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Hello, Je vous montre comment j'ai fait pour remplacer la courroie d’accessoire sur ma 159 2.4 Jtdm. Ainsi que la fameuse courroie élastique un peu chiante qui entraîne l'alternateur. (pas sans galères :D)

L'hiver approche doucement et avec lui va arriver son lot de gars qui circulent avec des phares mal réglés et qui vous gênent la vue. Marre de passer votre temps à toucher à la languette de votre rétro intérieur ? Il est temps pour vous de passer à l'électrochrome!!! L'idée ici est de prendre le rétro électrochrome d'une Alfa 166 et de le monter sur une 156. L'opération est très simple. Le plus difficile étant de trouver un rétro pas trop cher. Un beau jour, mon gardien préféré m'a tendu un joli paquet : mon rétro était là! On déballe la bête : Il l'a été livré avec son câble d'alim, mais celui-ci est sectionné. Ça veut dire que pour aller le brancher, il va falloir ruser. Il y a 3 broches sur la fiche. En voici les polarités selon les couleurs. Vu la taille et la simplicité du branchement, si vous n'avez pas le câble, on doit pouvoir bricoler une prise avec des fiches de ventilo de PC, dans ce style : Travail préparatoire : rallonger le câble fourni afin de pouvoir le glisser dans le ciel de toit et attendre une source de courant 12V. J'en profiterai aussi pour dégager le tissu de gaine qui avec le temps, devient poisseux et collant. Pour mon montage, je n'utiliserai que le + et le - et irai me brancher sur une source de courant uniquement alimentée contact mis. Voilà, c'est prêt, yapluka!!! Pour commencer, il vous faut une 156 de belle facture, avec un rétro à l'ancienne. Pour l’expérience, nous prendrons celle-ci: Petite comparaison des 2 rétros: Au point de vue constatations qui n'apportent rien, l'électrochrome est un poil plus long (5mm environ) et permet donc la vision des custodes arrières du SW généreusement prêté pour l'occasion par moi-même. Sur toute la longueur, il est de même hauteur, à l'inverse de l'ancien. Quand on a dit ça, on a tout dit! Passons aux choses sérieuses : là, il faut prendre un outil spécifique car on va déloger l'ancien rétro en le faisant glisser le long de son slot métallique et collé au pare-brise. La glissière du rétro de 166 est la même, donc, on peut les intervertir de façon Plug'n Play (1). Si vous ne voulez pas faire glisser le rétro pour l'enlever, on peut aussi dévisser la partie miroir et garder l'accrochage au pare-brise (2). En ce qui concerne le choix de ma source d'alimentation, j'ai opté pour ici: 2 raisons principales à ce choix : - le 12V n'est disponible que quand la clé est au 1er cran. Je le dis dans l'autre sens pour les sourds et les malentendants : quand il n'y a pas de clé, il n'y a pas d'électricité. Donc pas de risque de chauffe, de court-jus ou de je-ne-sais-quoi. - la seconde raison c'est que je suis certain de ne pas partager l'intensité allant au rétro car je ne me sers jamais de cette loupiote. Ce qui n'est pas le cas du plafonnier central (allumage auto, allumage la nuit pour Commandatorette qui lit...) Donc, on y va, on démonte (d'un coté une partie métallique qui fait office de ressort, de l'autre une partie fixe avec une patte qui se maintient au ciel de toit. On fait de même avec le plafonnier central. On va se simplifier la tache en donnant du mou au ciel de toit en retirant les 3 vis: On peut alors faire cheminer son câble entre le toit et sa garniture. Notez que le câble est prêt à être branché au niveau du rétro. Vous noterez aussi que le cable d'alim de la loupiote est coupé. Evitez d'être aussi distrait que moi quand vous le ferez... A savoir que j'aime bien bosser avec la radio allumée... contact mis donc... câble sous tension donc... Ce qui fait que quand j'ai coupé... le plomb a sauté!! Bref... passons sur cet exploit de 1ère bourre et raccrochons nos fils en respectant les polarités. C'est fini, il n'y a plus qu'à remonter On peut alors sortir de la voiture et s'esclaffer devant tant de beauté! Test : Rétro non actif (contact non mis), spot LED dirigé plein les yeux. La photo montre bien l'éblouissement! Contact mis, le même spot LED, le même angle. La lumière des LED est verdie (avec un même temps de pose) Voilà donc le résultat : Enjoy!

