Rhyos

Bonjour ! beaucoup de choses ce sont passé depuis. J'ai changé : -2 sondes lambda en Amont -Les 4 bougies par des NGK FR5CP -La bobine d'allumage par une Bosch comme à l'origine -Les 2 électrovannes de déphaseur d'arbre à cames admission et échappement J'ai démonté la rampe d'injection et fait contrôler les injecteurs par un spécialiste (avec changement des filtres joint et passage dans un bain d'ultrasons. J'avoue que je décourage là .... Personne n'aurait d'autre piste ? Merci d'avance.

Bonjour, Je viens vous faire un retour après le changement de mes électrovannes d'arbres à cames. Malheureusement (même si le voyant moteur n'est pas revenu de suite, ce qui a mon avis ne serrait tardé) j'ai encore les même codes d'erreurs qui sont revenu sur MultiECUscan. Personne n'aurait d'autres pistes ? Un capteur quel qu'il soit en lien avec le mélange air essence ou le contrôle du mélange ? Peut-être un capteur lié aux injecteurs ? Merci d'avance.

Hello, c'est la température avec ta sonde.

Justement la liquide de refroidissement est à 90 degrés et ne bronche pas. Donc pas de problème je suppose. En revanche c’est la température d’huile qui m’inquiète et qui dépasse facilement les 90 pour arriver presque à 115 degrés à basse vitesse (typiquement en ville)

Bonjour Jef43, merci pour ton message. Sur le 2.2 JTS je n’ai pas de jauge de pression d’huile sur le tableau de bord. Le liquide de refroidissement lui ne bouge pas du tout il dépasse jamais les 90 degrés. Comment contrôler la pression d’huile dans ce cas ? ça me paraissait beaucoup 110 voir presque 115 degrés pour une voiture à l’arrêt nan ?

Pour le coup, aucune information précise sur mon problème. J'ai commandé 2 électrovannes de déphaseur d'arbre à cames admission et échappement que je vais changer, j'ai des valeurs bizarres sur le graphique (pour l'admission (en PJ) entre la position accélérateur, tours moteur et l'ouverture de l'électrovanne Vous en pensez quoi ?

Bonjour à tous, @fabdu117, je remarque que la température dépasse les 90 degrés, je voulais simplement savoir si c’était habituelle pour le 2.2 JTS. Je peux arriver à presque 115 degrés sans sollicitation particulière ou en ville voir à basse vitesse. problème de calorstat ou rien d’alarmant. Tipiquement la température monte quand je suis à au ralenti merci :)

Super merci pour ces précisions, D'après leurs dires c'est bien un problème de solénoïde, et franchement cela m'arrangerais plutôt que chercher du coté de la chaine de distribution 🙂

Mercu Hug 🙂 Personne n'a d'idées ?

Bonjour t’a toutes et à tous, Voilà je suis toujours à la recherche de l’origine du voyant moteur sur Ma Brera 2.2 JTS (que voici en photo) J’ai ces 4 code d’erreurs qui ressortent avec MultiECU scan : -P1172 - Dosage Mélange 1 (Multiplicatif) - Signal Faible - Fatal - Indicateur de fonctionnement -P1175 - Dosage mélange 2 (Multiplicatif) - Signal Faible - Fatal - Indicateur de fonctionnement -P1176 - Dosage mélange 2 (Additif) - Signal Fort - Fatal - Indicateur de fonctionnement -P1173 - Dosage mélange 1 (Additif) - Signal Fort - Fatal - indicateur de fonctionnement Dans les causes possible que donne MultiECU Scan j'ai : - Capteur de température moteur : Circuit défectueux, mais le signal reste dans la gamme réaliste - Pression de carburant incorrect - Injecteur de carburant : fuite - Injecteur de carburant bouché - Combustion incomplète (Inflammation ou problème de compression, l'exès d'oxygène dans l'échappement) - Fuite de vide (Mélange pauvre) - Capteur d'oxygène défectueux ou contaminé par la silice - Fuite du système d'échappement amont du capteur Interdit - Système de contrôle d'évaporation de carburant défectueux - Pas de carburant, réservoir vide J’ai changé : - Les 4 Bouges par des NGK FR5CP - La bobine d’allumage par une Bosh comme à l’origine - Filtre à air - Les 2 Sondes lambda de régulation en amont du calculateur par des Bosh - Démonté les injecteurs et fait réviser dans un garage spécialisé (Passage au ban de test, nettoyage dans un bain d’ultrasons, changement des joints et filtres) - Nettoyage du boîtier papillon - Changement de debimettre d’air - Changement d’une durite d’admission d’air percé (juste après le debimettre) MAINTENANT … je compte changer les 2 électrovannes de déphaseur d’arbre à came (Admission et échappement) Les erreur de voyant moteur apparaissent entre 800 et 1970 tours/minutes. (D’après MULTIECUSCAN) Je me dit donc si il est pas impossible que les électrovannes ne fasse plus leurs taff, et que les déphaseur ne changent pas leurs positions ce qui fait cause à bas régime un mauvais mélange air carburant dans le moteur et donc ressort l’erreur. Qu’en pensez-vous. Merci à toutes et à tous d’avoir pris le temps de me lire et pour vos réponses 🙂

Tout d’abord il faut savoir quelle logiciel tu utilise pour avoir tes codes défauts. Je te recommande MultiECUScan. Il est prévu pour le groupe Fiat, Lancia Alfa Romeo et son se rapproche le plus de la valise diagnostic officiel Alfa Romeo. Si tu as utiliser un autre logiciel ton code d’erreur n’est peut-être pas interprété correctement.

