gremadco

aucun des fusibles, ni relais ne changent quoi que se soit j'ai essayer un autre ventilo et rien non plus

merci ,ca c'est nickel je vais pouvoir tester ce qui ne va pas

lolo85 : merci je vais les changer 1 par 1 enfin seul ou il n'y a pas de "fonction" ecrite sur la boite, et il y en a pas mal, autrement tantpis je passerai dans un garage alfa

@kbass: merci , mais justement sur la phase2 il n'y a rien à cette endroit il n'y a plus que cela à essayer j ai essayer un autre pulseur et toujours pas de ventilation @ commandatore : il faudrait me dire ou est l'impolitesse de répondre à ta question ??? enfin....

quelle susceptibilité

non et dans le bouquin de la voiture celui ci n'est pas repertorié, autrement je n'aurais pas posé la question. sur la phase 1 pas dur à trouver il se trouve à la baie de parebise mais rien sur la phase 2

bonjour, qui pourrait me dire ou se trouve les fusibles de la ventilation intérieure sur une 166 PHASE 2 MERCI

rien a voir avec cela , c'est la ventilation qui fait de sienne .CE matin ca fonctionne et et ce soir ...... je pense que c'est soit le pulseur qui les charbons usés ou le variateur qui fait des siennes ou peut etre ics

depuis quelques temps la ventilation est capricieuse le relais est bon , parfois l'ecran de l'ics reste bloqué sur la commande de clim ,je ressort et apres l'acces est possible. les volets sont bien commandés , on les entend. le compresseur de clim s'enclenche j'ai bien de l'air chaud enfin un filet , mais c'est plutot genant vu le temps en ce moment il gele a l'interieur lol si quelqu'un peut m'eclairer sur les recherches car chez alfa vu les tarifs . merci

j 'ai un boitier depuis 50000 kms et non soucis , et on sent bien la difference de couple

bienvenu

hormis un cardan qui fait à peine 40000km ,j'aime toujours cette auto . fin du compte rendu .

pour moi sur la 166 2eme gauche en 35000km et le droit il a 180000 sur la 156 1 gauche a 90000kms je trouve que c'est plutot fragile ,sur ma honda ils sont d'origine et 200000km quand tu les demontes et tu voie ce qu'il y a comme graisse dedans ,je ne suis pas etonné que ca tient pas . apres tu es peut etre tres gentil avec ta voiture , moi des qu'elle est a bonne temperature et sur belle route, elle donne ce qu'elle a dans le ventre. lol

de nouveau le meme soucis de vibrations mais bien plus fortes. bilan les 2 cardans ont du jeu. j' ai trouve une bonne adresse pour les faire réparer pour un tarif sympa, il ne fait que du cardan,il est reputé pour les Japonnaises donc ca va le faire . Comme il m'a expliqué la conception des cardans pour les italiennes est concue pour ne pas durer et vu la quantité de graisse ............ Enfin si apres cette nouvelle claque elle re roule correctement tant mieux ,je lui demande de rouler encore 3/4 ans apres byebye les italiennes ,c'est malheureux mais trop capricieuse et frayeuse des qu'il arrive quelquechose.

tu veuxx surement dire que tu raccourci la longueur de la tige pour que le ressort soit deja en contrainte, ce qui permet de pouvoir monter la pression de turbo.

sur un phase 2 c'est plujs simple pass besoin de demontage. et depuis que je suis passé en Led ,je suis tranquille ca ne grille plus.

les cables un cric hydrolique ou une fosse et en 2h/3h et c'est fait . pour le jeu verifie qu'il ne proviens pas des triangles d'amortisseurs, je viens de changer les miens car j'avais du jeu et du coup une grosse vibration

oui c clair

ok merci ,je ne suis pas tout seul ,mais avant ca ne le faisait pas ,enfin quand j ai antres 700 et 800kms je suis obliger de passer a la pompe de toute facon

bonjour, est ce que quelqu"un a déja eu ou a le meme defaut que moi, a savoir lorsque je fais le plein de ma diva,l'aiguille s'arrete entre 3/4 et le trait du plein. et le voyant de reserve s'allume quasiment au 1/4.

mais la conso n'est pas la meme

un petit coup de nettoyant frein pour le nettoyer ca va tres bien

apres ne pas oublier que c'est un 20v ,donc ca pousse plus fort dans les tours qu'en bas,pas a 4000t non plus lol autrement la mienne commence a pousser vers 1800 et tres fort a 3000 et continu jusqu' a 4500 par rapport a un turbo diesel non multi soupapes qui lui en general n'a plus de "jus" apres 3000/3500

en neuf chez mon vendeur de pieces detachees j'ai payé 110€ ,en debut d'annee et apres 20000kms pas de soucis