squat

J’avoue être très intrigué par cette cartographie spécifique car au delà de 300/320 cv la pompe et les injecteurs ne suivent plus sans compter que sur des accélérations franches l’ECU met le moteur en sécurité. Je l’ai vécu sur mon Stelvio et lors de ma reprog la societé avait refusé le stage 1 pour motif de circuit d’injection insuffisamment dimensionné. sujet intéressant à poursuivre afin de mieux comprendre les tenants et les aboutissants. Ou as tu fait ton passage au banc ?

J’ajoute, comme @Jef43, que les problèmes observés viennent de la Mito de ma fille et la 147 de ma femme, toutes deux équipées de boîtiers 😡

Les boîtiers de première génération n’ont clairement pas la finesse d’une reprogrammation. Pas sûr d’ailleurs que les plus récents fassent beaucoup mieux. N’oublions pas qu’ils n’existent que pour essayer d’éviter la prolifération de voitures gonflées (puissance et couple). C’est une mauvaise solution technique mise en œuvre dans l’urgence….

J’insiste mais la différence entre la reprogrammation E85 et celle stage 1 +E85 ne doit pas être très importante alors que le plaisir de conduite est sans commune mesure. En ce qui concerne le gain, tu divises par 2 le coût kilométrique🤩 (il faut compter +15/20 pour-cent de conso en plus).

Avec le 200cv tu peux en profiter pour faire une reprogrammation stage 2 qui te donnera 280cv et le E85 sans risque de fiabilité 😌 ce qui est important c’est le choix du programme donc l’officine que tu choisis. va dans des grandes enseignes (shiftech, 02, BR,…) qui ont du recul sur ces modèles. je ne connais pas AB perf. ??

Les casses moteurs provoquées uniquement par l’utilisation du carburant E85 sont une légende. comme toi j’ai eu des craintes lorsque j’ai fait cette modification en janvier 2020. Mon Stelvio a depuis parcouru plus de 100 000km sans l’ombre d’un problème mécanique lié au carburant. les véhicules roulant au bioethanol sont légion et je n’ai trouvé un témoignage de panne, sauf ceux qui impliquent d’autres problèmes comme des reprogrammations mais faites ou pas faites du tout. nombre: quasiment tout le parc brésilien roulé au bioethanol… j’ajoute que je me contente de faire un entretien respectant la nature et la fréquence des travaux spécifiés dans le manuel. Rien de plus. NB2: ma reprogrammation a été faite chez RS tuning a Angers.

Effectivement, car la pompe de gavage est incluse dans le circuit de carburant. Elle est par contre moins facile d’accès 😔

Bonjour @lbastide, Il n'y a pas de liens avérés entre le E85 et les grippages de pompes a essence ou d'injecteurs. Et ce sous le prisme des millions de voitures qui roulent aujourd'hui de part le monde au bioethanol. On trouve également des cas de pompes ou d'injecteurs grippés sur des véhicules qui roulent à l'essence ou au diesel. Ceci étant le E85 est moins lubrifiant que le E10 et bien sur le SP85. C'est directement du à L'éthanol qui le compose à 85% en été et environ 65% en hiver. Deux autres caractéristiques du bioéthanol sont a prendre en considération: - Il est hydrophile, donc absorbe plus facilement l'humidité présente dans le circuit d'essence et tout particulièrement dans le réservoir. Il faut donc veiller à ne pas laisser son réservoir peu rempli ou presque vide, surtout si l'on roule peu et/ou peu souvent. - il est plus détergent que l'essence. Avantage: Il a tendance à "bien" nettoyer le circuit d'essence. Inconvénient: il peut plus rapidement encrasser les filtres et déposer des particules détachées dans les pompes ou injecteurs. En conclusion, ne te prive pas de rouler au E85 mais fait attention à maintenir ton réservoir plein lors des immobilisations prolongées et nettoies ton filtre à essence plus fréquemment.

Je n’ai effectivement pas de roue de secours mais un kit de réparation avec un compresseur. Ça libère de la place pour des rangements et j’ai pu y loger ma batterie auxiliaire. je ferais des photos de l’implantation de la batterie auxiliaire et du séparateur-coupleur qui a trouvé sa place dans le compartiment de la batterie principale. Ce qui est top pour ce montage c’est la possibilité de loger les deux batteries côte à côte avec des câblages très courts. le Stelvio est effectivement très sensible aux variations électriques (tension et amperage), mais j’avais noté la même chose sur mon X5. Il est notamment essentiel d’avoir une batterie au top.

Merci @Lodein. Je reconnais avoir eu des sueurs froides car intervenir sur la BVA est quasi plus compliqué que sur le moteur.

N’insistez pas vous allez me faire rougir 😊

Me mettez pas la pression, je pourrai faire un avec 😋. Bon, au regard de l’attente générale et des demandes qui se multiplient, je vous promets un reportage rapidement 😌👍

Je dois faire une présentation photo/film de mon aménagement mais je traîne un peu….😊

C’est une version exclusive aménagée par mes soins 😋. L’idée est de pouvoir disposer d’un espace nuit et jour pour de courts séjours. En pratique, partir sur deux jours en toute autonomie 🙂. j’ai donc équipé mon Stelvio d’une batterie FePo de 100Ah additionnelle couplée sur la batterie principale à l’aide d’un coupleur-separateur (principe provenant des van). l’alternateur chargé d’abord la batterie et lorsque celle-ci atteint un seuil que tu peux programmer, le coupleur bascule sur la batterie auxiliaire. Tu ne peux donc pas vider ta batterie et dispose d’une deuxième batterie lorsque le moteur est coupée. En pratique j’y ai branché un frigo, des prises additionnelles PC, éclairages, recharges,… pour le reste il est équipé en couchage avec un matelas pliant, des oreillers, une occultation compète de l’arrière sans oublier les repas (deux chaises mini démontables, une dînette de montagne, un réchaud, une nourrice souple d’eau et un petit système maison pour transformer le fond de coffre en table…. tout cela marche très bien sauf si l’on se trompe dans la programmation du coupleur séparateur 😡 nombre: la batterie est complètement intégrée au plancher arrière, à proximité de la batterie principal et réduit de fait le câblage à quelques dizaines de cm.

Suite de mon sujet: -problème de batterie soldé. En fait mon stelvio est équipé d'une batterie supplémentaire couplée au réseau principal par un coupleur-séparateur de courant. La programmation n'était pas bien faite et la batterie principale se vidait. A noter que depuis cela je n'ai plus d'alerte pour "BVA à contrôler". -Il me reste à réaliser la vidange de la BVA selon les préconisations de ZF et les bons conseils de @Jef43.