Cyrilledu67

C'est pas con ça, j'aurais pas pensé. enfin j'ai une excuse ... j'ai qu'une 146 avec la clim semi-auto, je la fais jamais tourner.

Chalorstat, sonde de T°. La T° moteur est bonne ? pas de problèmes de chauffage ? -> problème de ventillo, vérifier les connectiques. Sinon si la T° moteur est pas bonne, regarder du coté des sondes. Voir passer à l'ODB parce qu'ils pourront vérifier les valeurs des sondes. Peut-être aussi d'un problème de refroidissement. Bruit de "couinement" ? -> pompe à eau. Sinon le liquide de refroidissement ( tout les 2 ans ... ) ou au pire le radiateur. Pas de fuites ( eau sur le moteur, "taches" blanches, voir suintement d'huile, mayonnaise ?? ). Bon courage quand même.

T'as eu quoi comme problème ? parce que je parie qu'ils ont pas débranchée la batterie en bossant dessus ....

Voilà Pour ma part, j'ai fermé avant la vanne sur le collecteur d'échappement, j'ai virré la vanne et l'électrovanne. Puis j'ai fermé la durite qui va de l'électrovanne à la pompe à vide. Il faut mettre un nettoyant d'injecteurs et mettre un coup de propre sur l'admission (filtre durites et cie). Le top c'est de virer le reniflard avec le bac ( mais en bouchan les orifices vides hein .... )

Bonjour, regardes ça, c'est un peu la même chose sur les 147. Enfin ça dépend des versions, mais il vaut mieux être deux pour le faire. J'ai changé les plaquettes il y a 6.000km par des plaquettes venant d'Oscaro.machintruc. Purgé le système en ayant changé le liquide et certaines parties. Et pas de soucis, il faut juste repurger environ 500km après la première purge. Et faire un reset du calculo [ concession, ou valise diag perso mais pas une "bidouille" ]. Voilà, mais une purge ça peut aussi ce faire à l'arrache, genre glouglouglou merde ça déborde tampis je laisse je remets le bouchon je met le contact et je pompe. Mais là, bulle d'air, ABS en croix (à éviter croyé moi [ ABS désactivé suite à problème d'embrayage ]) donc c'est facile à faire mais il faut bien le faire. Environ 1h sans purge, conter 5h au moins pour un changement de liquide (mais environ 1h30 de boulot sur la voiture, le reste du temps il y a besoin de rester à coté). Mais pareil, quitte à bosser sur la voiture autant faire les plaquettes, vérifier les disques, les amortisseurs cardans et biellets et j'en passe. C'est encore mieux avec la revue technique

Voilà, je cherche des personnes ayant des connaissances concernant l'ODB des Alfa 146 JTD de 99/00. Je cherche également les résistances des pièces moteurs (pression, température, vitesse de rotation, couples de serrage [pour comparer avec ceux que j'ai déjà ]). Et si par hasard quelqu'un a déjà intégré un compresseur auxiliaire, je suis preneur ... [ je sais, le post va être fusilé ] Merci d'avance, et si vous cherchez des trucs pour 146, j'ai de bonnes archives ...

Pour faire court, sur les vannes électronique des nouvelles modèles (vannes EGR en un seul bloc) il faut avoir le shéma de câblage et avoir la résistance du capteur de pression. Il faut ensuite déconnecter la fiche sur la vanne EGR et mettre une résistances équivalente sur les bons fils. Sur certaine vanne, il faut également mettre l'alim 12V et la masse pour qu'elle reste fermée totalement. Pour les vannes "mécaniques", il faut boucher la vanne au niveau du collecteur et au niveau de l'admission. puis virer la connectique de l'électrovanne et boucher le tuyau de la pompe à vide. [EDIT] Pour la vanne EGR, il faut fermer au niveau des traits rouges en veillant à avoir une étanchéité parfaite et que ça soit costo. Pour l'électrovanne : il faut fermé la durite avec une vis, il y a la pompe à vide après, donc étanche aussi. Puis pour la connectique dessus, c'est pas un capteur, mais juste une électrovanne donc on peut laisser la prise "nue" avec juste un peu de chatertone dessus pour pas trop la salir.

Si la vanne ferme plus ça ouvre l'EGR en permanence et c'est pas bon, ça encrase à mort. Par défault la vanne EGR est fermée et du coup tu recycle pas de gaz. donc il faut la netoyer pour la mettre en position normale, et surtout : boucher la durite qui se met sur la vanne avec une vis. Il faut également nettoyer le moteur avec un additif [ je prends le ** ]

Par expérience sur une 146 1.9JTD, la vanne est souvent crade ( bloquée à chaque démontage pour la mienne avant ). Je roule sans depuis 25.000km et ras, CT Ok pollution aussi, pas de fumée et j'ai récupéré le manchon de lla pompe à vide vers l'électrovanne EGR pour y brancher la commande d'une dump valve. Pas de soucis, +++++ Et pour 10€ dans un magasin de vente de portail inox sur mesure, il m'ont fais les bouchon en 4mm dans un lopin d'inox.

