aegis_vater

Salut, La boite est dispo, j'ai pu en essayer une ce WE (2.4 JTD) pour ceux que ca interesse. Par contre avec la boite auto on a droit a la "sur-prime" voiture polluante (215 de rejet de CO2). A+ AV.

Salut, Sur le 2ieme connecteur ISO (celui dont les cosses ne sont pas toutes remplies), faut inverser le fil d'alim permanente et l'apres contact: Pour les identifier, doit y en avoir un jaune et un orange (de mémoire), sinon avec un voltmetre ca marche aussi ! Les fils se sortent facilement du connecteurs ISO avec un tournevis fin. A+

Salut, Moi j'ai monté un Alpine + kit commande au commande Alpine pour Alfa. Marche nickel. Le kit de reprise des commandes au volant seul doit revenir deja a 70 euros. Apres pour l'alpine, y'a tous les prix :P A+

Salut, Que les Grenoblois se rassurent, y'a pas qu'à Paris où l'on peut acheter de l'équipement ;-) Moi j'ai trouvé un embout OBA (rond, pas ovale) pour 15€ à Norauto St Egrève (y'a environ 2 mois). A l'époque il n'en n'avait pas à celui d'Echirolles, mais dernièrement j'ai vu qu'ils avaient renouvelé leur stock et en avait à Echirolles aussi. A+

Salut, Donc mon cas (156 SW JTD 150): Bon de commande: 156 SW 150 JTD 16v Facture ALFA SW JTD 140 9 Cv Carte grise (D3) ALFA SW JTD 140 Dist (P2) 110 kW = 150 ch (P6) 9 Carnet de garantie Modèle: 'Alfa SW JTD 140' A+

On m'avait dit du 11/2004 (avec en même temps modification des matériaux du tableau de bord et sellerie 100% Alfatex sur les distinctive). Mais bon, je ne suis pas allé vérifier ce que m'avait dit le commercial ...

Salut, J'ai bien comme toi pour le (P2) et le (P6) mais en (D3) c'est marqué 140. D'ailleurs y'a meme la finition qui est inscripte (140 dist.) Je regarderai ce soir sur mon certificat de garantie. La question c'est + de savoir comment vérifier quel moteur est effectivement sous le capot parce que je ne suis pas sur de faire la différence entre un 140 et un 150, voir même avec un 126 vu que le couple est identique AV.

Salut, On trouve des 156 SW Q4 (jantes spécifiques en 17" que je trouve très jolie), mais aussi des Crosswagon = 156 SW Q4 + jantes 17" différentes + bas de caisse spécifiques + plaques en métal à l'avant et à l'arrière pour protéger le dessous du véhicule + seuil de porte alu +encore certains autres détails de finitons spécifiques il me semble. Par exemple le je ne sais pas si la Q4 a la double sortie d'échappement chromée ? De même la console centrale du crosswagon n'est pas alu, mais + foncé. Je ne sais pas si c'est le cas sur la Q4. Idem pour les ouies d'aération à coté des feux avants: sur une 156 "standard", la grille est derrière la barre verticale chromée, alors que sur le Crosswagon elle se trouve devant. Je ne sais pas pour la Q4 ... Enfin pleins de petits détails qu'il faut chercher :P AV.

Salut, J'ai une 156 SW JTD150 de 02/2005. Jantes de 17 "nouveaux" pneumatiques: c'est à dire pas des Eagle mais des Bridgestone (même taille de monte). Pas de pack sport (caisse non surbaissée, pas de novimat, pas de jantes TI) 2 problèmes de bruits: - couinements à l'arrière: peut-être le cache bagage ... Semble avoir disparu depuis que le temps s'est réchauffé un peu ! - grincement sur mes amortisseurs avant quand il pleut + il fait froid + je passe un dos d'âne (à faible vitesse) à fort débattement Le 2ième cas me pré-occupe plus: ca me rappelle les bruits de ma vieille Visa 17D dont les amortisseurs étaient HS Sinon hors rossignol j'ai une couture de ma coiffe de siège arrière qui a sauté (alfatex). Voilà c'est tout pour le moment A+ AV

Salut, Y'a un bout de post la dessus où je me suis fait un peu "chahuter" justement par Giulia à propos des dénominations commerciales. Post Au final j'en conclu que les 126, 140 et 150 sont les mêmes moteurs d'où l'indication identique sur la CG. Tu les différencies par (P.2) puissance en Kwh: 110 pour un 150CH Din, et par (P.6) la puissance fiscale. Il semble aussi (d'après un commercial Alfa) qu'il y a une codification du modèle (4DS pour la 150) mais elle n'apparait nulle part sur la CG. A+ AV.