Alors c'est vraiment pas certain pour le coup, les 2 autres sondes en aval sont la pour vérifier que le catalyseur fait bien son boulot. A aucun moment elles sont la pour agir d'une manière où d'une autre sur le mélange air essence du moteur. Et à priori ton problème se situle par la sur ton mélange. Changer les 2 sondes de diagnostics (Sont en aval) ne réglera pas ton problème. Tu as pris quoi comme sondes Lambda ? Des Bosh ?

C'est étrange j'ai plus au moins le même problème que toi. J'ai changé mes sondes ce week-end (uniquement les 2 en amont) par des Bosh. Sauf que moi j'avais pas les mêmes codes défauts que toi, les miens sont : P1172 - Dosage Mélange 1 (Multiplicatif) - Signal Faible - Fatal - Indicateur de fonctionnement P1175 - Dosage mélange 2 (Multiplicatif) - Signal Faible - Fatal - Indicateur de fonctionnement P1176 - Dosage mélange 2 (Additif) - Signal Fort - Fatal - Indicateur de fonctionnement P1173 - Dosage mélange 1 (Additif) - Signal Fort - Fatal - indicateur de fonctionnement Ce que je compte faire c'est changer les électrovannes de déphaseurs d'arbre à cambe. étant donné que le mélange est aussi influencé par ces capteurs cela peut bien être ton problème aussi. Si je comprends bien il y a un capteur pour l'échappement et 1 pour l'admission. Commence peut-être par changer l'admission. En espérant t'avoir aidé.

Bonjour, Je demandes vos lumières, je suis a la recherche d'une panne (voyant moteur) mais moteur qui tourne bien. Voici les codes d'erreur que j'ai : P1172 - Dosage Mélange 1 (Multiplicatif) - Signal Faible - Fatal - Indicateur de fonctionnement P1175 - Dosage mélange 2 (Multiplicatif) - Signal Faible - Fatal - Indicateur de fonctionnement P1176 - Dosage mélange 2 (Additif) - Signal Fort - Fatal - Indicateur de fonctionnement P1173 - Dosage mélange 1 (Additif) - Signal Fort - Fatal - indicateur de fonctionnement Dans les causes possible que donne MultiECU Scan j'ai : - Capteur de température moteur : Circuit défectueux, mais le signal reste dans la gamme réaliste - Pression de carburant incorrect - Injecteur de carburant : fuite (Impossible je viens démonter ma rampe d'injection et fait contrôler puis réviser tous les injecteur + passage dans bain à ultrason) - Injecteur de carburant bouché (Impossible pour la même raison que + haut) - Combustion incomplète (Inflammation ou problème de compression, l'exès d'oxygène dans l'échappement) - Fuite de vide (Mélange pauvre) C'est une piste, mais que signifie une fuite de vide ? - Capteur d'oxygène défectueux ou contaminé par la silice (Variation de tension extrêmement lente) (J'ai remplacé mes 2 sondes lambda en amont, donc peut probable, même si les 2 sondes de diagnostic en aval n'ont pas été changé) - Fuite du système d'échappement amont du capteur Interdit (Une prise d'air augmente l'Interdit mesuré, ce qui rendra le mélange plus pauvre) J'ai pas remarqué d'anomalie de ce genre la en démontant les sondes fixé sur le catalyseur) - Système de contrôle d'évaporation de carburant défectueux (Pour le coup je vois pas ce que ça peut être à part les sondes de diagnostic) - Pas de carburant, réservoir vide (la aussi c'est impossible mdr ^^) J'ai regardé sur la RTA que la pression de carburant au ralenti doit être dans la rampe de 50 bars à peu près. Et en fonctionnement à pleine charge peut atteindre 100 Bars. J'ai connecté mon pc de diag et lancé un graphique sur MultiECUScan voici les valeurs de pression. On peut voir que la valeur de pression mesuré et calculée au ralenti descend en dessous de 30 Bars... Depuis que je cherche une solution à ce voyant moteur j'ai : Changé mon filtre à air Changé mes 4 bougies par des bougies NGK FR5CP (Préconisé par Alfa dans la RTA) Changé la bobine d'allumage par une Bosch comme d'origine Alfa Changé le débitmètre d'air Changé 2 sondes lamba en amont Fait contrôle dans un garage spécialisé dans l'injection tous mes injecteur, changement des filtres et joints + passage dans un bain d'ultrasons. En symptômes pour le coup elle tourne très bien, seulement au ralenti de manière régulière il y un changement de régime moteur il passe de 800 à 700 tours/min on dirait. Merci à tous pour vos lumières

