j'avoue que c'est fort ! Manque flagrant d'attention de leur part... La satisfaction client n'est pas leur objectif principal... C'est consternant !

Oui, le C25 c'est notre vieux tank familial. Je vais voir sur ton showroom !

2 mois pour une distribution ? Si c'est çà, là c'est abusé... C'est pour entretenir le mythe des distrib difficiles sur le Busso 24v 😆 Non, distribution + pompe à eau en une journée c'est torché. C'est vrai que c'est du taf je le reconnais, mais bon tu restes concentré sur ton boulot et c'est parfait. En plus, moi je suis super minutieux et je vérifie tout plusieurs fois mais dans la journée c’est fini. La 33 est un peu la délaissé du groupe 😟 mais elle présente bien encore malgré que ses fauteuils devraient être refait et le pavillon repeint. par contre c'est toujours un plaisir de la reprendre et de rouler avec tellement son moteur est pétillant et nerveux... 😎

Merci Étienne 🙂 Il m'a fallu du temps pour avoir la main... Aujourd'hui je fais une distribution sur le 24v les yeux fermés mais je peux te certifier que la première fois j'aurais pu me lancer dans la production d'huile d'olive 🙂 Et puis ensuite, une fois qu'on est lancé en fin de compte une chose en amène une autre et on découvre comment faire pour fiabilisé son savoir faire et gagner du temps. la question par contre des outils appropriés est importante. J'ai la chance d'avoir un ami qui de part son travail peut me réaliser des outils spécifiques maison... C'est d'ailleurs lui qui m'a réalisé la cale dont j'avais besoin pour adapter le plenum GTA sur mon papillon 🙂

Merci à vous tous 🙂

Merci à toi dirty 🙂

Bonjour mister 🙂 Je suis pas mécano de formation et il m'a fallu des années et des années pour emmagasiner tout ce que j'avais besoin de savoir et crois moi j'ai encore du taf 🙂 Pour le matos c'est pareils, c'est au fil du temps que je me suis outillé !

Salut vdue 🙂 oui,on a de la chance se sont des Ronal TURBO des premières versions. Elles étaient déjà sur la voiture quand mon père l'a acheté en 1999 ! Merci à toi pour tes compliments 🙂 on essaie de maintenir le mythe 😎

çà se trouve, tu l'as déjà croisé la 166 de mon père à l'époque ! mon père lui la acheté à un ami près de chez nous qui ne la pas gardé très longtemps 🙂

Merci à toi 🙂 J'ai suivi ton topic, et tu as une sacrée 147 GTA 😍

Merci à vous tous 🙂 Nos anciennes sont dans leur jus et la GTV6 demandera prochainement une petite restauration mais elle fait encore sont effet... La 164 bleu de mon père demande elle aussi de mettre les mains dans le cambouis. Pour ce qui concerne la motricité de la 164, j'ai guère de reproche à lui faire. Je dois dire cependant que la mienne est équipé d'amortisseurs KONI Réglables ainsi que des ressorts spécifiques ce qui rend l'auto relativement raide mais efficace. De plus elle est chaussé de Michelin PS4 qui franchement sont top. Je suis également très satisfait des accélérations de cette configuration. Il est intéressant de noter que la 164 est relativement légère car sur la balance du CT elle ne pèse que 1409 kilos soit un peu moins qu'une 156 GTA il me semble. Le CX est également à son avantage avec 0,32. Il est possible mais c'est pas encore sur de continuer l'évolution avec un plenum carbone et papillon plus gros mais pour l'instant je vais la laisser comme çà et déjà en profiter 😎

