Vilrockerdefer

Pour ma part, ma reprog 100% E85, qui sortait 336 chevaux au banc, a du être revue à la baisse, après quelques mois (hiver avec E85 enrichi ?) sans code défaut, le redouté P0087 (fuel rail pressure) est revenu. C’est dommage, parce que ça lui faisait vraiment passer un cap d’agressivité très net. Je vais essayer de me renseigner sur les arbres à cames modifiés pour voir si ça pourrait aider. Mais ça devient compliqué.

J'ai le même problème de sifflement aux vitesses d'autoroute allemande. Si quelqu'un trouve une solution je suis très preneur.

Sinon si tu veux vraiment celles d'origine, c'est deux fois moins cher commandées aux USA : https://www.alfaonlineparts.com/part-ymm/2026-alfa-Romeo-giulia-ignition-coil.html

Ok, merci, c'est vraiment très sympa. D'après Alfa, il y a bien un capteur. Mon garagiste, lui, avait démonté quelque chose qui se situait là :

A priori pour être sûr il faudrait un modèle le plus proche possible de la mienne, post Euro6 peut-être, donc post 2019… Mais si ça se trouve même une 2017 peut avoir le même "bug", c'est un peu le flou pour le moment pour moi. En tout cas si une Giulia, n'importe laquelle a le même "symptome", ça me confirmera que c'est bien juste un bug.

Bonjour, Après enquête, certains sur d'autres forums pensent que certains modèles de Giulia ne sont tout simplement pas équipés de débitmètres d'air de masse (MAF sensor), ce qui expliquerait les incohérences de données. J'ai écrit à Alfa pour en savoir plus, mais dans l'intervalle, si une bonne âme équipée d'une 2.0T de 2022 ou plus récente et de MES voulait bien simplement enregistrer en statique pendant 10 secondes le "air flow rate" et le "engine speed", "débit d'air" et "tours moteurs" en français, en faisant bien varier le régime moteur, je lui serais extrêmement reconnaissant !

Salut à tous, Mon programmateur n'est pas content du débit d'air que je relève via Multiecuscan - un de mes buts dans la vie est de rendre mon programmateur content. En effet, sur tous mes logs depuis un an, la courbe de débit d'air reste désespérément plate. Quand je lance une session Multiecuscan, le débit affiche parfois 0 kg/h pendant toute la session, parfois environ 10, parfois 30, et parfois (une seule fois en fait) plusieurs centaines de kg/h... Mais ça ne bouge quasiment pas, ou de quelques unités tout au plus. Mon programmateur dit qu'il est "crucial de régler ça". J'ai donc déposé la voiture chez mon mécano, qui a démonté le débitmètre (MAF sensor) pour lui donner un coup de propre. Malheureusement, le problème persiste. Qu'en pensez-vous ? Est-ce que le capteur est complètement HS et bon à changer ? Ci-joint le graphe de ma dernière session et une partie du log.

C’est Tek Motors à Villeneuve-Saint-Georges qui m’a commandé la valve et l’a posée. J’imagine que c’est à peu près ce genre là : https://www.amazon.fr/VEVOR-dÉchappement-Électrique-Inoxydable-Télécommande/dp/B0G3P1P9T3/ref=sr_1_3?__mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&sr=8-3

Très simple, tu installes une petite valve télécommandée qui s’intercale sur la ligne d’origine avant les silencieux, que tu ouvres ou ferme à volonté. Ça coûte trois fois rien par rapport à une ligne et le son est super. Personnellement ma femme roule toujours valve fermée et moi grande ouverte. Et même grande ouverte, ça ne fait absolument pas un bruit du diable. Plutôt le niveau de décibels d’une voiture basique des années 80.

