Syntax

Merci tonton

Tu dis que tu as posé le pied sur le frein, donc tu l'as juste effleuré ? T'as pas freiné comme une brute ? Tu sentais que tu glissais un peu avant que tu pose le pied sur le frein ? Est ce que tu es passé d'une accélération de bourrin à un lever de pied brutal ? T'as pas vu le voyant esp s'allumer ? L'ESP est très doux sur la 159, pas comme sur d'autres caisse, donc c'est étonnant que la 159 ait réagit comme ça.

Où mettez vous le coup de graissage ?

Salut tous, je peux vous narguer avec mon essence ? :P

gsam : BMW fait des 6 en lignes. Tu as raison d'avoir une pensée pour le v6 Arese en roulant en JTD, je te comprends Et si tu essayais un V6 Holden dans une 159 au lieu de colporter des on-dit ?

Pour le tableau de bord : Non ce n'est pas impossible. Le tableau de bord déconnait et faisait s'allumer le stop même moteur éteint

Peut être un problème sur le tableau de bord. Ca m'est arrivé sur ma 166, mais je n'avais qu'un feu stop d'allumé. J'ai du remplacé le tableau de bord complet

Pour le 3.2 JTS : La base est un 3.6 sortie en 2004. Développé par Cadillac et Holden, prévue pour des cylindrées de 2.8 à 4.0 Sur cette base, Holden a construit le 3.2. Alfa Romeo importe le bas moteur d'Australie et y ajoute son haut-moteur (Injection directe, distribution variable)

Bienvenue à toi Chuis moi même possesseur d'une 3.2 en Ile de France.

Les Potenza de Bridgestone sont à 175 € piece sur Internet. Après, tout le monde te dira que l'usure des pneus dépendra de ta propension à tartiner ou pas. Tu es un nerveux du pied droit ?

Plus de CLAC-CLAC-CLAC, plus de fumée noire derrière toi. Terminé les vibrations au ralenti, les montées en régime d'escargots, le trou avant que le turbo daigne tourner. Bienvenu dans le monde de l'essence, du silence, de la souplesse et des montées en régime jusqu'a 7.000 tours. Il se passe des trucs après 4.000 tours, tu vas voir :P Conclusion : Fonce

Salut Limp95 Je vais mettre à jour ma présentation pour en dire un peu plus sur ce we circuit. C'était à Dijon-Prenois. C'est un circuit rapide et très sympa

Bonjour Je reviens d'une petite sortie circuit ce we avec ma 159 3.2. J'ai fais 220 Km et consommé 65 litres. Ca nous fais une conso de 30L/100Km :)

Merci à vous Je me souvenais vaguement de quelque chose à tirer sous le siège, mais je n'avais pas trouvé. Après avoir chargé la banquette arrière de la voiture, j'ai fais un essai de fermeture/ouverture des portes avec ma clé : Wéééé le coffre refonctionne normalement :) Y avais plus qu'a remettre les affaires qui étaient sur la banquette dans le coffre... Aaah le charme des Alfa

Bonjour Aujourd'hui un nouveau gag Alfa : Le coffre ne s'ouvre plus. Ni pas la télécommande, ni par la commande sur le plaffonier. Et ma notice est dans le coffre L'un d'entre vous pourrait il me dire où se trouve l'ouverture de secours ? Merci d'avance.

Plage d'utilisation : 600 à 6.500 Pas de 6eme avant 130 km/h Le passe rarement la 4 en région parisienne. 1.2.3 et l'allonge suffisent :)

6400 en n&b miam Je ne connais pas cette péloche Kodak. Pour ma part, j'ai utilisé les T-max de Kodak en 3200. Mais il y avait quand même pas mal de grain. Bravo pour ton look sur la photo, tu es complètement seventies :P

156GTAM Déjà je ne sais pas comment sont tes courbes, mais prendre une bonne courbe à 200 en 166, faut déjà avoir une paire de bonnes bouboules

Salut Cédric J'ai eu une 166 3.0 pendant plus de 4 ans. Je ne l'ai jamais conduit à la limite, mais les quelques fois où j'ai roulé rapidement, je me suis rendu compte que le châssis était en chewing-gum. La voiture est confortable, mais trop lourde et trop pataude pour être amusante. Pour l'ESP : Je trouve qu'il se déclenche tôt et qu'il est plutôt du genre pas trop discret. Au moindre sous-virage, il intervient brutalement. Dans tes grandes courbes : Continue à accélérer doucement pour charger l'arrière, et surtout ne relâche pas brutalement l'accélérateur

