Vilrockerdefer

J'ai le même problème de sifflement aux vitesses d'autoroute allemande. Si quelqu'un trouve une solution je suis très preneur.

Sinon si tu veux vraiment celles d'origine, c'est deux fois moins cher commandées aux USA : https://www.alfaonlineparts.com/part-ymm/2026-alfa-Romeo-giulia-ignition-coil.html

Ok, merci, c'est vraiment très sympa. D'après Alfa, il y a bien un capteur. Mon garagiste, lui, avait démonté quelque chose qui se situait là :

A priori pour être sûr il faudrait un modèle le plus proche possible de la mienne, post Euro6 peut-être, donc post 2019… Mais si ça se trouve même une 2017 peut avoir le même "bug", c'est un peu le flou pour le moment pour moi. En tout cas si une Giulia, n'importe laquelle a le même "symptome", ça me confirmera que c'est bien juste un bug.

Bonjour, Après enquête, certains sur d'autres forums pensent que certains modèles de Giulia ne sont tout simplement pas équipés de débitmètres d'air de masse (MAF sensor), ce qui expliquerait les incohérences de données. J'ai écrit à Alfa pour en savoir plus, mais dans l'intervalle, si une bonne âme équipée d'une 2.0T de 2022 ou plus récente et de MES voulait bien simplement enregistrer en statique pendant 10 secondes le "air flow rate" et le "engine speed", "débit d'air" et "tours moteurs" en français, en faisant bien varier le régime moteur, je lui serais extrêmement reconnaissant !

Salut à tous, Mon programmateur n'est pas content du débit d'air que je relève via Multiecuscan - un de mes buts dans la vie est de rendre mon programmateur content. En effet, sur tous mes logs depuis un an, la courbe de débit d'air reste désespérément plate. Quand je lance une session Multiecuscan, le débit affiche parfois 0 kg/h pendant toute la session, parfois environ 10, parfois 30, et parfois (une seule fois en fait) plusieurs centaines de kg/h... Mais ça ne bouge quasiment pas, ou de quelques unités tout au plus. Mon programmateur dit qu'il est "crucial de régler ça". J'ai donc déposé la voiture chez mon mécano, qui a démonté le débitmètre (MAF sensor) pour lui donner un coup de propre. Malheureusement, le problème persiste. Qu'en pensez-vous ? Est-ce que le capteur est complètement HS et bon à changer ? Ci-joint le graphe de ma dernière session et une partie du log.

C’est Tek Motors à Villeneuve-Saint-Georges qui m’a commandé la valve et l’a posée. J’imagine que c’est à peu près ce genre là : https://www.amazon.fr/VEVOR-dÉchappement-Électrique-Inoxydable-Télécommande/dp/B0G3P1P9T3/ref=sr_1_3?__mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&sr=8-3

Très simple, tu installes une petite valve télécommandée qui s’intercale sur la ligne d’origine avant les silencieux, que tu ouvres ou ferme à volonté. Ça coûte trois fois rien par rapport à une ligne et le son est super. Personnellement ma femme roule toujours valve fermée et moi grande ouverte. Et même grande ouverte, ça ne fait absolument pas un bruit du diable. Plutôt le niveau de décibels d’une voiture basique des années 80.

A priori non, pas en Flexfuel, car pour rester compatible avec le SP95, tu ne peux pas augmenter l’avance…

J’ai deux hypothèses : - la plus crédible à mon sens, basée sur mon expérience : la première fois que j’avais fait la reprog Flexfuel, j’avais effectivement les 400 de couple, mesurés au banc, quand je suis reparti avec. Et si j’avais été un conducteur lambda, j’aurai peut-être conservé la voiture comme ça ad vitam eternam. Car c’est seulement en la poussant au rupteur en 5ème (en Allemagne) que le défaut moteur est apparu. Et c’était la seule manière de faire revenir le code défaut à coup sûr. Comme je veux que tout soit parfait, et que j’ambitionne aussi de rouler sur circuit avec, ça ne m’allait pas… Mais il y a probablement quantité de conducteurs qui ne s’apercevront jamais que leur reprog a une faille et que la voiture ne peut pas être poussée dans ses retranchements sans code défaut. (Car au rupteur en 5ème, ça va déjà très vite) - ou alors, certaines séries n’ont pas la même pompe à haute pression montée d’origine, certaines sont plus performantes. La mienne est une 2022.