A priori non, pas en Flexfuel, car pour rester compatible avec le SP95, tu ne peux pas augmenter l’avance…

J’ai deux hypothèses : - la plus crédible à mon sens, basée sur mon expérience : la première fois que j’avais fait la reprog Flexfuel, j’avais effectivement les 400 de couple, mesurés au banc, quand je suis reparti avec. Et si j’avais été un conducteur lambda, j’aurai peut-être conservé la voiture comme ça ad vitam eternam. Car c’est seulement en la poussant au rupteur en 5ème (en Allemagne) que le défaut moteur est apparu. Et c’était la seule manière de faire revenir le code défaut à coup sûr. Comme je veux que tout soit parfait, et que j’ambitionne aussi de rouler sur circuit avec, ça ne m’allait pas… Mais il y a probablement quantité de conducteurs qui ne s’apercevront jamais que leur reprog a une faille et que la voiture ne peut pas être poussée dans ses retranchements sans code défaut. (Car au rupteur en 5ème, ça va déjà très vite) - ou alors, certaines séries n’ont pas la même pompe à haute pression montée d’origine, certaines sont plus performantes. La mienne est une 2022.

Comme je l’écrivais en décembre, la (seule) solution est de demander une reprog 100% E85, et non pas Flexfuel. Et si tu ne veux pas être bloqué si tu pars à l’étranger, enfin dans des endroits où il n’y a pas d’E85, il te faut un boîtier de reprogrammation à toi.

La problématique reste la même. Sauf que, grâce à l'avance à l'allumage permise par l'indice d'octane de l'E85 (et que tu ne peux donc pas utiliser en Flexfuel puisqu'il faut garder une avance compatible avec le SP98), tu gagnes beaucoup de puissance, et encore plus de couple, à consommation égale - et donc à sollicitation égale du circuit de carburant. Toutefois la pompe haute pression reste a priori le facteur limitant. Le programmateur a tenté d'aller encore un peu plus loin mais j'avais les codes défaut. Par ailleurs quand la pompe est sollicitée trop longtemps d'affilée le défaut a également tendance à revenir. Du coup la stratégie a été de changer le seuil du limiteur de régime à partir de la 6ème. Sur le graphe la courbe en rouge est la 5ème (qui coupe à 6000 trm) et la courbe en noir, la 6ème (qui coupe à 5500 trm). (Nota bene: il y a un creux sur la courbe de la 5ème entre 2400 et 3800 trm mais a priori c'est une mauvaise mesure). En consommation je suis également passé de 12 à 11l, en passant de Flexfuel à E85 dédié. ALFA VILBREQUIN.pdf

Bonsoir, Pardon, je n'avais pas fait de mise à jour depuis janvier dernier. Pour ceux que ça intéresseraient, après changement de bougies à 44000 km, le souci de démarrage à froid a disparu. Depuis je me suis lancé dans une autre aventure : MTD, un programmateur dédié aux moteurs Multiair, mais situé en Grèce, propose des reprog à distance via le boîter Alientech Powergate. Et là où ça devient intéressant, c'est qu'ils proposent du E85 dédié, non pas Flexfuel, ce qui permet de mettre beaucoup plus d'avance à l'allumage et d'avoir beaucoup plus de couple et de puissance. Le Powergate permet d'avoir plusieurs reprog sous la main, et donc de rebasculer sur de l'essence si on part à l'étranger ou si éventuelle pénurie. Ça se fait via smartphone en 45 minutes. Après il vaut mieux ne pas avoir peur d'effectuer ce genre de procédure soi-même et ça peut bugger, ce qui oblige à passer par un mode récupération… avec intervention à distance du programmateur - qui peut être difficile à joindre. Ca m'est arrivé une fois (sur une vingtaine de reprog parce qu'il a tâtonné pour optimiser - j'étais le premier cobaye !). Mais au niveau performance c'est vraiment le jour et la nuit. Je ne dis pas ça pour faire de la pub. Quand le turbo rentre dans la danse, vers 2500 tours, c'est un coup de pied au cul monumental. Absolument rien à voir avec le Flexfuel. Ca patine sur du sec en ligne droite même en seconde. Je l'ai passée au banc : 336 chevaux et 539 Nm de couple.

Voici les rappels à ce jour en France : https://rappel.conso.gouv.fr/categorie/0/1/giulia Ils n’en parlent pas en France parce que peut-être à ce jour la campagne n’a pas débuté faute de pièces. Mais vu le risque c’est assez scandaleux je suis d’accord.