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salut les gens, j'espere que tout le monde va bien. Je perds de l'huile direction et j'en retrouve qui suinte au niveau de la gouttière du réservoir mais aussi dans le soufflet de la crémaillère. ma biellette n'a plus de graisse mais j'en ai une autre que je je vx changer mais on me conseille de changer la cremaillere entiere. question 1 :quels sont les symptômes d'usure de crémaillère? les bruits ? question 2 : ou puis je en trouver une nouvelle sans passer par alfa? question 3 : comment la démonter? merci d'avance.

Hello, Voilà, comme expliqué dans mon Showroom, j'ai un petit souci sur la CW de madame: à l’arrêt ou démarrée, au sol ou sur chandelles, la direction grince et coince lorsque je tourne doucement du centre vers la gauche et donne des à-coups dans le volant comme une seringue manipulée à sec... J'ai bien sûr tenté la purge du bocal pour de l'huile neuve, par 2 fois à une semaine d'intervalle... y'a eu un mieux mais ça n'a pas duré. J'ai aussi tenté un additif "céramizer" à base de céramique, qui a eu pour effet un mieux mais qui n'a pas duré non plus... Et pour finir, j'ai tenté de bourrer le soufflet gauche de graisse, qui n'a rien donné du tout... Je me résigne donc et me lance dans le remplacement de la crémaillère... une première pour moi à ce niveau de complexité... je vais donc prendre mon temps et tenter de détailler mes manœuvres, bonnes ou mauvaises, pour d'éventuels intéressés puisque je n'ai rien trouvé à ce sujet nulle part. J'en ai trouvé la pièce d'occasion pour 140€ livrée qui a, selon le casseur, juste moins de 60000Km. (je ne peux que lui faire confiance sur ce point, même si elle a un aspect un peu oxydé elle fonctionne et je peux l'actionner juste avec les doigts) (soit disant différente des 156 classiques car renforcée sur la Q4... info? intox?) Allez, j'attaque... à tâton... ► On met la voiture sur ma fosse de mécano du dimanche, pas assez profonde et mal à l'aise pour travailler, elle a été rehaussée par des parpaings et des vieilles ridelles en guise de rail. ► Je n'avait pas pensé à la nécessité de mettre sur chandelle le train avant, et pourtant il le fallait, j'ai donc trouvé une solution pratique à l'aide d'un madrier posé entre les 2 ridelles, et un autre pour le cric hydrolique qui soutient le moteur. ► J'ai commencé par sortir les rotules de direction des fusées. Puisque je n'ai pas d'arrache-rotule, j'ai dévissé jusqu'à ne plus voir le filetage dans l'écrou, ... et j'ai tapé au marteau sur ce dernier (et ainsi ne pas abimer le filetage) puis une fois débloqué, j'ai fini de dévisser l'écrou et viré complètement la rotule de son logement. ► Ensuite virer le pare-boue... pour accéder au moteur. ( Il n'est pas en super état: manque un morceau, un autre tient avec des coliers rizlan, le tout est vissé avec des vis dépareillées et il en manque la moitié...) (cruciforme, torx, allen et clé de ø10) il a l'air spécifique aux CrossWagon, du coup je verrai pour le réparer... plus tard . Vision d'ensemble sous les jupes de la belle, la crémaillère est là... avec plein de bor#§$ devant... tout déposer??? *soupir* -> plus près on voit mieux -> échappement, transmission, berceau moteur... whaaaa, pfff... ► puisqu'il faut enlever des trucs, j'attaque par l'échappement. Au moins c'est facile... quand les écrous sont pas grippés... (coté pré-catalyseur) j'ai testé au WD40 sans succès, avec diverses clé de ø12, en tapant, j' n'ai réussi qu'à foirer un écrou... j'ai finalement réussi en chauffant au chalumeau l'écrou pendant 1min puis clé à œil, écrou suivant... et le foiré j'ai pu le finir à la pince les 2 écrous "entiers" était cuivrés, le 3eme non... J'ai demandé dans les boutiques auto par chez moi, impossible d'en trouver un cuivré par contre les 2 écrous de ø13 de l'autre coté, vers le catalyseur, sont venu nickel au WD40. finalement ça c'est fait... c'est un bon début, je le pose dans un coin de la fosse et je continue ► Maintenant y'a un petit berceau avec des silentbloc qui me semblent fatigués... 4 boulons à enlever sans grand mal ( ø15), et une fois nettoyé, ce que je prenais pour des silentblocs déchirés n'était que des bavures de caoutchouc... Par contre, malgré tout, ils ne sont pas de toute première fraicheur et il faudra voir à m'en procurer pour plus tard. Malheureusement après moult recherches, j'ai pas trouvé les silentbloc seuls... et pas non plus le bloc entier... si quelqu'un connait cette pièce et sait où se le procurer, l'info est bienvenue J'ai préféré soutenir le moteur avant de retirer cette pièce, au cas où... (au passage, un aperçu de mon "poste de travail" ) ► Maintenant j'attaque la transmission... Pas compliqué, 6 boulons allen, un peu serré mais ça va. Les 2 roues arrières au sol, l'arbre ne bouge pas: celle du haut était un peu coton à choper. ►Il y a toujours une pièce qui me gêne pour accéder au berceau , (même si je ne sais pas s'il est nécessaire d'arriver jusque là mais pour ce que j'ai pu lire de mes recherches, abaisser le berceau pourrait simplifier l'accès et l'extraction de la crémaillère...) je la retire également. 