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Tout ce qui a été posté par Nonconforme

  1. Après avoir fait la procédure de réglage du cable de selection comme indiqué dans la RTA c'est rentré dans l'ordre. Pour info il faut commencer à l'intérieur du vehicule par bloquer le levier de vitesse au point mort et entre la 1ere et la 2nd en utilisant l'agrafe sur ressort qui est située à gauche du levier quand on enlève le manchon en cuir de celui-ci. Ensuite côté moteur on compresse le ressort du cable pour pouvoir le bloquer avec le petit clapet qui est juste derrière. On souleve un peu le selecteur de vitesse qui est sur la boite afin d'y mettre une goupille dans le trou sur la face avant du selecteur. Puis on retire le clapet pour faire remonter le ressort du cable ce qui vient bloquer le réglage, on enleve la goupille et pour finir on enleve l'agrafe qui tient le levier de vitesse. Sur la photo d'illustration fleche bleue le trou pour la goupille qui va bloquer le sélecteur en bonne position. En vert le ressort relâché pince le cable au bon réglage, en position ressort écrasé la cable est en mode réglage. Pour l'agrafe du levier il suffit d'enlever le manchon en cuir et sur la gauche on aune agrafe blanche montée sur ressort, on tire dessus pour la mettre dans le trou carré du levier, ce qui le bloque au point mort au niveau 1ere et 2nd.
  2. Merci pour ta réponse, je vais voir la procédure dans la RTA. Si d'autres ont des infos je suis preneur.
  3. Bonjour mes amis alfistes, J'ai un soucis de vitesses décalées au niveau du levier, comme si toutes les vitesses s'étaient decalées vers la droite, la 1ere est la marche arriere, la 1ere est la 3, la 2 est la 4, .... Mon véhicule est une brera 2.4 jtdm 210, boite F40. Je l'ai emmenée dans un garage pour faire changer mon embrayage/volant moteur/butée car quand j'etais en montée et que j'accélérai assez fort par exemple pour doubler ça patinait. Le garagiste m'a donc changé les pièces, je suis venu récupérer la voiture ce soir et là je passe la première (donc en haut à gauche et sans relever la bague) et je me retrouve à partir en marche arrière. Du coup j'essaye de passer la seconde pour avancer et le levier bloque en bas à gauche impossible de passer la 2. Et au final si je passe ma 1ere vitesse entre la 1ere et la 3eme, j'arrive à passer a 1ere et ainsi de suite, la 2 se trouve entre la 2 et la 4. Toutes les vitesses sont decalées a droite. Si je met mon levier en haut à gauche je passe en marche arrière, si je lève la bague le levier se décale que légèrement a gauche, il se décale moins qu'avant le changement d'embrayage. D'où pourrait venir le problème ? Est-ce que les cables de pilotage de la boite ont étés mal reposés entre le levier et la boîte ? Y-a t'il un reglage de ces cables à faire suite au changement d'embrayage ? En l'état c'est franchement une misère pour passer les vitesses (car dur de positionner le levier pour que ça passe) et dangereux, par exemple a un feu si je passe la 1ere (qui est du coup la marche arrière etant donne que je ke leve pas la bague de sécurité) et que je part en arrière attention les dégâts. Je dois leur ramener semaine prochaine mais le garagiste ne semble pas du tout savoir d'ou cela provient. J'espère trouver une réponse ici pour reparer moi même ce weekend. Merci a tous de m'avoir lu.
  4. Ok au changement de cardan je ne les avais pas changés, je ne m'en rappelai plus que c'etait ceux là, merci bien. Il n'y a plus que du corteco sur oscaro, je vais voir si je peux les trouver ailleurs. Tu sais si cette marque "corteco" est correcte ? Pour les intéressés il semble que ce soit cette référence : https://www.ilcats.ru/alfa-Romeo/?function=getParts&model=BRE&modelCode=177&cat=12&group=212&subgroup=7&subgroup2=21207|02&variant=1&revision=0&language=fr
  5. Désolé du déterrage... Je vais faire un changement embrayage+volant moteur, j'ai préparé ma commande de pièce avec volant moteur Luk, kit embrayage Luk, jeu de vis volant moteur Luk, 3l de 75w85 gl5 et l'émetteur. Je ne sais pas si le changement de l'émetteur est préconisé. On m'a dit environ 8h de boulot et il y a apparemment 2 joints spi. Pourrais-tu expliquer de quel joint il s'agit ? Est-ce que tu as ou quelqu'un de la communauté a la référence pour le 2.4L jtdm 210, s.v.p ? Où au moins l'emplacement de ces 2 joints spi, que j'aille fouiller sur ilcats.ru pour trouver la ref :) Merci beaucoup.
  6. Désolé j'ai mis un peu le temps, ... Changement des 5 injecteurs, courroies accessoires, bougies de prechauffage et boitier de prechauffage, poulie d'alternateur, cardans et triangles avant. Satanés triangles :)... Elle demarre maintenant au quart de tour et marche proprement. Prochaine étape suppression fap, blocage egr à 4% et suppression des back boxes.
  7. Bonjour, Je suis possesseur d'une Alfa Brera 2.4 jtdm 210. J'ai chosi cette motorisation car elle me semble fiable. Jusque là je ne suis pas déçu ! Je suis à la recherche d'un forum pour ma chère tuture, pour l'entretenir, l'améliorer et partager, celui-ci me semble le meilleur. Alors me voici :). J'espère que je pourrais apporter ma pièce à cet édifice gigantesque :). Merci de m'avoir lu.
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