Passicool

Je vois pas trop pourquoi ce serai la pompe ? Le moteur tourne et la voiture roule accélère bien même en pleine charge, elle monte rapidement à plus de 140 alors que les coupures arrivent n'importe quand même sur le ralenti ou lorsqu'on relâche la pédale pour ralentir alors que la conso est nul a ce moment là. Lors des coupures en accélération il y a un accoup, le témoin s'allume puis 2 seconde après coupure moteur. Sinon a faible charge on ne ressent pas cet accoup. Si je démarre la voiture et que je coupe le contact le moteur continu de tourner 2 secondes si témoin injecteur allumé, mais coupe tout de suite quand il est éteint. Actuellement à froid le moteur peut tourner au ralenti environ 10 minutes et rouler pendant ce même laps de temps. Ca ressemble au capteur PMH même si la valise l'indique OK. Pfff 2 mois que ça dure et j'ai pas d'autre voiture le garage ferme 1 mois demain, faut que je me trouve une autre voiture...

J'ai pas pu avoir le code exact mais en gros il y a une anomalie dans la rampe haute pression, on vient de me changer le capteur de la rampe et les injecteurs pas de changement. C'est possible que le capteur PHM soit HS et que la valise ne l'indique pas ? Car le capteur et indiqué comme ok. Je me rends compte aussi j’étais en réserve j'ai donc fait le plein et l'aiguille reste en réserve j'ai mis 30 litres c'est pas rien...Je ne sais pas si c'est lié. Avant elle démarrait tout de suite après la coupure mais maintenant plus du tout il faut attendre 15 minutes et cela depuis qu'il fait plus chaud on est passé de 20 à 30°C.

Elle démarre de suite mais elle tourne que quelques secondes puis calle, chaud froid, pas de différence. J'essaye d'avoir le code.

Bonjour à tous, Après avoir stationné mon alfa impossible de redémarré bilan pompe de réservoir hs. Remplacé mais depuis après avoir fait 20 km témoin injecteur qui s'allume et moteur qui coupe. J'attends un peu redémarre mais le moteur coupé après quelques secondes. Après un long moment parfois elle tourne 10-15 minutes puis après avoir calé, les démarrages suivant durent quelques seconde. Un idée ? Elle est chez le garagiste mais celui ci veux changer les injecteurs mais vu l'âge je mets pas 2000€ de frais dans ma belle et elle marchais très bien avant. Et je roule pas comme un papi ni comme un fou mais je m'amusais bien avec cette caisse depuis 15 ans. Merci de votre aide Mise à jour du 28/07/2016 Dans les symptômes je rajoute que quand je redémarre parfois le témoin injecteur reste allumé, dans ce cas si je coupe le moteur tourne encore 2 seconde. S'il s'éteint le moteur coupe normalement. j'ai parfois un petit accoup avant que le témoin injecteur s'allume avec une charge moyenne du moteur (lors d’acceleration normale pour prendre de la vitesse en 2 ou 3) faut dire à vitesse constante ou lors d'un ralentissement l'accoup est peu être présent mais non perceptible. Je pense donc que quelque chose stop de fonctionner à chaud et finalement depuis mon premier message à été changé sur le véhicule : Capteur de rampe commune, injecteur et je m'oriente vers le capteur PMH du coup même si la valise l'indique comme valide (espoir mince mais je croise les doigts)

On peux avoir une perte car l'ordinateur vois cette anomalie et peux limité la puissance du moteur comme quand le capteur de régime moteur est défaillant. Ca met arrivé et celà s'affiche sur l'écran qu'il y a un problème moteur donc pourquoi pas avec le débimètre.

La perte de puissance dû à une vanne EGR HS viens du fait qu'elle reste ouverte et la pression de l'air d'admission qui à été compressé par le turbo passe par la vanne en position ouverte et rejoint directement l'échappement. Du coup l'air qui entre dans le moteur et à pression ambiente. Je confirme c'est bien la vanne qui coince, en passant un dos d'ane pour faire le plein, la puissance et revenu, enfin pour le moment. Je vais voir en la bouchant le WK prochain.

Pour la condamnation de la vanne EGR, Alfa m'a indiqué que sur les modèles à partir de 2002 celà dégrade les perf de la voiture mais pas les modèles plus vieux. Il m'ont fait la remarque suite au passage à la valise de mon 2.4 JTD de 98 dont j'ai bloqué la vanne. Quel différence entre EGR HS et Turbo HS dans le fonctionnement ? Je passerai tout de même à la valise pour être sûre mais l'addition me fait dejà peur car à chaque fois j'y laisse un bras :-/

La vanne EGR HS n'allume pas un témoin de dysfonctionnement ? Pour les petites durites tout semble OK.