4 écrous de ø13, je ne sais pas trop à quoi peut servir cette pièce, on dirait qu'elle fait tampon entre le pont avant et le cardan de transmission qui envoie au différentiel arrière. Lorsque je l'ai sortie, l'équivalent d'une petite tasse d'huile s'en est échappé, je sais pas si c'est normal, ni dans ce cas comment en remettre lors du remontage puisqu'il n'y a pas de bouchon de remplissage... c'est marrant de voir comment toutes ces petites dents peuvent transmettre la puissance du moteur. ► J'ai tenté ensuite de dévisser les 2 gros boulons de ø21 tenant la crémaillère en place, jusqu'ici sans succès... WD40 clé à pipe, avec un levier, taper au marteau pour débloquer, clé à choc, chalumeau (sans trop: y'a du monde par là) je laisse le WD40 agir un peu et me penche sur autre chose. ► Un truc simple: la purge du bocal du liquide de DA, à l'aide d'une seringue et une durite et bouger le volant de gauche à droite afin de faire remonter un maximum de liquide dans le bocal et de moins m'en faire tomber sur les pieds le moment venu. ► Puis dévisser la colonne de direction dans l'habitacle: Un boulon de ø13, puis une fois retiré, j'ai fait levier avec un tournevis plat. Voilà pour l'instant où j'en suis. ce week-end je continue et espère bien terminer . Je complèterai ce post au fur et à mesure. Seb. - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Suite, du week-end suivant: ► J'ai finalement eu raison des 2 boulons récalcitrants tenant la crémaillère en place. un bras de levier, une clé Facom (au cas où elle casse, elle sera remplacée) et une douille qui va bien: mais finalement, ce que je pensait être des vis récalcitrantes ne s'avéraient que la partie visible: quasiment toutes les autres qui ont suivi ont nécessité un bras de levier Me voilà maintenant parti pour abaisser le berceau moteur, comme je l'avais lu ça et là... donc virer tout ce qui y est fixé dessus: ► des rigides, coté passager (clim ou autre... peu importe, les oublier risque les endommager) ► les biellettes de barre stabilisatrice. la rotule maintenue à l'aide d'une clé allen, on peut aisément dévisser l'écrou, mais puisque c'était trop simple j'avais un écrou de ø16 d'un coté et un de ø17 de l'autre... allez comprendre. J'en ai profité pour dévisser les boulons de ø18 maintenant l'avant du berceau. ► La suite du berceau: une petite récap globale. un des boulons de ø18 est caché derrière une plaque métallique: puis ... levier: Ne dévisser que le berceau ne permet pas d'accéder assez à l'aise (pas du tout même), car les triangles le maintiennent en place... donc dévisser les triangles fut une obligation... Malgré cela le berceau (bleu) était encore maintenu par 2 pattes aux boulons (verts) au pare-chaleur (rouge) qui longe le centre de la voiture jusqu'à l'arrière. Afin de libérer ces pattes, il a fallu abaisser le pare-chaleur et donc dévisser ça: ► et finalement dégager comme ça ► ► et finalement la libération: petit panoramique: (clic pour agrandir) Malgré ça, impossible de sortir le berceau de sous la voiture, la fosse? les planches en travers? la bestiole trop imposante? (les 2 parties qui remontent à l'équerre sont assez mastoc...) Je suis plus à ça prêt: ► je dévisse la barre stabilisatrice, la vire! ► puis un triangle inférieur et le vire aussi! * là j'ai les nerfs à vif* et VICTOIRE! ► une barre stab! ► un berceau! ► un accès direct à la crémaillère !!!! (clic pour agrandir) maintenant: so easy! ► dévissage des flexibles et fin de la purge du système hydraulique: et j'achève la bête: I'm happy Maintenant, je prends les cotes de mes anciennes rotules de direction, inutile peut-être puisqu'il faudra une géométrie de toute manière, mais j'ai vu ça chez Wheeler Dealers, alors au cas où... et je prépare la nouvelle crémaillère, en lui mettant mes anciennes rotules de direction puisqu'en meilleur état. - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - PETIT APARTÉ: Comme j'ai la barre stab entre les mains, que les silent-blocs ont parfois tendance à générer des bruits metalliques, et, comme on l'a vu, son accès est aisé... je