Merci à vous 🙂

Bonjour à tous, Je suis très heureux de venir vous présenter mes Alfas et celles de mon père après avoir lu vos nombreux messages de passionnés 🙂 En tour d'horizon, Je possède un GTV6 2.5, une 33 1.7 QV, ainsi qu'une 164 sur laquelle, je vais revenir. Mon père lui possède une 166 3.0 24V ainsi qu'une 164 3.0 24V et dans sa jeunesse, il a possédé une sprint 1.5 Veloce, un GTV6 production et une sprint 1.5 QV Tout cela, pour vous faire comprendre que nous sommes sérieusement atteint 🙂 Avant de vous parler plus en détails de ma 164 qui est l'aboutissement d'un projet qui me tenait à cœur depuis 4 ans. Je vous expose une petite galerie de nos Alfa actuelles 🙂 Pour revenir sur ma 164 et ce projet un peu fou que j'avais pour elle, c'est la passion absolue pour cette marque et pour ce moteur exceptionnel qu'est le Busso qui m'a permis de concrétiser cette aventure. Il ne faut pas oublier que la 164 a été la toute première Alfa en 1992 à recevoir le bloc 3.0 24v avec notamment la version QV qui développait 232 cv. Les versions SUPER comme la mienne étaient un peu plus sage avec leur 211 cv et leur pipes d'admission en 39 mm au lieu des 45 mm des versions QV et Q4. Partant dans l'idée que cette superbe berline racée méritait encore mieux, j'ai décidé de réaliser une conversion en 3.2. Cette conversion, avait déjà été réalisée par un de mes amis Hollandais sur sa 164 QV qui au final après réglage par Stephan de SQUADRA TUNING développait 267 cv. Il y a 4 ans, j'étais déjà passé à la spécificité QV en installant des pipes en 45 mm ainsi qu'un eprom de chez Squadra pour 164 QV 24v qui m'avait déjà fourni des performances de tout premier ordre mais c'était déjà trop tard, car mon projet fou était en moi... Le passage en 3.2... Entre temps, j'ai installé une boite 6 de 166 3.0 24v de 226 cv que j'avais pu tester sur la 166 de mon père et ainsi me rendre compte de l'agrément de cette boite... Je savais que ce projet serait long car je voulais absolument, trouver un moteur de GTA dans les configurations qui étaient importantes à mes yeux... Et ce moteur, je l'ai trouvé au printemps dernier avec une mécanique de 147 GTA qui m'attendait sagement. J'avais 2 solutions devant moi ! La première, installer directement un bloc de GTA dans ma 164 mais cette option aurait nécessité trop de modifications sur les périphériques du moteur (alternateur, pompe de direction assistée...) J'ai donc retenue la seconde option qu'avait choisie également mon ami Hollandais qui est de reconditionner totalement le moteur d'origine de la 164 avec les éléments nécessaires à la conversion c'est à dire, Vilebrequin, bielles et pistons, arbres à cames d'admission ainsi que le volant moteur. Faisant moi-même ma mécanique, la reconstruction du moteur ne m'a pas posé de problème. Sans cela, le budget pour un tel projet aurait été impossible pour moi. Je vous partage quelques photos et liens vidéo de cette conversion en 3.2 de ma 164... Une fois cette conversion terminée, c'est posé la question de la reprogrammation du moteur. J'ai contacté diverses entreprises spécialisées qui m'ont donné diverses réponses dont une gestion moteur trop ancienne pour eux J'ai à ce moment là décidé de refaire appel à Stephan de Squadra qui m'avait déjà donné entière satisfaction 🙂 Il m'a donc envoyé un eprom avec les réglages spécifiques à la 164 3.2 de mon ami Hollandais qui est lui même ami avec Stephan. Le résultat est tout bonnement stupéfiant 🙂 Je vous met en lien l'installation du nouvel eprom ainsi qu'un petit 100 à 200 🙂 Prochaine étape, installation d'un différentiel QUAIFE 🙂

Je me décide enfin après avoir vu vos messages à faire une présentation de notre petite famille d'alfiste. Nous sommes de Bourgogne et Alfiste depuis toujours 🙂 Mon père a toujours roulé dans des alfa, et il m'a inévitablement transmis le ''Virus'' dès mon plus jeune âge... Je vous expliquerai tout çà dans le showroom. 🙂