Cyrilledu67

Tu parlais d'un double disque ... un bain d'huile ? parce que si c'et ce que tu as, c'est normal le bruit, c'est les disques. Et si c'est un double disque sans huile, je sèche .... Mais un double disque, ça fait du bruit, avec l'inertie, le disque "libre" tourne plus vite que le disque de la transmission. Donc ça fait chauffer l'huile, mais c'est normal, c'est ce qui fluidifit ton huile. Et pour les embrayage "sec", regarde du coté du réglage automatique de l'usure des disques, ptet une disque mal ajuster ou qui frotte. Comme avec un disque de frein et des plaquettes HS.

Oui, tarée à 1.35 et commandée via un processeur indépendant. Vu que j'ai un turbo à commande mécanique et plus l'EGR ... Comme ça, même si je la pousse un peu fort dans les tours en pleine courbe et que je dois ralentir sec, pas de soucis pour le turbo, il ralentira pas. La mise à l'air étant effectuée sur un diamétre de 3cm, pas de risque de surpression et moins de risque pour la Wg. Et donc vu que ton turbo ralenti pas, tu gagne un peu à la reprise, mais encore plus quand ton turbo est poussé un peu. J'envisage de mettre le turbo de la 156 1.9JTD à Gv voir celui du 2.4 ( en bossant bien, ils passent ). voilà 2gunsicon

ça bouge pas si tu fais un "joint" en alu. Pour un bouchon ---> inox ( en plus c'est beau, je vous montre le mien après. ) M'enfin chaqu'un fait ce qu'il lui convient le plus. Perso, j'ai viré la vanne pour gagner de la place et y installer le boitier de commande de la dump-valve. Et ça marche.

t'as combien de Km au compteur ? la mienne me fais ça dpuis un mois .... c'est l'embrayage.

courroie ... combien de km au compteur ? vérifie l'alteranateur au passage ( des fois que quelque chose touche) et les protections en plastique (vis manquant, frotement sur les courroies, ...)

Je l'avais dit ! :P Pour les bouchons, l'inox résiste mieux à la pression et à la chaleur, mais de l'alu pourra aller aussi. Sauf que pour des bouchons alus, il faut les intercallés entre la vanne et le moteur. Pour les bouchons inox, on peut virer la vanne ...

A partir de 40.000Km, il vaut mieux boucher la vanne (en préventif, car ça peut endommager le débimêtre). Pour le CT, pas de problèmes (mon garagiste Alfa m'a vivement conseillé de la supprimé sur le 1.9JTD. Pour ta 159, elle est de qu'elle année ?

Sur les 159, je sais pas, mais tu dois surement avoir une dump-valve d'origine en sortie de turbo. Elle relache la pression dans l'admission à la levée de pied de l'accélérateur. ça permet d'avoir un turbo plus "fluide" et ça supprime aussi les potentiels coups de bélier. sur les JTD 150, tu as un turbo à géométrie variable, donc à partir de 2000trs/min la pression est suffisante pour entendre le bruit de la dump. vérifie la durite qui part de la vanne et va sur l'admission.

Tel après avoir démonté et remonté proprement. Tu redémontera quand tu aura les bouchons. Oublies pas de prendre les empreinte des bouchons, et commande les deux joints en concession; surtout pas de joint papier ( c'est un échappement ), les joints d'origine sont en métal mou genre étain avec un mailage en fer : genre 8€ les 2. Après tu tel aux boites et tu explique rapidement ce que tu veux, tu demande le responsable, puis soit tu passes, soit tu lui faxes l'empreinte. Voili voilou, pour le démontage de l'EGR la première fois, comptes bien 2h. Par contre, pour redémonter et mettre les bouchons : 25min. Tu auras aussi une modification des goujons entre le tuyau EGR et le colletcteur d'admission à faire ...

tu démontes ta pièce et tu fais l'empreinte sur une feuille blanche, pour ma voiture, j'ai mis un bouchon sur le collecteur d'échappement et un sur le collecteur d'admission ( mais j'ai viré l'EGR de a à z, vanne, électrovanne et connectiques + durites ... ). Et si tu tel à différentes entreprise tu trouvera, évites les découpes laser ( trop trop chère et pas justifiées ). Voilà, j'ai attendu 15 min environ et j'ai juste fignollé à la meule avec une Dremel.