Comme je l’écrivais en décembre, la (seule) solution est de demander une reprog 100% E85, et non pas Flexfuel. Et si tu ne veux pas être bloqué si tu pars à l’étranger, enfin dans des endroits où il n’y a pas d’E85, il te faut un boîtier de reprogrammation à toi.

La problématique reste la même. Sauf que, grâce à l'avance à l'allumage permise par l'indice d'octane de l'E85 (et que tu ne peux donc pas utiliser en Flexfuel puisqu'il faut garder une avance compatible avec le SP98), tu gagnes beaucoup de puissance, et encore plus de couple, à consommation égale - et donc à sollicitation égale du circuit de carburant. Toutefois la pompe haute pression reste a priori le facteur limitant. Le programmateur a tenté d'aller encore un peu plus loin mais j'avais les codes défaut. Par ailleurs quand la pompe est sollicitée trop longtemps d'affilée le défaut a également tendance à revenir. Du coup la stratégie a été de changer le seuil du limiteur de régime à partir de la 6ème. Sur le graphe la courbe en rouge est la 5ème (qui coupe à 6000 trm) et la courbe en noir, la 6ème (qui coupe à 5500 trm). (Nota bene: il y a un creux sur la courbe de la 5ème entre 2400 et 3800 trm mais a priori c'est une mauvaise mesure). En consommation je suis également passé de 12 à 11l, en passant de Flexfuel à E85 dédié. ALFA VILBREQUIN.pdf

Bonsoir, Pardon, je n'avais pas fait de mise à jour depuis janvier dernier. Pour ceux que ça intéresseraient, après changement de bougies à 44000 km, le souci de démarrage à froid a disparu. Depuis je me suis lancé dans une autre aventure : MTD, un programmateur dédié aux moteurs Multiair, mais situé en Grèce, propose des reprog à distance via le boîter Alientech Powergate. Et là où ça devient intéressant, c'est qu'ils proposent du E85 dédié, non pas Flexfuel, ce qui permet de mettre beaucoup plus d'avance à l'allumage et d'avoir beaucoup plus de couple et de puissance. Le Powergate permet d'avoir plusieurs reprog sous la main, et donc de rebasculer sur de l'essence si on part à l'étranger ou si éventuelle pénurie. Ça se fait via smartphone en 45 minutes. Après il vaut mieux ne pas avoir peur d'effectuer ce genre de procédure soi-même et ça peut bugger, ce qui oblige à passer par un mode récupération… avec intervention à distance du programmateur - qui peut être difficile à joindre. Ca m'est arrivé une fois (sur une vingtaine de reprog parce qu'il a tâtonné pour optimiser - j'étais le premier cobaye !). Mais au niveau performance c'est vraiment le jour et la nuit. Je ne dis pas ça pour faire de la pub. Quand le turbo rentre dans la danse, vers 2500 tours, c'est un coup de pied au cul monumental. Absolument rien à voir avec le Flexfuel. Ca patine sur du sec en ligne droite même en seconde. Je l'ai passée au banc : 336 chevaux et 539 Nm de couple.

Voici les rappels à ce jour en France : https://rappel.conso.gouv.fr/categorie/0/1/giulia Ils n’en parlent pas en France parce que peut-être à ce jour la campagne n’a pas débuté faute de pièces. Mais vu le risque c’est assez scandaleux je suis d’accord.

