Passicool

On m'a dis que c'est normal c'est du FIAT :-/ Je pense que cela viens du fait que pendant 14 ans j'allais au travail à moto et j'utilisais la voiture surtout l'hiver, le sel sur les routes on pas du lui faire du bien.

Je vous mets de photos : Ma titine (un peu sale) :https://www.art-kanic.fr/1561 Dessous à coté roue conducteur : https://www.art-kanic.fr/1562 Patte de fixation parechoc et cache moteur : https://www.art-kanic.fr/1563 Coté passage arrière : https://www.art-kanic.fr/1564 Même endroit autre ange : https://www.art-kanic.fr/1565

Bonjour, J'ai un 156 de 98 dont le dessous est protégé par du blaxon, je l'ai fait refaire quand la voiture avait 8 ans chez Alfa mais quand j'ai vu le résultat je suis resté assez perplexe sur le résultat. Aujourd'hui ma voiture et méchamment attaqué, le blaxon commence à tomber, le crique ne lève plus la voiture car la tôle s'enfonce, certaines pattes, support sont complètement bouffé par la corrosion. Elle a toujours dormi dehors car je n'ai pas de garage ça n'aide pas. Je sais que les modèles 2002 et après sont protégé différemment mais je voulais un retour d'expérience pour savoir si les premiers modèles avant restylage intérieur sont dans le même état que ma pauvre titine

Le voyant bougie HS sur 159 c'est pas comme 156 ? C'est le solénoïde jaune/orange qui clignote après le démarrage quelque seconde puis reste éteint. C'est pas flagrant pour tout le monde.

Sur tct quand on démarre, la voiture à déjà la 1 et 2eme vitesse enclenchée puisque 2 boîtes. Tes difficultés ne viennent pas du changement de vitesse mais du passage d'une boîte à l'autre. Perso la qualité de l'huile peut en être la cause, j'ai déjà eu après avoir changé l'huile de ma moto des difficultés pour débrayer car trop fluide les disques d'embrayages avait du mal à se séparer. Essayé de trouver la bonne huile ou si celle utilisée est compatible. Pour la quantité pose la question à Alfa appel le service pièce détaché tu demande le prix de l'huile et combien il en faut pour ta voiture.

Mon 2.4 JTD de 98 à 191K Km je la possède depuis 2003 acheté avec 108K, je crois qu'elle aura jamais les 200K elle rouille de partout en dessous. J'ai même du changer il y a 1 ans les 4 ressort bouffé par la rouille ils ont cassé. La pauvre à toujours dormi dehors Dans 6 mois le CT va être chaud à passer

C'est curieux que tu vois un changement sur l'embrayage en purgeant le liquide de frein !?!?. Je veux bien que c'est le même liquide mais c'est 2 circuits distincts, c'est surement un effet placebo ou alors tu avais un léger manque de liquide pour l'embrayage.

Comme l'a dit le garagiste à surveiller si le problème reviens et dans ce cas il faudra changer la sonde. Test de refaire une accélération en mode D pour remettre en situation voir si le problème reviens. La reprog risque au pire de rallumer le témoin et il suffira de change la sonde dont moi j'y serai allé quand même, le défaut concerne l'échappement pas le moteur

Moi c'est pareil quand je passe à la valise il y a toujours plusieurs erreurs faut tout effacer et si le problème reviens y repasser pour avoir le code qui pose problème. Rien que le fait de caler génère un code Je vote pour le P0101 ou P0091 qui est à l'origine. P0704 probablement l'émetteur d'embrayage qui fatigue, j'ai aussi ce code... P1530 Ca concerne la clim ? non ?

L'air extèrieur, la sonde est dans le rétroviseur c'est le têton qui dépasse en dessous donc c'est pas ça

Si elle a été entretenue chez Alfa oui ils ont l'historique mais sinon tu n'auras pas d'info a moins de trouvé le garage qui s'en est occupé avant. Trafiquer les km ne laisse pas de trace Tu peux chercher aussi du coté des centres de contrôle technique aussi visible sur la carte grise lors de l'achat. Après tu es proprio depuis 2 ans déjà donc il te sera difficile d'obtenir quelque chose après autant de temps sachant que juste après achat c'est déjà pas simple.

J'ai acheté ma 156 il y a 15 ans en -50 mm et en effet c'est très tap cul le carter d'huile frotte même parfois sur la route exemple sur une 4 voies (N104 vers corbeil essonne) à la sortie A6 sur la bretelle il y a une bosse puis un creux alors la bosse soulève la voiture puis elle se tasse dans le creux et frottage, et je précise je n'ai plus le cache plastique. Et quand je charge le coffre pour les vacances les roues arrière touchent parfois l’intérieur des roues :-/ surtout sur les connexions metallique de pont Sinon la voiture comme ça est collé à la route et a un look top car elle parait très large du fait d'être basse. Depuis 1 an je suis revenu en origine car les 4 ressorts de suspension on cassé bouffé par la rouille. Je sens plus la route. Perso je regrette un peu mais vu la différence de prix et l'âge du véhicule je me fait une raison.

Oui donc c'est bien le voyant moteur en orange, perso il s'est jamais allumé sur ma voiture j'ai a chaque fois eu celui des injecteurs pour des problèmes très différent sur le moteur donc chui pas trop calé sur ce coup. Tu n'as pas de perte de puissance ? Elle marche nickel ? d'autres pourrons t'aider mieux a condition de constater quelque chose sinon valise obligé.

C'est le voyant MIL ou injecteur qui s'allume ? Faudrait passer à la valise pour avoir le code car si la voiture n'a pas de symptôme difficile de donner un avis.

Si tu change la poulie d'ampler prévois d'acheter un courroie d'accessoire dans ce cas, surtout si elle est vieille.

Les garages ne sont pas soumis à l'obligation de résultat ?

C'est la courroie d'accessoire, normale de la changer avec l'alternateur, sinon faut le changer toi même tu divise le prix par 2 a mon avis.

Comme la dit mystery regarde le niveau de frein et embrayage c'est le même bocale mais il doit y avoir une cloison qui sépare les 2 quand le niveau est faible. Après un contôle visuel peux permettre de voir si t'as une fuite de l'émetteur ou récepteur. Dans ce cas il est recommandé de changer les 2 mais changer que celui qui fuit marche aussi suffit de demander à ma titine 😐

Bon verdict c'était bien le régulateur de pression de la pompe haute pression. Quand je coupe le contact le moteur stop immédiatement et plus de coupure quand je ralenti, ouf ça marche nickel et j'espère que ça va durer. Sinon j'avais touché 2 mots sur ma jauge qui reste en réserve, et bien c'est le garage qui en changeant la pompe a coincé le flotteur sous celle-ci et le fond du réservoir.

j'aurai bien acheté aussi pour faire pareil et utiliser MES mais mon PC étant fixe le câble sera jamais assez long

Normalement injecteur HS il y a un code erreur

Elle fume pas à mort qu'en tu la démarre ? Y a des chances d'un décalage de courroie ou un piston/soupape HS vu le bruit et les vibrations

Non, ils ont tout effacé pour faire un test sur route pour récupérer le bon code mais la voiture à bien fonctionner ils m'ont dis repasser dans quelques jours après avoir eu des coupure pour voir ce qu'il y a comme code.

Sous la boîte gants ou est le ventilo d'habitacle il y a la fiche de branchement du ventilo, vérifié qu'elle soit en bonne état. Tu peux aussi tester si le courant arrive jusque là.

C'est une photo qu'il a fait le vendredi avec sont smartphone donc je pense que c'est sa voiture.