La seule 8C que j'ai vu n'avais jamais roulé : Elle est passé de l'usine à une concession qui l'a mise en vente pour le compte du propriétaire

C'est sympa de ta part de prendre du temps et de nous écrire tes retours de sav Justement, sur ma 159, j'ai aussi un problème de fuite du liquide DA au niveau du bocal. Pour l'instant le SAV AutoExpert ne voit pas précisément d'où vient la fuite. A suivre. Bonne route à toi

Roooooh lui comment y casse le truc jaloux va :P

bonjour Ce dimanche matin, la 159 a eu droit à un stage d'initiation drift :P La technique pour le drift sur une intégrale : On arrive à l'abord de la courbe, freinage fort pour transférer le poids sur l'avant, 1/4 de coup de volant pour balancer la voiture dans le virage.... avec un peu de chance, la voiture gliiiisse. Pour accentuer l'angle du dérapage, il faut braquer dans le sens du virage et débraquer pour réduire l'angle. Mais normalement, il faut faire comme les caisses du trophée Andros : Il faut laisser les roues droites, et accélérer... Alors que naturellement, on a envie de contrebraquer, comme sur une propulsion. Ouala pour la théorie.. pour la pratique, c'est beaucoup plus compliqué... même avec des pneus arrière gonflés à 4 Kg, difficile de faire partir la 159, même sur la piste humide. Alors qu'elle part facilement quand je ne veux pas... grommmpf Mais finalement, j'ai réussi à faire 3 ou 4 passages très corrects :P Un lien avec une vidéo d'un de mes passages à la Fast and Furious

Bonsoir Le 20 avril, nous sommes allé sur le circuit de Folembray Le tracé du circuit est assez simple : Au départ, une première ligne droite, avec une légère courbe à gauche. Comme c'est en monté, j'ai eu le réflexe de regarder si mon frein à main était toujours serré... ça n'avance pas Ensuite un premier pif-paf, pas trop difficile à prendre, suivi d'une épingle à droite.. classique Et ensuite, ça se complique, puisque on passe en DESCENTE, et là ça va VIIIIIITE Les deux premières petites courbes passent encore..... si je les prends bien à la corde, sinon, trop de sous virage et je part pas mal vers l'extérieur. Mais ensuite, on continue à accélérer, et le deuxième pif-paf arrive. Et là, on serre les fesses Imaginez que vous êtes sur autoroute à 140 Km, pèpère, et qu'arrive un virage un S droit devant Alain qui m'accompagne en Mégane RS, m'a montré le truc : Il faut monter sur les vibreurs :P Ok c'est de la triche, mais on passe beaucoup plus vite A ce jeux là, la 159 passe beaucoup mieux que la Mégane. Merci le Q4, ou merci les amortisseurs, je ne sais pas. En tout cas, je pouvais passer un peu plus vite que je ne le faisais sur ce pif-paf, mais là, c'est une question de sang froid.. Après le pif-paf, il y a une courte ligne droite, suivi d'un virage à droite, re-virage à droite, petite courbe à gauche, et c'est reparti dans la montée :) J'ai eu l'occasion de faire un baptême dans une Clio Cup. 3 tours dans une vrai caisse de course, avec les harnais 5 points, la non insonorisation totale de la Clio et les pneus slicks. Et bah ça marche du tonnerre Le passage des rapports (c'est une boite séquentielle) se fait avec un petit levier sur le tableau de bord, genre 2CV sauf qu'il n'y a aucun temps mort entre le passage des vitesses... pas grand chose à voir avec la selespeed Je ne me moquerai plus jamais des Clio :P Aaah si je pouvais faire un tour de mégane Cup :) Une clio en appui Un filé de 911, pasqueu j'aime toujours les filés

Salut Rambo57 Pour l'ESP, tu as le voyant au tableau de bord qui clignote quand l'ESP est déclenché. Quand je partais en survirage violent sous la pluie, je sentais très nettement l'action de freinage sur la roue avant extérieure au virage... Soulagement du "pilote", sans l'ESP, c'est le 360° ou 720° :) Là, ce n'était que du 90°. Il arrive aussi qu'il empêche la réaccélération en coupant l'injection. C'est beaucoup plus frustrant : si je sors d'un virage en ayant été un peu optimiste (sous ou sur-virage) l'ESP m'empeche de remettre la gomme, alors que le Q4 le supporterai très bien. Je ne me sent pas encore assez chaud pour couper l'ESP sur circuit, mais ça va venir :P Sur ma 166, il entrait en action beaucoup plus tôt. La 159 te laisse pas mal de marge.