Bonjour, Je n'est plus de puissance à tout les régimes mais aucun témoins au tableau de bord, je roulais tout fonctionnais parfaitement, je l'ai poussé pour un dépassement (pied au plancher) elle avais la pêche puis quelques Km plus loin je sents comme une coupure moteur et plus rien dans le ventre. L'ordinateur de bord n'indique rien pas de témoin allumé je penche pour le turbo, c'est possible sans témoin ? Pour info quand je dis qu'elle n'a plus de patate un feu rouge me fait peur car j'ai du mal a en partir tellement c'est creux arrivé vers 2000 tr/min ça roule mais sans plus, sur autoroute compter 110-120 km/h sur du plat Merci

J'ai 5 clignotements donc capteur volumétrique

Non, ça m'arrive de mettre un chargeur de batterie car j'utilise peu le véhicule mais la dernière fois date de novembre ou décembre et le problème est récent.

En effet après un rapide test la diode clignote bien différemment suivant l'infraction. Je mets l'alarme et dès que ça sonne je compte le nombre de clignotement et je vous tiens au courant Merci pour la piste

Oui, livré en concession avec l'alarme d'ailleurs je ne vois aucune trace des capteurs

Pour la batterie je vais regarder ça, pour les clignotements la lumière sur le tableau de bord clignote comme d'habitude. Il y a un moment précis pour connaitre la raison du déclenchement ?

Salut, Pour ma part les ressorts tiennent la vie du véhicule sauf si l'on roule souvent chargé ce qui tasse les ressorts avec le temps. Pour l'amortisseur en lui même je n'ai pas d'avis les modèles en pièce d'origine font l'affaire. Tu peux toujour faire un tour chez Oscaro.com il n'y a surment pas du Bilstein B6 mais peut être un bon prix sachant que régulièrement il y a des promos sur ce type d'article.

Bonjour, Sur mon alfa 156 de 1998 depuis 3 semaines l'alarme se declenche à heure aléatoire et a intérvale irrégulier entre 1 à 3 fois par jour à tout heure jour comme nuit. C'est peut être une coincidence mais j'ai fais posé une balise GPS et ça commencé à ce moment là mais même un fois débranché le problème persiste. Si quelqu'un à une piste avant que j'aille transmettre mon véhicule à Alfa car a chaque fois j'y laisse un bras et il m'arrive toujours une complication, perte de la carte grise, une ventillation cassé, une vis non monté sur le boitier du filtre à air etc... et toujour avec un garage different. Je n'est rien contre les garages Alfa en particulier car j'ai aussi une Yamaha qui lors de la révision le gargiste pour la remettre devant la concession est tombé avec, donc j'ai plutôt la poisse.

Bon bah !!! Les casses apparement ils n'ont jamais les clés Pour les kit relais+ telecommande quand je pose des questions on ne sais pas me répondre car j'ai un alarme d'origine qui se coupe lors de l'ouverture du véhicule avec la telecommande mais pas lors de l'ouverture à la cléet comme les vendeurs ne peuvent me garantir la coupure de l'alarme.... donc je crois être obligé de passer chez le concessionnaire, mais ça va attendre un peu.

J'ai fait deux casses mais sans succés pour le moment. Je vais voir via les casse sur internet au cas où. Sinon l'idée du kit relais fera l'affaire si les casses ne donnent rien.

Bin voilà c'est fait . J'ai présenté mon auto. Si quelqu'un veux bien me ceder le caoutchouc de sa telecommande , comme on dit l'espoir fait vivre.

Salut à tous, Je suis l'heureux (enfin presque) propriétaire d'une Alfa 156 2.4 JTD bleu cosmos de 98 acheter d'occasion en 2003, intérieur cuir bleu. Elle totalise aujourd'hui 142300 Km alors que lors de l'achat elle en avait 108000. Oui je ne roule pas beaucoup avec mais c'est toujour un plaisir d'entendre le 5 cylindre ronronner. Oh et pour info l'ancien proprio la faites rabaisser, elle est scotcher à la route mais attention aux routes dégradées car c'est très tap cul. Le moindre nid de poule donne l'inpression d'avoir perdu la roue. Voili, des questions......

Bonjour, J'ai une alfa 156 de 98 avec les clef rouge et le caoutchouc qui sert de bouton est mort. Le concessionnaire me propose à 250 € une nouvelle clef sachant que la partie electronique de ma clef fonctionne parfaitement. Je cherche donc une clef même d'occasion d'une alfa qui serait bonne pour la casse juste pour avoir le bouton en caoutchouc. Si quelqu'un peut m'aider. Merci