Vilrockerdefer

La problématique reste la même. Sauf que, grâce à l'avance à l'allumage permise par l'indice d'octane de l'E85 (et que tu ne peux donc pas utiliser en Flexfuel puisqu'il faut garder une avance compatible avec le SP98), tu gagnes beaucoup de puissance, et encore plus de couple, à consommation égale - et donc à sollicitation égale du circuit de carburant. Toutefois la pompe haute pression reste a priori le facteur limitant. Le programmateur a tenté d'aller encore un peu plus loin mais j'avais les codes défaut. Par ailleurs quand la pompe est sollicitée trop longtemps d'affilée le défaut a également tendance à revenir. Du coup la stratégie a été de changer le seuil du limiteur de régime à partir de la 6ème. Sur le graphe la courbe en rouge est la 5ème (qui coupe à 6000 trm) et la courbe en noir, la 6ème (qui coupe à 5500 trm). (Nota bene: il y a un creux sur la courbe de la 5ème entre 2400 et 3800 trm mais a priori c'est une mauvaise mesure). En consommation je suis également passé de 12 à 11l, en passant de Flexfuel à E85 dédié. ALFA VILBREQUIN.pdf

Bonsoir, Pardon, je n'avais pas fait de mise à jour depuis janvier dernier. Pour ceux que ça intéresseraient, après changement de bougies à 44000 km, le souci de démarrage à froid a disparu. Depuis je me suis lancé dans une autre aventure : MTD, un programmateur dédié aux moteurs Multiair, mais situé en Grèce, propose des reprog à distance via le boîter Alientech Powergate. Et là où ça devient intéressant, c'est qu'ils proposent du E85 dédié, non pas Flexfuel, ce qui permet de mettre beaucoup plus d'avance à l'allumage et d'avoir beaucoup plus de couple et de puissance. Le Powergate permet d'avoir plusieurs reprog sous la main, et donc de rebasculer sur de l'essence si on part à l'étranger ou si éventuelle pénurie. Ça se fait via smartphone en 45 minutes. Après il vaut mieux ne pas avoir peur d'effectuer ce genre de procédure soi-même et ça peut bugger, ce qui oblige à passer par un mode récupération… avec intervention à distance du programmateur - qui peut être difficile à joindre. Ca m'est arrivé une fois (sur une vingtaine de reprog parce qu'il a tâtonné pour optimiser - j'étais le premier cobaye !). Mais au niveau performance c'est vraiment le jour et la nuit. Je ne dis pas ça pour faire de la pub. Quand le turbo rentre dans la danse, vers 2500 tours, c'est un coup de pied au cul monumental. Absolument rien à voir avec le Flexfuel. Ca patine sur du sec en ligne droite même en seconde. Je l'ai passée au banc : 336 chevaux et 539 Nm de couple.

Voici les rappels à ce jour en France : https://rappel.conso.gouv.fr/categorie/0/1/giulia Ils n’en parlent pas en France parce que peut-être à ce jour la campagne n’a pas débuté faute de pièces. Mais vu le risque c’est assez scandaleux je suis d’accord.

J'avais trouvé en cherchant sur google personnellement… soit sur un site du gouvernement français… soit sur un site américain (donc il peut y avoir des différences). En tout cas ils ont annoncé le rappel de la pompe à essence je crois bien sur ton modèle, très récemment. Mais ils n'avaient pas encore les pièces de rechange au moment de l'annonce. Il y a eu des accidents avec des voitures qui s'arrêtent d'un coup. Ils en parlent là :

Je ne peux plus leur demander de changer l'huile parce que je m'en suis rendu compte un an après, après avoir justement refait une vidange. Donc là a priori c'est la bonne…

(Je viens d'avoir un appel de l'expert à qui j'avais laissé un message, il pense qu'il n'y a rien à faire pour le moment.)