préfère les remplacer tant qu'à y être, simple précaution... C'est pas censé être changé, il faudrait changer toute la barre selon Alfa??? donc j'ai procédé ainsi: ► Désolidariser les 2 pièces à l'aide d'un burin et marteau, doucement faire levier ►remplacer les silentblocs ►Resserrer le tout à l’étau si ça tient, ou bien revisser directement sur le berceau, en prenant soin que les 2 parties métalliques s'emboitent sans se chevaucher (rien de bien compliqué) même si mes vieux silent blocs étaient pas trop malades, là je sais qu'ils sont neufs. - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - à partir de là, j'ai plus de photos, je me suis lancé dans le remontage sans reprendre mon souffle. Pas encore terminé, j'ai bien galéré sur les points suivants: ► Re-placer le berceau, sans forcément le visser, juste l'emmener en position a été galère, il est gros et d'un seul bloc... et j'ai pas un pont... ► Re-fixer les triangles sur le berceau, en effet, les silent-blocs des triangles sont rigides et maintiennent les supports inclinés, ce qui rend le vissage du boulon assez délicat. J'ai failli foirer un pas de vis, finalement en faisant levier avec une barre afin de maintenir le support parallèle au berceau, j'ai pu visser un boulon, puis 2, dévisser un peu pour aligner et visser le 3 et le 4 et re-visser le 1 et 2. ► Replacer le triangle dévissé précédemment en plus de la galère ci-dessus, j'ai bataillé à le remettre dans l'axe et la rotule dans son logement en même temps je sais pas s'il y a une technique particulière, j'ai pas cherché, je m'y suis peut-être mal pris... ► Revisser le berceau n'est pas compliqué en soit, l'ennui c'est quand on oublie de remettre les boulons qui le solidarise avec le pare-chaleur (comme vu ci dessus) J'ai donc vissé, pesté, dévissé, remis les 2 boulons, et revissé en jurant... ► Même chose pour le pare-chaleur, j'ai oublié de remettre une petite tôle d'alu coté du conducteur, mais là, l'accessibilité (derrière le catalyseur), l'état des boulons, et la fatigue n'aidant pas, j'ai: vissé en râlant, pesté², dévissé en jurant, remis la tôle (qui ne voulait pas rester en place pour ne rien arranger), et revissé en braillant des noms d'oiseau dignes du joueur du grenier dans ses meilleurs moments (si connaisseurs, sinon->youtube) ... Voilà où j'en suis: bientôt fini! J'espère terminer le week-end prochain, tester tout ça! bientôt la suite. Seb. - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Suite et fin! Après avoir remonté l'ensemble et vérifié les serrages, j'ai remis les roues il me reste une dernière chose à faire: re-fixer la colonne de direction, mais avant, je veux m'assurer que les roues soient positionnées bien droites, ainsi je pourrais remonter mon volant bien droit! j'ai donc cherché un peu et il semble qu'une bonne méthode pour un parallélisme "maison" est la ficelle de cuisine... rien de méchant: Faire le tour de la voiture à l'aide d'une ficelle de cuisine en la faisant passer par le centre des jantes: j'ai attaché un coté à l'attache remorque, et l'autre à un tendeur puis à l’attache remorque, afin de maintenir une bonne tension dans la ficelle. puis j'ai dévissé les écrous bloquants les réglages des rotules de direction, j'ai ensuite vissé ou dévissé (selon le besoin) les rotules intérieures, afin d'avoir autant de filetage d'un coté et de l'autre: Puis, la corde touchant l'avant du flanc du pneu, j'ai positionné les roues le plus droit possible symétriquement (soit la ficelle est détachée de l'autre flanc, coté portières, soit elle touche à pousser la ficelle, mais il faut que ça soit identique des 2 cotés) et régler en tournant les rotules intérieures de manière à ce que le flanc du pneu vienne effleurer le fil (flèche jaune) (on peut se repérer en faisant à peine tourner la roue) Il y a des "cotes" à respecter selon le véhicule, mais c'est de l'ordre de -2à+1mm de différence entre l'avant de la jante et l'arrière... j'ai donc choisi 0... c'est mieux je pense, me tromp-je? Une fois bon, on peut tout re-sérrer, en prenant garde à ce que le réglage ne bouge pas au serrage fort. Il faudra bien sûr aller faire vérifier chez un pro, ce n'est que de la bricole hein Une fois cela réalisé, j'ai laissé mes roues droites et re-fixé ma colonne de direction, mon volant bien droit. Aucune vis en rabio qui traine négligemment sur le bord , c'est cool! Je suis allé faire un tour essayer la titine, tout fonctionne parfaitement redevenue confortable , et elle file droit! cerise: il ne semble pas y avoir de fuites! on verra à l'usage. Pourvu que ça dure, merci de m'avoir lu. Seb.