Pas beaucoup plus de 7.000, mais pas avant quelques mois ... genre d'ici 8 mois. De préférence la version coupé, mais une finition classique me convient également, avec pas trop trop de km genre ça

J'ai regardé pour les boitiers ... Ceux-ci on l'air pas mal, sauf pour le réglage par potentiomêtre, mais c'est apparement correct. Juste moins précis mais avec un pc en esclave sur l'ODB, ça ira , non ? Tu me le conseil ? ou pas ? Sur une 146 1.9JTD ( je risque de pousser le turbo à 1.32 au lieu des 1.19 normal ) et l'admission craint rien, donc je dois augmenter l'injection ( rondelles sur les injecteurs, o.25 même de plus je crois ) et jouer sur l'allumage. Le boitier en question, c'est bien ce qu'il fait ? Les moteur de la 1.9JTD105 et celui de là 1.9JTD150, ils ont la même norme et c'est les mêmes blocs à la base, non ? ils doivent avoir les mêmes résistances ? J'envisage de refroidir le turbo avec un circuit à huile séparé, et d'augmenter le volume du circuit de refroidissement moteur. Il y a un échangeur correct donc là, je changerai rien ( au passage j'ai viré le reniflard et je vais raccordé la sortie du reniflar sur le bloc moteur à un récupérateur d'huile. Donc niveau moteur, ça changera rien ? et pour l'embrayage, je cherche un double disque ou un "sport". Pour le freinage elle a ce qu'il faut mais elle aura 4 disques avec étrier double piston Brembo et je changerai la pompe du circuit de frein. Je vais mettre des suspension plus ferme mais pas jouer sur la hauteur. Puis elle aura des jantes Cesam Misano en 16 voir 17 ( sisi, je peux ). La Bv tiendra ?? , en fait, la question est uniquement là ... sinon, il y serait déjà ... parce qu'une reprog, c'est la même chose que ce que je fais là ... parce que sur les JTDM, c'est plus la même. le turbo et l'injection sont encore en commandes mécaniques, donc je peux jouer dessus. c'est bon, je m'excuse auprès de toute la communauté pour messacrer ma titine, mais je cherche une GTV V6 2.5 de 1985 noir intérieur nikel, état impécable de chez nickel chrome pour le plaisir Alfa je sais,

Bonjour, perso, je suis intérréssé par ça pour ma 146 1.9JTD. Sachant que le moteur à 150.000, dont 25.000 et un Ct ras sans la vanne EGR et avec un KAD et une admission modifié, Dump valve passée au Ct avec conseil positif du mec du Ct sur la longévité du turbo et ça évite aussi les fuites sur le système d'admission. Le moteur est nickel à l'intérieur, aucune perte de compression, bougie ras, l'échappement est nickel, mise à part les bords du pot à l'arrière qui est un peu crade de temps en temps (quand je laisse le turbo grimpé un peu ...). Donc est ce que c'est une bonne idée, or not ? Est si non, pourquoi pas ? risque pour le turbo ? sur la conso ? sur le Ct et la pollution ? sur la transmission ? J'ai de toute façon un embrayage HS, alors je cherche un double disque voir un embrayage à bain d'huile [ mais je trouverai pas sur ce modèle ]. Je me tate parce qu'à ce prix, et je garde les pièces d'origine donc je peux changer si problème ...

La 146 en 1.9JTD, ça demande qu'à avancer, mais faut faire attention à l'enbrayage car pas mal de puissance mine de rien. Ne JAMAIS garder le pied sur l'embrayage, et vive les débimêtre [ 1 par an pour moi ]

!up! Option : lecture aléatoire ... -> OFF c'est bon, allez, sans rancune

Bonsoir, je veux pas dire de bétise, mais soit tu as une connectique par injecteur soit tu as une connectique sur le dessus de l'admission. De toutes façons, c'est des prise normalisées chez Afla, une prise une solution. ou alors 4 ou 6 prises sur le boitier et pareil sur le moteur. à savoir que certain modèle on une commande maitre pour controler des relais pour by-passer la prog normal de manière à pouvoir controller le boitier avec un simple interrupteur ON-OFF. à savoir également que certains boitier dit "réglable" fonctionnent avec un potentiomètre [ très mauvais] et d'autre avec un "PIC" [terrible car réajustable avec un programmateur PIC USB ( environ 100€)]