Le coup de l'extension de garantie c'est une bonne idée. Avec quelques bémols… en étant en tout risques chez mon assureur j'ai une garantie mécanique étendue pour quelques euros donc a priori la garantie rallongée n'est pas très intéressante pour moi. Disons qu'il faudrait que j'arrive à négocier une garantie dix ans, vu qu'au bout de cinq ans j'arrêterai sûrement la tous risques, pour que ce soit pertinent. Par ailleurs ce qui m'embête dans cette histoire, c'est justement le cas de figure où au bout de dix ans (au lieu de quinze par exemple), elle lâche…

Alfa France vient de me répondre en de me demandant plus de détails, carte grise et cetera. Je sens qu'ils vont m'offrir une Quadrifoglio en échange de la mienne, avec une boîte de chocolats.

Certes je peux les rappeler et leur demander un engagement écrit… quant à l'innocuité de la mauvaise huile ? Je ne sais pas très bien comment formuler ça. Par ailleurs j'ai déjà les factures et le carnet d'entretien qui prouve leur erreur.

C'est-à-dire que vu le prix de la voiture, et le fait que j'ai l'intention de la garder le plus longtemps possible, voire de ne jamais la vendre, le simple fait qu'il y ait eu une erreur de leur part m'encourage à ne pas rester les bras croisés.

J'avais commencé par écrire à Neubauer il y a deux semaines. Pas de réponse, j'appelle ce matin, le gars me dit qu'il a bien eu le mail, a fait remonter à Stellantis mais qu'il n'a pas eu de réponse de leur part. C'est là qu'il m'a dit oralement qu'il n'y avait aucune conséquence. J'ai enregistré le son de l'appel. Ce qui me pose souci c'est que d'après un autre garagiste - le gars du Midas d'à côté, aucune idée de son niveau de compétence - ça peut avoir des conséquences du style : ton moteur au lieu de durer 300000 km va durer 200000… Je viens aussi d'écrire à un expert… le premier que j'ai trouvé dans ma région qui n'avait pas 1 étoile sur 5 sur Google.

Salut à tous, Je viens de me rendre compte que pour les révisions des un an et des deux ans, Neubauer Saint-Denis a mis de la 5w30 et de la 5w40 au lieu de la 0w30 dans ma 2.0T. Je leur ai écrit, ils ont reconnu leur erreur… tout en m'affirmant bien sûr que ça n'avait aucune conséquence. Mais d'après un garagiste voisin, et ce qu'on peut lire à droite à gauche, cela peut affecter la longévité du moteur. Je viens de contacter mon assureur et malgré la formule tous risques je n'ai pas d'assistance juridique dans mon contrat. Que me conseillez-vous de faire ? Je viens d'écrire à Alfa France. Est-ce que je devrais directement faire appel à un expert ? Merci. FV

Mazel tov !

Ce qui est étonnant c’est que c’est la première fois que ça m’arrive, en tout cas à ce point. Alors qu’en deux ans et demi j’aurais déjà avoir eu le cas si c’était une question de station essence, car on va souvent en Anjou passer des week-ends pendant lesquels la voiture dort dehors. Donc je suis effectivement tenté de changer les bougies, qui ont l’âge de la voiture et donc 44000 km. Sur ma précédent voiture reprog ethanol, une C3, j’avais changé les bobines aux environs de 60000 km car elle commençait à avoir des ratés. Et c’est ce que recommandait le reprogrammateur. En revanche sur la Giulia quelles sont les recommandations ? Pour les bougies 30000 km ? Pour les bobines ?

Salut à tous, Personnellement j'ai fait faire la reprog dès l'achat de la voiture, neuve, en 2022. Et je n'ai jamais eu aucune problème de démarrage à froid… exceptionnellement il a fallu appuyer deux ou trois fois… jusqu'aux dernières vacances. C'était en Anjou, pas spécialement froid, néanmoins au petit matin, systématiquement, il a fallu entre 3 et 10 fois pour démarrer. En revanche, une fois de retour au bercail, quand elle dort au parking, aucun souci. Elle a 44000 km. J'ai lu absolument tous les messages du forum contenant les mots "froid", "bobines", et "bougies". Du coup mon intuition serait de changer d'abord uniquement les bougies et voir le résultat. Qu'en pensez-vous ? Faut-il remettre celles d'origine ? Le problème est que je prévois de partir dans les Alpes en février et ça serait bête que la voiture reste sur place…