J'avais trouvé en cherchant sur google personnellement… soit sur un site du gouvernement français… soit sur un site américain (donc il peut y avoir des différences). En tout cas ils ont annoncé le rappel de la pompe à essence je crois bien sur ton modèle, très récemment. Mais ils n'avaient pas encore les pièces de rechange au moment de l'annonce. Il y a eu des accidents avec des voitures qui s'arrêtent d'un coup. Ils en parlent là :

Je ne peux plus leur demander de changer l'huile parce que je m'en suis rendu compte un an après, après avoir justement refait une vidange. Donc là a priori c'est la bonne…

(Je viens d'avoir un appel de l'expert à qui j'avais laissé un message, il pense qu'il n'y a rien à faire pour le moment.)

Le coup de l'extension de garantie c'est une bonne idée. Avec quelques bémols… en étant en tout risques chez mon assureur j'ai une garantie mécanique étendue pour quelques euros donc a priori la garantie rallongée n'est pas très intéressante pour moi. Disons qu'il faudrait que j'arrive à négocier une garantie dix ans, vu qu'au bout de cinq ans j'arrêterai sûrement la tous risques, pour que ce soit pertinent. Par ailleurs ce qui m'embête dans cette histoire, c'est justement le cas de figure où au bout de dix ans (au lieu de quinze par exemple), elle lâche…

Alfa France vient de me répondre en de me demandant plus de détails, carte grise et cetera. Je sens qu'ils vont m'offrir une Quadrifoglio en échange de la mienne, avec une boîte de chocolats.

Certes je peux les rappeler et leur demander un engagement écrit… quant à l'innocuité de la mauvaise huile ? Je ne sais pas très bien comment formuler ça. Par ailleurs j'ai déjà les factures et le carnet d'entretien qui prouve leur erreur.

C'est-à-dire que vu le prix de la voiture, et le fait que j'ai l'intention de la garder le plus longtemps possible, voire de ne jamais la vendre, le simple fait qu'il y ait eu une erreur de leur part m'encourage à ne pas rester les bras croisés.

J'avais commencé par écrire à Neubauer il y a deux semaines. Pas de réponse, j'appelle ce matin, le gars me dit qu'il a bien eu le mail, a fait remonter à Stellantis mais qu'il n'a pas eu de réponse de leur part. C'est là qu'il m'a dit oralement qu'il n'y avait aucune conséquence. J'ai enregistré le son de l'appel. Ce qui me pose souci c'est que d'après un autre garagiste - le gars du Midas d'à côté, aucune idée de son niveau de compétence - ça peut avoir des conséquences du style : ton moteur au lieu de durer 300000 km va durer 200000… Je viens aussi d'écrire à un expert… le premier que j'ai trouvé dans ma région qui n'avait pas 1 étoile sur 5 sur Google.

Salut à tous, Je viens de me rendre compte que pour les révisions des un an et des deux ans, Neubauer Saint-Denis a mis de la 5w30 et de la 5w40 au lieu de la 0w30 dans ma 2.0T. Je leur ai écrit, ils ont reconnu leur erreur… tout en m'affirmant bien sûr que ça n'avait aucune conséquence. Mais d'après un garagiste voisin, et ce qu'on peut lire à droite à gauche, cela peut affecter la longévité du moteur. Je viens de contacter mon assureur et malgré la formule tous risques je n'ai pas d'assistance juridique dans mon contrat. Que me conseillez-vous de faire ? Je viens d'écrire à Alfa France. Est-ce que je devrais directement faire appel à un expert ? Merci. FV

Mazel tov !

Ce qui est étonnant c’est que c’est la première fois que ça m’arrive, en tout cas à ce point. Alors qu’en deux ans et demi j’aurais déjà avoir eu le cas si c’était une question de station essence, car on va souvent en Anjou passer des week-ends pendant lesquels la voiture dort dehors. Donc je suis effectivement tenté de changer les bougies, qui ont l’âge de la voiture et donc 44000 km. Sur ma précédent voiture reprog ethanol, une C3, j’avais changé les bobines aux environs de 60000 km car elle commençait à avoir des ratés. Et c’est ce que recommandait le reprogrammateur. En revanche sur la Giulia quelles sont les recommandations ? Pour les bougies 30000 km ? Pour les bobines ?