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3 résultats trouvés

  1. FR : Bonjour à tous, voilà maintenant 3 ans que j'ai acheté mon Alfa Romeo, tout aller bien, j'ai effectué quelques entretiens de routine (disque et plaquettes av et ar, pneu av et ar, kit courroie complet avec pompe à eau, amortisseur avant et roulement de roue avant droit) malheureusement en ce merveilleux jour de noël 2022 elle ne démarre plus. Batterie changée moins de deux semaines... vous allez sûrement me dire que l'alternateur ne fonctionne plus alors ? Batterie chargée avec un outil spécifique... le problème, c'est que j'ai l'impression que la clef n'ai pas détecté même avec 100 % de batterie, les rétroviseurs de d'éclanche pas, la pompe non plus, le tableau de bord ne se met pas en marche… Comme si la clef n'était pas détectée… Est-ce qu'il y a des personnes à qui s'est arrivé, avec des solutions ? ANGLAIS : Hello everyone, it is now 3 years since I bought my Alfa Romeo, everything is fine, I have carried out some routine maintenance (front and rear disc and pads, front and rear tire, complete belt kit with water pump, front shock absorber and right front wheel bearing) unfortunately on this wonderful Christmas day 2022 it no longer starts. Battery changed less than two weeks... you will surely tell me that the alternator no longer works then? Battery charged with a specific tool ... the problem is that I have the impression that the key did not detect even with 100% battery, the mirrors do not flash, the pump either, the dashboard does not start… As if the key was not detected… Are there people who have happened to them, with solutions?
  2. Hello, Suite au soucis que j'ai montré ici: Je vais prochainement me lancer dans le démontage du collecteur et bien sur réaliser une video sur le sujet Sur ce Sujet le manuel est d'une grande Aide 😄 Le grand optimiste que je suis pensait pouvoir s'en sortir juste en déposant le turbo puis déposer le collecteur. C'est vraiment impossible de procéder ainsi? Les témoignages parlent de déposer la face avant avec radiateurs et compagnie. 🙄 J'aurais donc besoin de vos conseils et retours d'expérience afin de pas galérer et d'adopter la manière optimale de procéder. Ainsi que des conseils sur le matos a prévoir. Ce que j'ai prévu jusque la: - 10 goujons et écrous neufs - Joint de Collecteur ( une marque à recommander ? plutôt un model en métal brut ou recouvert de l'espèce de vernie noir ? ) - Rectification du collecteur - joint entre le turbo et le collecteur - Je me pose la question de prendre aussi les goujons et écrous coté turbo. vous en pensez quoi ? - des forets tourne a gauche (pour le goujon cassé) - des centreur de perçage - un jeu d'extracteurs (j'en ai déjà un mais si vous avez une marque a recommander j'en achèterais éventuellement un en plus) Quoi d'autre ? 😄
  3. Bonjour à tous, Je fais appel à votre aide avant de me résoudre au remorquage vers la concession... Le problème : boîte selespeed bloquée au Neutre sur 156GTA. Pas de bruit de pompe à l'ouverture de la porte ou à la mise du contact. La voiture démarre normalement, test OK, mais la boîte refuse de passer la 1 ou R aussi bien avec les palettes qu'avec le selecteur... Cette avarie m'est arrivée en roulant : petit tour par beau temps sans problème : arrivé à l'angle de ma rue au retour : plus moyen de rétrograder de 3 vers 2. Je suis rentré jusqu'à la maison en 3e et en me stoppant devant le garage : la boite est repassée seule au N. Puis plus moyen de passer quoi que ce soit. J'ai cherché des sujets similaires sans vraiment trouver de solution... Il y a énormément de sujet sur de telles avaries sur 147GTA et il est souvent conseiller de vérifier le relais de pompe... sauf que je ne sais pas où chercher dans la 156... Il semble qu'il ne soit pas au même endroit... (OK : je suis pas un as de la mécanique...^^) J'ai contrôlé les gros fusibles sur la batterie (notamment 7 et 8 comme indiqué au manuel) , le niveau d'hydraulique selespeed et la grosse prise sur le côté de la batterie (+nettoyant contact) : RAS. Quelqu'un peut-il me dire quels sont les relais qui interviennent sur le système selespeed svp? notamment celui de la pompe? (le manuel n'est pas hyper clair...) Et accessoirement comment contrôler un relais... (j'ai prévenu : je suis une quiche...) Peut-être y aurait-il d'autres fusibles ou relais à contrôler à l'intérieur? Je souhaiterais au moins contrôler ces points avant de la faire remorquer au garage... Ah oui : en voulant contrôler l'état des relais : je me suis apercu qu'une des cosses femelle (dans le support) du relais D sur le schéma (omron 12v 50A) sensé contrôler l'Injection, était plus basse que les autres... ce qui laisse penser que la patte du relis ne fais pas contact... Impossible de la remettre en place. Est-ce normal? avez-vous ça aussi sur les vôtres??? A préciser : le robot hydraulique a été remplacé par le proprio précédent (en 2011 ou 2012 il me semble) et une partie du faisceau remplacé en concession suite à faux-contact de la grosse prise quelques temps après que j'ai acheté la voiture (ergo cassé) D'avance merci pour votre aide!
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