Bonjour, dans un autre poste, je parle de soucis de boite "une M32 d'origine Opel". J'ai regardé "vacances obligent" et j'ai décidé de tout démonter. Du coup, je me dis berceau à déposer, crémaillère, boite, cardan.... Bref, trop long. Je me dis qu'il y a de la place autour de la boite, alors je tente de démonter sur la voiture le carter de pignonnerie de la boite de vitesse. Et là, que du bonheur, On vidange la boite, on enlève la batterie, puis son support, ensuite les câbles de la boite de vitesse et leur support " les mettre vers l'arrière". Démonter le support de boite complet du carter et la partie silent bloc de la voiture. "Penser à supporter la boite!!!!!" Ensuite, démontage coté chauffeur, Roue, carter, renfort du berceau, dégraffer capteur abs et plaquette frein. Desserrer cardan, démonter la rotule du triangle supérieur, enlever la vis de la fourchette de suspension " en bas", sortir le cardan. Démontage du mécanisme de sélection "2 Vis" Desserrage du carter de la boite de vitesse " un paquet de boulons...", un coup de maillet pour décoller et Hop ça s'ouvre!! Le carter ne sort pas direct, il faut le glisser vers le haut et à l'arrière de la boite. Ensuite, tout l'intérieur de la boite est visible. On peut jouer avec les roulements à la main. Le défaut provenait du roulement du bas. "ça croustille sur sa cage" Démontage des fourchettes, démontage des axes et des pignons Hop. Départ chez Opel Le Havre avec mes arbres de boites..... Désolé, on ne détaille rien sur les boites. "sympa", Direction alfa "pas mieux". Direction internet alors! Là surprise, on trouve des kit de réparation complet. Mon soucis, recaler toute la boite en précontrainte. Du coup, je décide de n'acheter que le roulement en question pour limiter les erreurs possibles. Les "professionnels" vous diront pas bien ta boite elle marchera pas, tu peux pas être sûr que ça marche! Elle fera pas long feu...etc... Du coup, un coup de téléphone au collègue "professeur agrégé de mécanique", il me dis: Timken ou SNR fabriquent des roulements au 100 éme, si tu ne remplaces que ce roulement tu as 99% de chance que ça se passe bien". Alors on commande pour "16.5 euros" sur internet le roulement en question. Je démonte mon roulement, pour ça un arrache en guillotine et c'est fait. Pour la cage dans le carter, un morceau de fer plat, une tige filetée, une masse pour faire un arrache et hop, on en parle plus. Je remonte le roulement sur son arbre, la cage dans son carter "remettre la rondelle de calage d'origine". Je nettoie l'aimant dans le carter, la boite. Je remet le carter de boite derrière le moteur, je remonte l'arbre du haut, l'arbre primaire, l'arbre du bas, je remonte les fourchettes, je remets leurs arbres, je glisse le carter de boite en approche. Je remonte le mécanisme de sélection pour pouvoir le remettre dans son logement. Je ferme mon carter, ça rentre sans forcer. Je resserre tout au couple, je remet les câbles et leur support en place et j'essais toutes les vitesses. Tout marche. Je remonte le support de boite, cardan, fourchette suspension, triangle supérieur, renfort berceau, carter, roue. Je remet l'huile "trou au dessus" pratique! je remet le support de la batterie, la batterie. Et là, il n'y a plus qu'à essayer........ Il n'y a plus de bruit et la voiture marche nickel, la boite et toute douce, rien ne craque, juste le bruit de vent sur la carrosserie.. Finalisation du montage, on remets tous les carters Et on parle plus. J'oubliai, faire attention lors de la manipulation des arbres, les pions des pignons baladeurs ont tendance à tomber...... Voilà, ça fait un peut de boulot, mais ça marche et ça coûte peu cher. A bientôt

Hello les Giuliettistes ! Pour ceux qui n'ont pas encore eu l'occasion de ballader sur mon showroom, je vous propose un petit [TUTO], photos à l'appui, du REMPLACEMENT de le CALANDRE d'origine. ... Pour la petite histoire, j'ai donc fait mon GROS GROS Régis en rentrant un dimanche soir !!! ''Dimanche soir donc, apère une journée à rester bouffer à table comme dre groins... et 2h30 de royte plus tard, il fait nuit, nous arrivons enfin à la maison... Je rentre sous notre porche de copropiété, où notre place attend sagement sa propriétaire, notre belle et charmante Giulietta QV ! ... Môssieur Viké Piké déclarant à sa femme passagère (courtoise et sympathique d'ailleurs...) qu'il n'avait pas besoin qu'on le guide depuis l'extérieur pour garer la Gui sur notre place de parking de copro... se laisse aller à déborder un peu des reprères de parking !... Ben, faut dire que crevé comme j'étais, je n'avais pas trop trop le compas dans l'oeil à ce moment-là, mais plutôt dans le c...! ... Ca n'a pas râté, je me suis enquiller la boule d'attelage du FreeLander devant ma place (donc mon FreeLander) dans la calandre de la Gui ! ... La boule est super basse en fait... On a rien senti, rien entendu ! Sauf que quand j'ai fait mon ptit tour de l'auto au matin (comme de d'habitude ) ...Ben.... Constat sans appel : l'attelage a dû faire un aller-retour dans la calandre et la fendre comme il faut !!!... :cry1: ... ''

