oswald

C'est clair d'autant qu'il sera pas forcémment facile de les revendre à un prix correct.

Je pense que si tu optes pour la TI il sera préférable de conserver les 19 " dabord parce qu'elles sont belles et adaptées à l'esprit de la TI et ensuite parceque le cout liée à l'achat de 17" en remplacement ne sera compensé qu'àprès plusieurs changements de pneus soit plusieurs dizaine de millier de kilometres en 17" Cordialement

+ 1 s'agissant de SAAB, moteur Fiat et chassis Ford Je pense que la question de la durée de conservation de nos 159, n'est pas liée à leur fiabilité, pas plus, pas moins de problème que les autres, dire par exemple que SAAB est plus fiable qu'une ALFA (c'est ce que m'a dit un commercial un jour) est faux évidamment. En revanche ce qui est sur c'est que la décote d'une 159 est plus rapide qu'une AUDI ou une BM, donc à mon avis il faut garder nos alfa au moins 3 ans pour pas trop y perdre. Mais cette décôte liée au idées toutes faites sur la fiabilité des marques doit être relativisée par rapport au prix d'achat: ma 159 m'a couté 33000 € neuve clef en mains, sur une BM ou AUDI, avec les mêmes options (moteur 6 cylindres, cuir, pack éléctrique etc j'en avais pour 37000 €) donc ce que j'y perdrai à la revante dans 5ans je l'aurai en partie compensé à l'achat

Sur certains modèles le passage de la berline au break est pas réussi, avec la 159, les 2 modèles sont beaux est le break ne perd rien en sportivité (il suffit de regarder l'arrière), pour moi c'est le plus beau break du marché Après sur le coté pratique, bien que la SW soit pas un break de déménageur, mais est t-il fait pour ça ?, il est bien plus pratique à charger, idem avec des enfants pour la poussette et autres ... Bref si tu aimes l'esthétique du break, alors n'hésite pas Mais évites l'option barre de toit, ça lui va pas bien (affaire de gout...)

Je pense que dans la balance 17" ou 19", il n'y a pas que le prix de la monte qui intervient (après tout le cout supplémentaire s'il est sensible n'est pas rédhibitoire si on fait +-15000 Km par an). Je pense en revanche que l'impact de cette monte sur le confort avec suspension rabaissée est un parametre important, surtout si tu as une conduite "pépère" avec famille à bord etc. Pour ma part c'est ce dernier argument qui ma fait opter pour la selective à la place de la TI (ma 147 CUP en 17 avec chassis sport était géniale mais quel tape cul !)

+ 10000 pour les jantes - 1 pour les barres de toit qui sont trop hautes à mon gout mais ça fait quand même une p...... de moyenne !

Même pas peur, j'ai un 2,4 :P

Parole de pirate hein ?

Merci pour vos précisions, je crois que je vais opter pour l'option retour au garage pour pose par pros (enfin quand je dis des pros ...), moi je me connais je vais faire un massacre

De gentils amis m'ont offert le Kit alu (repose pied, accélérateur, frein embrayage) comme sur la TI. Cela suppose de démonter le repose pied en plastique noir ainsi que les pédales. Est ce que l'un d'entre vous l'a déjà fait, est-ce facile ? Il me semble en effet qu'il faut percer pour fixer les éléments, or la perceuse et moi on est pas très copain

ouai, pas très alfistement votre comme idée, <_<

I TOU 154 Kw, 13 ch

Houla faut être sérieux, La sanction dervait être une amende, ainsi qu'une immobilisation et l'obligation de remettre le système initial et de leur présenter la voiture pour conformité Ceci dit, je ne pense pas que la police opère ce genre de controle, (ils vérifient plutôt les silencieux non homologués et les plaques non conformes)

C'est interdit dans la mesure ou une voiture pourvue de xenon doit être équipée d'un correcteur d'assiette ainsi que de laves phares sous pression. Ta voiture n'en sera pas pourvue. La sanction est immédiate en cas de contrôle : une balle dans la nuque sur le bord de la route

Le TDI a de bonnes performances (ma femme a une GOLF+) mais franchement la technologie injecteur pompe date le moteur vibre claque et est bruyant malgrès l'insonorisation c'est d'ailleurs pour ça qu'àprès des années de resistances ils passent à la rampe commune comme tout le monde

Le 150 MJET un tracteur , ben dit donc, t'as jamais du assayer une audi A3 ou une GOLF toi, Un vrai coup de pied au cul dès 1500 tours on parle bien du 2,4 là ?, parce que chez moi la cavalerie c'est dès 2200 tours, avant on peut pas franchement parler de coup de pied au cul, ça accélère bien sûr, mais ça n'arrache rien, pourtant j'ai le 21O ch, Je suis daccord en revanche sur l'excellente tenue en puissance au delà de 3500 tours jusqu'à 4500, pas de retombée de couple

Je connais bien le 150 qui était sur ma 147 et je l'ai essayé sur la 159, franchement le 150 est déjà très agréable, c'est un bon moteur dont même le bruit est pas désagréable. Même si la 159 est lourde, les accélérations sont franches pour une conso raisonnable. De mon point de vue le 2,4 l'a emporté pour son originalité, un 5 cylindres de ce type est assez rare et son bruit est vraiment génial. Ses performances sont suppérieure au 4 cylindres, mais c'est pas vraiment là que la différence se joue à mon avis.

