rodrig11

Une Lancia Stratos n'aurait pas renié sa poupe, limite caricatural.

C'est très détaillé mais en anglais : https://alfa-klub.com/files/prirocniki/166/

Surtout que si on s'en réfère aux images ci-dessus, l'écrou ici en place est standard et bien loin des spécifications de la réf 55226298 qui lui est un écrou auto-freiné et tapé (les derniers filets sont écrasés pour éviter tout desserrage). Bref, il faut croire que certains aiment jouer à la roulette russe. EDIT : et bien non, je viens relire plus haut. Il a mis l'écrou à l'envers.

La réponse est non. L'outil [3] qui bloque la poulie d'AAC n'est pas un outil de calage. Si vous augmentez la tension du tendeur en bloquant ainsi la poulie, l'AAC sera décalé.

Si c'est un truc qui ressemble à l'image ci-dessous alors la partie ronde en caoutchouc du contacteur inertiel contient un interrupteur. Il faut appuyer dessus jusqu'à entendre un clic et le contacteur est réarmé. Et dire que ce même contacteur antédiluvien se trouve dans des gran turismo et des 458.

Avec 4 ou 0 bars dans le common rail, le résultat est le même de toute façon. La question à se poser est plutôt qu'est ce que fout l'ECU en appliquant 60% d'ouverture au régulateur (MPROP) alors que la pression mesurée est de 4 bars. Pour info, les valeurs de pression sur un 2.0 jdtm :

C'est le job du régulateur de pression sur la partie BP de la pompe. Si le signal a une fréquence trop élevée, il restera continuellement ouvert.

Non, uniquement 2 broches d'alimentation sur le régulateur et le capteur en bout de ligne du common rail ne détectera pas de surpression car le circuit est ouvert au niveau de l'injecteur. Apparemment, les régulateurs BOSCH peuvent atteindre un débit de 5l/h à 250l/h, si pour une raison quelconque l'alimentation est continue et non pulsée, le gasoil peut être complètement dérivé vers le réservoir.

Deux pompes HS, c'est vrai que niveau probabilité c'est pas génial. Reste une méthode pour vérifier une fois pour toute si cette pompe est défectueuse. C'est pas très orthodoxe mais bon : - déconnecter la prise du régulateur de pression sur la pompe HP - deserrer le raccord HP sur l'injecteur le plus proche de la pompe (pas trop mais assez pour causer une fuite) - actionner le démarreur 2 à 3 secondes et personne devant la baie moteur. Si tu as un magnifique brouillard de gasoil dans le garage c'est que l' alimentation PWM sur le régulateur pose problème.

La pompe HP en place a la même réf. que celle d'origine ?

Oui, 3.5 bars minimum. Dans mes documents : "191 - Giulietta 2.0 JTDM INTRODUCTION - DIESEL PRESSURE PUMP AND CONTROL" Requirements : The pump is supplied at low pressure with a minimum pressure of 3.5 bar and a minimum flow rate of 160 litres/hour for the supply to ensure correct operation. This supply is achieved by means of a low pressure electric pump. "Mais je n'incriminais pas le régulateur" : moi si, mon propos était lié à mon doute sur la possibilité que ce régulateur puisse brider complètement le débit de GO.

Si le régulateur est fonctionnel et pas de GO sur la ligne de retour du common rail ni sur les injecteurs alors la pompe HP pose problème. Je n'ai pas de datasheet sur ce régulateur de pression si ce n'est : - il régule côté basse pression de pompe HP, la pompe immergée ayant un fonctionnement linéaire à 3.5 bars - le capteur en bout ligne du common rail mesure la pression et l'ECU applique une tension variable à ce régulateur pour être les clous - donc + de tension appliquée sur le régulateur = + de régulation sur le circuit basse pression = - de GO pour la pompe HP Je ne suis pas convaincu que ce régulateur de pression (si complètement HS) puisse dérouter tout le flux de GO vers le retour réservoir, cela serrait trop risqué pour la pompe HP (grippage etc). Donc, vu tout ce qui a été déjà changé, je contrôlerait la pression amont de la pompe HP pour vérifier les 3.5 bars avant de condamner la pompe HP.

Moteur de ventilation en N085 : https://4cardata.info/elearn/939/2/939000002/939000000/939000000/939011802

Un "fuel cut off" aurai pu expliquer tout ça mais apparemment la pompe à gazole immergée fonctionne si je lis bien. La valeur ohmique du régulateur de pression est bien de 2.7 ohms ?

Bonjour, Une poulie débrayable d'alternateur grippée peut causer ce genre de dégâts sur la poulie damper. La partie en caoutchouc de cette dernière finit par se désolidariser.