Bonsoir à tous Suite au problème abordé par freelancer.55 dans ce sujet et par gil76 ICI je me permet d'apporter mon petit témoignage Je possède une 156 jtdm 126ch et j'ai eu tout comme eux des soucis avec ce fameux "Conduit 55180211", à deux reprises en fait (à chaque fois odeur de gasoil dans l'habitacle de plus en plus forte, taches de gasoil sur le sol du garage....). La première fois la durite allant sur la pompe HP était percé donc remplacement par un bout de durite de récup, collier cerflex pour tout le monde et hop tout baigne pendant quelque mois..... Puis rebelote, odeur, taches... mais cette fois aucune durite en cause et la fuite semble bien plus importante. Moteur en marche au ralenti un filet de gasoil coule au cul du fameux "Conduit 55180211". Le boitier et le moteur aux alentours sont maculés de gasoil. Bref on stop tout et on part à la recherche d'un boitier.... Bon pour résumer et en venir au but de mon intervention , malgré de multiples recherches, je n'ai pas trouvé la pièce d'occasion, et ne pouvant me permettre d'attendre la pièce plusieurs semaines (en rupture également) j'ai donc cherché à solutionner le problème par moi même... Donc je démonte, je nettoie, je sèche, je tripote, je tripatouille, j'ausculte et... rien à première vue, pas de fissure apparente..... bizarre vue l'importance de la fuite. Enfin je rebranche le boitier sans le fixer en place je démarre et là bingo, le gasoil commence à couler à plusieurs endroits, le long du boitier, à partir de la jointure entre la partie haute et la partie basse: Donc au grand maux les grands remèdes, j'ai colmatè la jointure sur tout le pourtour avec un fer à souder et voila ce que cela donne après: ...Bon ok c'est plutôt crado comme colmatage mais bon plusieurs millier de kilomètres plus tard plus une seule fuite....ici Voila si mon témoignage concernant le Conduit 55180211 peut servir à d'autre impatient comme moi...

On Continue les entretiens sur Alfa Romeo 159 / Brera. Au programme: - Vidange et Remplacement du filtre a Huile - Préconisations - Mes astuces et conseils - Quelle Huile choisir pour ce moteur et combien il en faut

Aujourd'hui une Vidange de Boite sur une 159. Ici sur 2.4 210 boite F40. L’opération sera similaire sur une 1.9 avec Boite M32. /!\ Sur la M32 je vous conseille de mettre 150ml (voire un peu plus) que la préconisation afin de ne pas avoir de bruits étranges sur les rapports supérieurs a froid.

Hello,Voici un très long Tuto pour remplacer la Distribution sur un Jtd 2.4 ou 1.9 16v.Si vous avez des questions n’hésitez pas

Hello les Copains! Faute de temps ça fait un bon moment que je ne suis pas passé par ici. Je vous ai pondu un très gros Tuto que j'ai voulu exhaustif sur le remplacement des pièces de la suspension Avant de la 159 / Brera Pour vous faciliter la navigation j'ai créé des Chapitres dont vous trouverez le détail dans la Description de la Video. Comme toujours je vous ai également mis des lien vers les Outils et Pièces Utilises si besoin. Ce projet m'a demandé beaucoup de temps, j'espère que ça vous plaira et que ça sera utile pour une bonne partie d'entre vous. (Vu qu'il faut souvent changer les triangles sur nos belles j'en doute pas 🤣)

Hello, Ici je résout un problème très fréquent que j'ai rencontré sur plusieurs véhicules du groupe Fiat. Les causes du problème peuvent être différentes mais je pense que celle-ci est la plus courante (d'après mon expérience)

Hello, Je vous partage les 2 tutos que j'ai fait en rapport avec le Blue é Me Pour Connecter un Smartphone et pour changer la langue

Hello, Un tuto qui pourra être utile le jour ou la batterie rends l'âme 🙂

Hello, Un petit tuto pour un soucis plutôt répandus. Je fais le tour des ampoules par la même occasion 🙂

Hello, Un tuto plutôt facile mais ça peut toujours servir

Hello les Alfistes. Je vous partage la série de videos que j'ai fait suite a mon soucis en rapport avec le boitier de verrouillage de direction. (Merci a fabdu117 pour son aide au passage) Vu l'ampleur du phénomène sur nos belles depuis un moment je suppose que ça pourra aider plus d'un 🙂 Bon visionnage