Autant pour moi pour les moteurs. Toutefois, je ne vous mettrai pas une photo de ma carte grise mais sur mon bon de commande j'ai bien une JTD 150 9cvF, et sur ma carte grise j'ai: (D.3) Alfa SW JTD 140 DIST (E) ZAR... (P.6) 9 Quand j'ai vu ca, j'ai questionné le vendeur qui m'a dit que c'était bien un 150 (cf la puissance fiscale) mais que la dénomination commerciale n'avait pas changé puisque c'était juste une question de cartographie moteur. Il m'a montré la carte grise d'une soi-disant 140 où justement le champ (P.6) était à 8 avec la même dénomination ... Donc: 1- je me suis entuber (pour rester poli ) et là ca va chauffer 2- je n'ai pas "complétement faux". Y'a quelqu'un qui peut me le confirmer ? AV.

Je ne suis pas un spécialiste es-moteur Alfa, mais lorsque je me suis renseigné on m'a dit les choses suivantes (je parle uniquement du bloc 1.9): le JTD 115 est un Unijet le JTD 140 est un multijet "1ere génération" le JTD 126 est un multijet "2ieme génération" le JTD 150 est un multijet "2ieme génération" Quelles différences exactement entre les 2 générations ? C'est une bonne question: je crois qu'il y a une histoire d'overboost mais je ne saurais être + précis malheureusement. Question perfs, les 3 doivent se valoir (du moins le couple max est exactement le meme entre 126 et 150, faudrait regarder la courbe (que je n'ai pas)) Le 126 est effectivement une 150 défiscalisée, c'est juste la cartographie qui change. Je ne peux confirmé pour la 126 (puisque je n'ai pas de carte grise sous la main), mais la dénomination commerciale reste "Alfa SW 140 JTD" pour le 1.9 JTD 150 .... Si quelqu'un en sait +, je suis preneur. AV. PS: pour l'ordi de bord, je confirme: il est très "économe", entre 0.5 et 1l d'écart avec ce qui est constaté à la pompe

Salut, Pour ce qui est des diesels (désolé pour les autres :P ), Le JTD 126 est un multiJet de 2ième génération. La motorisation "supérieure" est le 150 et non le 140. Question couple c'est pareil entre le 126 et le 150 (7ch fiscaux vs 9ch fiscaux, et la dénomination commercial reste 140 ch dans les 2 cas). Maintenant le bloc fiat de 150ch a bonne presse (cf. les test de la nouvelle astra 150ch équipé de ce moteur, ou du coupé alfa). Il sera aussi proposé sur la 159 je crois (ce qui n'est pas le cas par exemple du 175ch qui sera porté a 200ch). Mes infos datent un peu, mais la 159 SW n'est pas prévu avant été 2006 je crois (donc 1 an après la berline). Il y aura à ce moment probablement une + forte pression sur les 156 SW en occasion. Enfin le dernier restylage date d'octobre 2004 (nouveaux plastiques intérieurs entre autres), donc dans la mesure je crois que c'est toujours mieux pour la revente d'avoir une voiture issue des derniers restylages. AV.

Salut, Pour la 156, seule la version 2.4 JTD (175 CH) a une double sortie chromée (pour les diesels, je ne sais pas sur les versions essence, mais je sais qu'ici il y a beaucoup d'anti-diesel qui le sauront :P ). Et le crosswagon, comme c'est un 150 je pense qu'il n'y a rien de spécifique. A+

Bonjour, Petite question concernant les "conventions" de nommage des différentes facelift pour l'Alfa 156: 1.0 (ok ca c'est facile ) 1.1 un restylage fin 2000 début 2001 - qu'apporte t-il ? 2.0 celle sortie en 2003 avant la nouvelle calandre ? 2.1 celle de novembre 2004 avant les plastiques et intérieurs inspirés des GT ? Merci. AV.