Je pense que la concession a raison d'intervenir sur les cables qui sont sous le levier de vitesse, sur certains modèle ces cables sont mal fixés et se déplacent, il n'y a pas lieu de les changer mais juste de la fixer. Quant au démontage du tableau de bord pas de problème, ce sera certainement mieux remonté qu'à l'usine

Au delà de 2200 elle est à l'aise, et pousse très fort après 2600 et enroule de manière créscendo jusqu'à 4500 ou on se trouve vite à des vitesses inavouables, il suffit au départ d'un péage de regarder dans le rétro ou les X5 et autres touran ont l'air d'être à l'arrêt C'est cependant dommage de manquer en ville de cette souplesse qui caractérisait ma 147 JTDM.

Reprendre en ville à 1400 tours lorsqu'on roule souple n'a rien de surprenant avec un 5 cylindres qui développe 400 NM, si c'est pour conduire à 2500 tours mini avant de passer le rapport suppérieur, autant acheter une éssence. Je pécise également que ce régime est facilement atteind lorsqu'on aborde un rond point en 3ème, et c'est bien l'intérêt d'avoir du couple que de ne pas être tenu de passer la seconde. J'ajoute que la boite auto qui gère seule le meilleur rapport fait de même en ville. Je pense que ce sont les vannes EGR et le FAP qui entrainent ce comportement pour éviter d'encrasser. Je vous rassure cependant, je passe plus de temps à 3500 tours qu'à 1500 "content" toutefois de ne pas être le seul à avoir fait ce constat.

Bon voila, je pense que j’ai un petit souci sur ma 159 SW 2,4, aussi j’aurai aimé avoir vos avis. J’ai 2700 Km au compteur et j’ai rodé consciencieusement jusqu'à 2.200 Km, accélérations douces, etc.., depuis c’est la soupe à l’avoinée (enfin, de temps en temps). Toutefois je lui trouve un comportement bizarre à bas régime, notamment lors des accélérations tranquilles à partir de 1.200 tours en 2ème et 3ème. En effet de 1200 tours à 1500 tours environ, je trouve qu’elle a un comportement étrange comme si la combustion n’était pas bonne, on ne sent pas d’à-coups, mais ça ne donne pas l’impression de tourner très rond (comme si ça tournait sur 2 cylindres). Je précise que la sensation est différente de celle d’un moteur qui force en sous régime, là ça cafouille léger plus que ça force. C’est très subtil, ma femme ne sent rien, mais au volent c’est très net (pour moi en tout cas). A partir de 1500 tours on dirait qu’elle se libère et l’accélération devient franche et de plus en plus forte jusqu’à 4500 tours. Ce comportement est il lié selon vous au FAP et normes anti-pollution , ou est-ce un problème de combustion sous 1500 tours ?

C'est vrai que la tenue de route est exeptionelle, je n'ai jamais reussi à décrocher alors qu'avec la 147 CUP que j'avais c'était possible et facile à reprendre, en revanche avec la 159 quand ça part ça doit être dur, vu le poids ,de la contenir Avis aux amateurs

C'est un peu comme le système crée par SAAB dont j'ai oublié le nom, tu déconnectes la nuit les informations superflues pour reposer les yeux et n'avoir en visuel que ce qui est essentiel.

Etonnant ce débat autour d’une question qui appelle une réponse qui par définition sera subjective, nous n’avons pas les mêmes moyens, la même conduite, les mêmes goûts esthétiques. Pour le moteur la réponse est simple, essayer, j’ai pour ma part essayé 4 modèles, en BA puis BM, en 150 et 210, en TI et en sélective, puis j’ai fais mon choix compte tenu de mon budget qui était limité, et de mes priorités : un break, avec le 5 cylindres, en finition selective et quelques options abordables. Sans limite de budget j’aurai opté pour une ferrari le dimanche et une avus allroad pour la semaine . Il n’y a donc pas de mauvais choix dans l’absolu, la seule erreur à ne pas commettre est de se tromper dans ses priorités, look, performances, confort etc,

Allons les amis arrêtez de le chambrer c’est un nouveau visiblement. Aussi je prendrais la peine de répondre, si toutefois j’ai bien deviné la question : Le mot d’elle queue tuas comment des neusse ditfait ranci pas de ma nière oswald sans cible dumôt d’elle 2007 hors mie le prix qui a sans cible ment pro grès c’est. Année spérant ta voir rez pondu uneuf Corps dit à le mans