Bonjour, J'ai démonté mes sondes et je vous confirme que sur le 2.2 JTS il y a 4 Sondes (2 en Amont et 2 en Aval) Pour le moment je compte changer que mes sondes aval, et voir ce que cela donne. J'en ai profité pour démonter tous mes injecteurs (ce qui m'a permis de voir que le joint du collecteur d'admission avait une fuite, j'en ai commandé un tout neuf) Je vais donc faire contrôler et réviser mes injecteur si besoin dans un garage spatialisé, et changer ce joint. Après cela j'aurais une combustion optimal et des sondes en amont qui font bien leurs taff. je vous tien au courant si cela à réglé mon problème 🙂 Maintenant j'ai une question concernant les injecteur, y a-t-il des filtres intégré à ces injecteur, ou des joints à changer ? Si c'est le cas quelqu'un a les références ? Merci d'avance à toutes et à tous.

Bonjour, Merci de ta réponse. Donc 1 sonde amont et aval par catalyseur, et dans le cas du 2.2 JTS le catalyseur est réparti en 2 blocs qui gère séparément 2 cylindres chacuns. Donc finalement y a 4 sondes non ? c'est bien ça. Merci d'avance.

Bonjour à tous, Je m'apprête à changer mes sondes lambda sur ma Brera 2.2 JTS. Cependant impossible de savoir exactement combiens de sonde il y a. Sur MultiECU Scan je peut voir sonde lambda 1 on amont et aval, et sonde lambda 2 en amont et aval aussi. Cela vaut dire que le cata est en 2 parties et qu'il y a 4 sondes ? Pour illustrer mes propos voisi l'image d'un catalyseur à vendre d'occasion pour Brera 2.2 jts on dirait bien qu'il y a 4 sondes... Du coup si je change toutes mes sondes, pour repartir tranquille je dois commander 2 sondes BOSH en amont, et 2 sondes BOSH en aval ? J'ai cette référence : Sonde lambda BOSCH 0 258 017 111 au meilleur prix - Oscaro en amont si je comprends bien et Sonde lambda BOSCH 0 258 006 916 au meilleur prix - Oscaro en aval Quelqu'un sait ou a déjà remplacé les sondes sur ce moteur peut m'éclaircir ? 🙂 Merci a tous.

Bonjour, je relance le sujet, personne n’a l’information ou sait où je peux la trouver

D’accord je vais essayer de regarder alors. mais je ne sais toujours pas comment reconnaître des poulies d’AAC qui décales les avances et retards des soupapes

Bonjour, j’ai donné les codes défaut dans mon message + haut : P1172 - Dosage mélange 1 (multiplicatif) P1175 - Dosage mélange 2 (multiplicatif) P1176 - Dosage mélange 2 (additif) P1173 - Dosage mélange 1 (additif) ou se trouvent les poulies ? Elles sont facile d’accès ? Comment les contrôler ? merci d’avance

Pourquoi mal le prendre ? je demande simplement des conseil et je te donne mon avis. À aucun moment je dis que ce que tu avance c’est des conneries … tu peux m’en dire plus sur les poulies de déphasage ? merci

Merci pour ta réponse, Très honnêtement, un problème de chaîne de distribution me semble impossible, c’est vraiment un problème lié à un capteur pour moi. Et c’est typiquement une panne de sonde je pense pour le coup. les poulies de déphasage c’est quoi exactement c’est sur le haut moteur sous le cache gris ?

Bonjour, Je vous écris car j'ai une petite question concernant les sondes Lambda. J'ai un voyant moteur qui apparaît depuis que j'ai acheté le véhicule (en toute connaissance de cause bien sûr) Les erreur de l'ECU sont les suivantes : P1172 - Dosage mélange 1 (multiplicatif) P1175 - Dosage mélange 2 (multiplicatif) P1176 - Dosage mélange 2 (additif) P1173 - Dosage mélange 1 (additif) J'ai déjà : Changé mes bougies par les bougies préconisé par Alfa Romeo des NGK FR5 CP et changé la bobine d'allumage par une bobine BOSH même référence qu'à l'origine. Mais ce voyant moteur revient sans cesse. Du coup maintenant je pense plutôt a un problème de sonde lambda. Ma question est la suivante, combien y a-t-il de sondes ? Je peux les remplacer sans avoir besoin de faire une reprogrammation de quoi que ce soit derrière ? Ou c'est simplement du plug and play ? Merci d'avance a tous si vous avez d'autres pistes d'n'hésitez pas je suis preneur. J'écarte de suite tout problème lié à la chaine de distribution qui ne fait aucun bruit, la voiture tourne comme une horloge et cela fait plus d'un an que je roule comme ça :). Merci a tous.

Ah mais oui mdr je sais bien que je peux trouver ça sur ma batterie. Mais je voulais savoir si en effet ton info venait de ce que tu as dans ta voiture ou si c'était sur une notice ^^

Hello, Bonne année à toutes et à tous, @selespeed46 Merci pour ta réponse, comment as-tu trouvé cette information elle est noté quelque part ? Merci.