Y'a une 156 GTA SW à vendre chez le concessionnaire Alfa de Grenoble: RARE ALFA 156 SW GTA 02/04, 18.000kms, état neuf, noir métal, clim jantes 17, gps gar cre reprise, 29 450 €, FIAT S.A.P. 04.76.33.32.31 Elle est en vente depuis un moment: en décembre 2004 quand j'ai signé pour ma 156 SW JTD 1.9 150 j'aurais presque hésité Je l'ai même vu ce matin en laissant la mienne pour intervention sous garantie. J'aurais bien aimé qu'il me la prenne comme véhicule de courtoisie plutôt qu'une Fiat Panda Ils en ont meme une autre, mais va partir en épave: le type a voulu jouer sur la neige cet hiver et c'est pris le talu en côte. Résultat: choc avant gauche avec le moteur qui s'est carrement déplacé. Reste l'intérieur et les jantes qui semblent en bon état

Pour ma part ils l'ont monté devant moi: aller, 10 minutes en comptant le temps de trouver la bonne pince dans leur boite à outils. Sinon c'est juste enfoncé de force: il faut tirer (très fort !) pour sortir l'ancien, et ensuite enfoncer le nouveau. Enfantin ... sauf que dans mon cas l'ancien en cuir garde les traces de la pince

Je ne peux pas te dire. Pour ma part j'ai vu celui de la 156 2.4 et j'ai demandé au vendeur si c'était possible sur ma "future" (à l'époque) 156 1.9. C'était "non" pour une monte de série, mais il me l'a offert dans la négociation. Résultat: j'ai reçu la 156 avec le pommeau tout cuir puis il m'a commandé un pommeau alu. Je ne connais donc pas le prix mais il te suffit d'aller dans une concession Alfa En tout cas ils ont un modèle disponible entièrement compatible.... AV.

Pour moi ils m'ont mis un pommeau de 2.4 JTD car celui du crosswagon était platine (comme la couleur de la planche de bord qui est différent sur les Q4). Je ne me suis pas posé la question de la position de la marche arrière car ca me semblait évident que sur toutes les 156 BV6 elle était au même endroit .... Demain je dois passer chez Alfa, si ils ont un 156 2.4 JTD je regarderai où se trouve la marche arrière. Voilà les photos de ce que ca donne sur la mienne. Je préfére de loin au pommeau tout cuir d'origine, même si le gris aluminium est un peu + mat que celui de la planche de bord

Salut, Merci déjà pour vos réponses. Alfa 156 SW 1.9JTD 11/2004, alpine 9812rb datant de 6 mois (gamme 2004). Pour enlever la console centrale, faut tomber le bloc de clim. Est-ce que demonter le cendrier suffit ou faut-il que je demonte la partie basse (levier vitesse et habillage plastique) ? Dans ce cas comment vire t-on le cache et le soufflet du levier de vitesse (clips ?). Pour ce qui est de reprendre directement sur la batterie, j'ai remarqué qu'en haut a droite quand on est face au moteur y'a un "cache" plastique ou passe un gros faisceau de cables. Ca doit aller directement à la boite à fusibles j'imagine. Si je fais passer un cable par là (en m'aidant d'une corde à piano), est-ce que j'arrive à le récupérer juste en démontant la console centrale (j'ai peur que la colonne de direction me gène ...). AV. PS: j'ai essayé de repiquer la masse et le + permanent sur le connecteur ISO d'origine. Ca marche bien mais lorsque je monte le son (indicateur de volume à 26) l'éclairage de l'autoradio se met a vaciller puis l'autoradio se coupe (plus d'alimentation) => j'imagine que prendre directement sur la batterie resoudra le prb

Ou: - comment tirer un cable de la batterie vers l'autoradio ... - repiquer un + quelque-part ... ? Bonjour, Pour mon autoradio j'ai besoin de l'alimenter directement depuis la batterie. Comment puis-je m'y prendre pour tirer un fil de la batterie à la console centrale (en passant éventuellement par la boite à fusibles, mais ce n'est peut-être pa le + dure) ? Dois-je demonder uniquement la console centrale ou me faut-il tomber toute la planche de bord pour trouver un "passage" ? Comment la demonter le cas échéant ? Merci pour votre aide. AV.

Salut, J'étais non plus pas très emballé par le pommeau tout cuir de la 156 1.9 JTD. Quand j'ai passé commande (en décembre 2004) j'en ai parlé au vendeur qui m'a proposé celui de la 2.4 JTD (plaque alu sur le dessus et cuir autour) "gratuitement". Pour moi pas de problème de marche arrière inversée tout correspond bien. Par contre ils en ont chié pour me le changer: pour enlever celui d'origine il a fallu y allait avec un pince universelle en tournant et tirant comme des fous (résultat: celui d'origine tout cuir en garde des traces). Le seul bémol c'est la couleur de l'alu qui n'est pas exactement le meme que celui de ma 156: il un peu plus "mat". AV.