Bonjour, vas voir la : "Là" Bon courage, et joyeux noêl

!up! Bonsoir, je suis intéressé par un pot pour ma titine par ce que le 1.9JTD de la 146 avec un pot percé, c'est l'enfer. Avec la dump en prime, c'est pas vivable plus de 500m. je suis intéressé par celui-là [moi] . Est-ce valable niveau durée de vie et sonorité ? Et y-a-t'il un réel gain à virer le cata par la même ? parce que plus le cata chauffe, plus il est efficace, non ? donc sur un moteur de cette cylindrée ça doit pas jouer énorme sur le rallentissement de l'échappement qui est déjà optimisé. Parce que même en boustant le turbo de 20% soit à 1.5 bar, le volume sera pas beaucoup plus important dans l'échappement car il sera plus chaud et augmentera la vitesse de l'échappement et la température du cata. enfin c'est théorique là, peut-être que je me trompe. donc mis à part la sonorité d'un échappement sport, la ligne complète n'est pas utile, si ? [ sauf avec un collecteur d'échappement inox et une ligne libre avec une reprog bien vilaine mais je compte garder ma titine encore au moins 25000km ...

Bonjour, voilà j'ai une 146 1.9JTD L de 147.000 km et quelques modifent perso. Je cherche un embrayage "sport" parce que là le mien est mort. Et au passage, y a des reprog groupées à Oberhoffen prévues ?? J'abuse encore, mais le turbo sgr 10254 ( le GF ) il monte à combien en pression ?? Parce que dans la revue technique, il disent 1.19bar. La limite pour le pousser un peu sans risque de mort subite, c'est 10% de cette valeur de base ? sachant que j'ai une dump réglable pour JTD sur le collecteur d'admission qui est à 1.25 donc pas de risque d'éclater l'admission en surcomprimant. l'échangeur est testé pour 1.6 bar et les durites aussi voir même 1.8. le turbo tiendra à 1.3 ?

Oui futuralfiste, c'est bien un flaming [ en fait c'est un délir avec un pote, il me la coller quand j'étais pas là, et du coup il est resté parce que ma copine l'aime bien ]. Et pour la couleur c'est marron métalisé selon alfa. Enfin couleur or terni en gros. C'est pas une couleur ni une version qui court les rues, j'aime bien ressortir du lot. Bonne journée.

Ménage fini [ enfin ... ], et photos aussi.

Bonjour, sisi, mais là je fais un peu le ménage [ pas trop non plus sinon je vais plus m'y retrouver dans mon bordel ] et après je vais la laver et faire une ou deux photos. Sur ce, @ +

Bonjour, en fait, sur les JTD [ en fait sur tout les diesel mais je suis pas sûr ] il n'y a pas de boîtier papillon. Il y a un filtre à air, puis le débimêtre, ensuite le reniflard, puis c'est le turbo, l'échangeur air/air et le collecteur d'admission. L'air étant comprimé au niveau du collecteur, il n'est pas nécessaire de réguler l'arrivée d'air en aval du turbo ( les diesels sont suralimenté en air ). Le boitier papillon régule l'arrivée d'air sur une essence, d'où le gain de puissance lorsqu'il est supprimé ( au détriment de la pollution et de la consomation ) car le volume d'air admis est plus important donc la quantité de carburant injectée plus importante d'où une meilleur combustion et donc plus de puissance pour une pression sur l'accélérateur moins forte. [ enfin si je dis pas de connerie, c'est ça ? non ?? .. ] Bonne journée à vous

Après vérifs, le reniflard est sensé refluer les vapeurs d'huile moteur vers l'admission pour les brûler et ainsi polluer moins. Mais alors à quoi sert la cuve du reniflard si ce n'est a déhuiler l'air de l'admission avant le turbo pour justement ne pas envoyer d'air viscié au moteur pour justement polluer moins ? ? ? ... [ heu, quelqu'un a suivi là ? ] ... en tout cas, plus de cuve de reniflard depuis 300km, et ras. vroouuuuuum . . . je vais également virer la durite de reniflard sur la culasse et y mettre un filtre pour récupérer les vapeurs d'huile. Enfin pour le momment j'ai déjà constaté une nette amélioration : les filtres à air ne sont plus graissés de l'intérieur par les reflus de l'EGR et du reniflard; les conduites d'admission d'air sont nikel [ propres, lubrifiées au silicone ] et le moteur ronronne parfaitement à par le turbo à haut régime. Sur ce bonne soirée.

bunny

Bonjour, pour les durites, j'ai regardé petitpuma. En fait pour mon turbo, il tourne bien jusqu'à 2600rpm mais après il reste constant, comme avec une géométrie variable bloquée en position "basse". Par contre je ferais un topic sur le nettoyage de l'admission et sur le turbo, je commande les joints et les vis aujourd'hui, et dès que c'est livré, je démonte J'ai demandé à mon garagiste à quoi servait le reniflard sur un diesel, en fait ça sert sur une essence surtout. Apparement Le diesel n'en as pas besoin mais ils aiment bien mettre des trucs inutiles dans nos titines. Bonne journée