Bonjour, Afin de faciliter la vie de tout le monde, je vous propose ce tuto pour recadrer vos photos. Ceci est valable aussi pour les showrooms, présentations, etc... Cela peut paraître basique pour certains mais tout le monde ne maîtrise pas l'outil informatique. IMPORTANT: Toute photo hors dimension de ces 800x600 ne sera pas prise en compte! Plus d'excuse après ce tuto Si quelqu'un a la manip pour MAC, iPhone, je suis preneur. Je vous remercie de bien vouloir m'envoyer vos captures et un petit mot pour explications. Je n'ai jamais possédé de produits Apple... Version Android réalisé avec un Huawei P9, j'imagine que les possesseurs de Samsung, Sony, HTC et consors ne verront pas trop de différences: 1. Se rendre sur le Play Store pour récupérer une appli gratuite nommé Photoshop Express: 2. L'installer et l'ouvrir: 3. Une fois ouvert, on obtient ceci: A noter que l'on doit autoriser l'application à accéder à l'ensemble des données images. Sinon cela ne fonctionne pas. 4. On récupère sa photo, perso j'aime bien passer par la galerie de mon P9: 5. Une fois sa photo choisie, c'est parti... On peut aussi rajouter des effets, masquer les plaques, corriger son cliché, etc... 6. On va donc aller sur la partie qui nous concerne, à savoir, le redimensionnement (éclairé en bleu): 7. On défile à fond vers la droite pour choisir un format personnalisé, la taille originale de la photo s'affiche: 8. On change la valeur de gauche, celle de droite changera automatiquement pour respecter la proportionnalité de la photo (activé lorsque l'espèce de trombone au milieu est lié): 9. On sauvegarde sur son téléphone, cela fait un doublon de la photo qui sera nommée PSX_Nomdelaphoto.jpg, à mettre dans galerie: 10. On poste et le tour est joué!

Je me suis décidé à écrire ces quelques lignes car j'ai été confronté à cet épineux problème et n'ai trouvé aucune solution claire et satisfaisante dans les différents forum Alfa et sur le Net de manière générale. Le palier central de la transmission intégrale de la 156 Crosswagon Q4 est une des pièces indisponibles chez Alfa, car elle n'est pas détaillée. L'arbre complet est, à ce jour, encore disponible mais pas gratuit.. Lorsque ce roulement est usé, et très particulièrement le silent-bloc qui l'entoure, la mise en mouvement du véhicule est très désagréable et saccadée, et à la longue la voiture devient difficilement conduisible. Cela ressemble à un embrayage "qui broute", mais de manière plus prononcée. Après de nombreuses recherches, il se trouve qu'une refabrication de ce palier est disponible chez Drive Shaft Cardan à Genas (région Lyonnaise). https://fr-fr.facebook.com/Drive-Shaft-Cardan-DSC-665827833489078/ Article 252618383410 sur eBay. La solution de reconstituer le silent-bloc avec de la colle PU ne m'a pas paru entièrement satisfaisante, car bien trop rigide. Le remplacement du palier est très simple pour autant que le couplage de l'arbre de transmission au croisillon central (joint de cardan) ne soit pas corrodé au point d'en devenir solidaire.. Première étape, démonter l'arbre de transmission. Ensuite découpler l'arbre au niveau du croisillon (voir photos). Il peut être solidement grippé .. donc technique classique, le chauffer, huile pénétrante et quelques coups de masse. Sortir (ou détruire) l'ancien palier et placer le nouveau. Et le tour est joué. 3 heures de boulot en tout. Stéphane

Salut! Voici 2 videos qui pourront vous aider si vous voulez remplacer la calandre de votre "Belle" pour moderniser un peu:

Hello, Je vous partage mon Tuto sur le Blocage et Diag des Swirl

Hello, Une méthode toute simple pour démonter les grilles sans rien casser

Hello, Une brève Video pour activer ou désactiver le rappel d'entretien a l'aide de MES

Hello, Bon rien d'extraordinaire pour ce tuto 🙂 Ca pourra peut être tout de même servir a ceux qui n'ont pas encore eu l'occasion de démonter une vanne EGR sur un 1.9 JTDm 8V 🙂

Hello, Il me semble qu'il y a déjà plus ou moins un tuto en version écrite sur le forum Mais bon c'est toujours mieux avec des images 😛

Hello, Un tuto très simple pour ceux qui ne saurais pas encore comment faire

Salut, Voici un tutoriel pour effectuer le reset de Vidange / Entretien. Je sais que le tuto existe déjà en version photo sur le forum, mais je me permets tout de meme de vous partager le mien au cas ou les photos du 1er venaient a disparaitre.