Pour le bouchon en inox, entreprise de portail sur mesure, 10 euro les 2 bouchons découpés dans de l'inox en 4mm. Essayes les pages jaunes dans ton coin. Menuiserie aluminium/inox, fenètres et portails sur mesures ou trucs du genre. Bonne manip pour ce week-end

Sur les JTDm, en faisant la résistance équivalente du capteur qui renvoie une valeur de base ( genre : pression vanne EGR normal = vanne fermée ) on obtient un signal de la sonde donc ton calculo verra pas le besoin d'ouvrir la vanne et pas de soucis, il mettra pas de voyant ni d'erreur dans l'ODB. Si tu fais pas ça, pas de signal de la vanne EGR, d'où une erreur sur l'ODB et un jolie pin's sur le tableau de bord. M'enfin je veux pas dire de connerie et je peux me planter aussi. Enfin pour les dernières "perles" c'est mort ... si ton calculo à pas une valeur cohérente pour la sonde EGR (résistance variable sur la fiche de la sonde proportionnel à la résistance de la sonde [faisable avec des composant 12V ]), il remonte une erreur de sonde.

Voilà, j'ai trouvé ça et ça pour ma 146. Vous en pensez quoi svp ? Je cherche également un collecteur d'échappement compatible avec un turbo. Celui-ci c'est mon collecteur d'origine. Le turbo sera celui des 156 2.4JTD 136ch (GV). Merci d'avance

Pour ça non, j'ai que la RT de la 146 ... désolé. Pour l'admission, nettois les durites d'air à l'eau savoneuse puis rince abondament. Sèches au chiffon sec ( non pelucheux ! ). Il faut également démonter le collecteur d'admission si possible et le nettoyer au pétrole lampant. Regardes là aussi si tu veux pour plus d'info sur l'EGR. Il faut également mettre un additif pour nettoyer l'injection genre Injection5. Et comme la dit alfitalia, vérifie également ton échangeur air/air. Perso le mien je l'ai fait tremper pour le nettoyer, puis soufflette et je l'ai laissé sécher au soleil. Il doit être sec dedans, et au passage, change les colliers de serrage par des cerflex en inoxidable larges de chez "le roi derien".

Sinon tu as une autre solution, tu deconnectes l'électrovanne et tu testes avec un ohmmètre les pins de la fiche sur la vanne entre eux. Si Tu ne trouve pas de résistance, c'est juste une vanne sans capteur, par contre, si tu trouve une résistance, ça veut dire que tu as un capteur au niveau de l'électrovanne. Sinon tu peux consulter la RT de ta voiture si tu trouves pour avoir le shéma de câblage de l'électrovanne : si deux fils -> sans capteur, si trois fils -> avec capteur. Mais sinon tu essayes la prochaine fois que tu dois passer à la valise, genre juste avant. Le message d'erreur ( s'il doit apparaitre ) apparait immédiatement. Enfin il doit encore avoir d'autres méthode. Si quelqu'un veut un tuto pour virer l'EGR, je vais le faire sur un 1.9JTDM et sur le 2.4. Déja fais plusieurs fois sur 1.9JTD sans soucis. Mais il faut mettre un bouchon en inox de 3/4mm min ( à cause de la déformation thermique ) avec un joint d'origine sur la sortie de l'EGR au niveau du collecteur d'admission. PAS DE JOINT PAPIER SUR L'ADMISSION ET LE MOTEUR D'UN JTD !! ( enfin c'est pour vous hein )

Regardes là Tu peux déconnecter la fiche qui est sur l'électrovanne EGR et vérifier si celle-ci est bien propre et se ferme corectement. @+

Pour le nettoyage du turbo, il n'y a pas le choix. Les nettoyant version additif brûlent à la combustion. Donc inefficaces sur les turbos et échappement ... Maintenant vu le kilométrage de ton turbo, je pense pas que ça vienne de là. Perso mon turbo à 148.000km, et RAS, nickel chrome. Regardes là

Exact pour le turbo. Il y a un topic sur le démontage d'un turbo à GV. Je compte re-re-re-renettoyer le turbo sur la mienne, et ras ( en plus il y a pas de joint :) ). C'est du boulot, mais rien de complexe. Juste faire attention au circuit d'huile moteur ... et à la wg ...

Regardes là

Bonjour, j'ai une 146 1.9JTD de fin 99 et j'ai eu la même soucis ... vanne EGR bloquée. Et regardes ici sinon, là

ouais de toutes façon c'est intelligent comme système, il bosse avec des variables évolutives. Donc ou bout d'un certain temps ( le rodage en fait ) tu aura des perfs de *** ( et peut-être bouffé tes plaquettes si shum'style ). Mais en conduisant normalement, t'auras de bonnes perfs le rodage fini.

Ben vu que c'est une commande asservie, il y a un capteur sur ta pédale, et une pompe avec des électrovanne commandées par le système ABS ou par le servo de frein. Donc le capteur de ta pédale envoie un signal à l'ODB ...

ça dépend de l'age de ta batterie. mais si elle est encore sous garantie et si t'as les factures, à la rigueur tu peux demander un "geste déculpabilisant".

Pour les 146 JTD, il siffle bien mais pour ça il faut virer l'EGR ...

sors le vase de la voiture pour le nettoyer et fais couler un nettoyant pour circuit de refroidissement. Et fais bien les purges ensuite.