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Bonjour, je prends la relève pour alimenter la chronique du collecteur d'admisson et des papillons swirl sur le moteur 1,9 JTDM . Pour rappel, il y a 8 conduits dans le collecteur d'admission, 4 principaux et 4 secondaires. A l'intérieur du conduit secondaire, un volet (le papillon swirl) permet l'obturation du conduit. A bas régime, le volet s'ouvre et l'air entre chaque cylindre par les 2 conduits, le conduit secondaire est positionné de telle façon qu'il force la turbulence des gaz d'admission pour un meilleur mélange avec le carburant. D'ou la meilleure réponse du moteur à bas régime, lorsque ce système fonctionne bien. Un de ces 4 conduits secondaires (celui du cylindre N°3) est couplé à un servo-moteur connecté au calculateur du moteur pour gérer son ouverture/fermeture. Une tringle relie les 3 autres volets (N°1,2,4) au volet n°3 et synchronise les mouvements des 4 volets.( ) Cette tringle de liaison est en métal mais la connection avec les volets se fait par l'intermédiaire de rotules en plastique. ça marche quand c'est neuf mais assez rapidement avec la chaleur et avec la suie qui est ramenée par la vanne EGR sur les papillons ( ), les rotules forcent, prennent du jeu et au final la tringle n'arrête pas de sauter. Sur mon ALFA, ça saute depuis les 70000 kms. Après renseignements chez ALFA, la tringle ne se détaille pas et il faut changer le collecteur complet (450 € environ) et le servo-moteur (180 €) + la MO. Gloups !! Sur la mienne j'ai tenu jusqu'a 130000 kms avec un bricolage mais à la fin un des paliers des papillons swirl fuyait et cela projetait de l'huile sur les bougies de préchauffage avec un signal d'alarme au tableau de bord. Pour résoudre le problème: Niveau 1-Remplacement de la tige de commande: J'ai trouvé sur le net en Allemagne chez SWIRLREPAIR une tringle de liaison tout métal ( ) avec des rotules en laiton donc à priori rien à voir avec le modèle initial. ça coûte de 40 € pour les rotules à monter sur la tringle existante à 71€ pour le kit complet. On voit sur ce site également que le collecteur d'admission de l'ALFA est de marque Pierburg et est exactement le même sur les Opel, Vauxhall, Cadillac, Fiat et ALFA. Bravo la mondialisation !!! Niveau 2 Remplacement du collecteur En naviguant sur le web, on trouve tout un tas de pièces détachées pour ALFA et en l'occurrence, j'ai trouvé un collecteur pour 230 € le collecteur et 140 € pour le servomoteur. Presque moitié prix par rapport à ALFA ou même OSCARO. On peut même trouver encore moins cher sur des sites anglais qui proposent de la pièce d'occaz ou reconditionné, mais je n’ai pas voulu prendre le risque. Pour installer le collecteur, il faut déposer la pompe gazole et donc toucher à la distribution. J'ai donc anticipé le changement de ma courroie que je devais faire en début d'année prochaine et j''ai confié l'opération à mon mécano. Le résultat est super. Plus de fuites d'huile sur mes bougies de préchauffage, le collecteur n'est pas encrassé (pas encore !!! merci l'EGR ( ) donc la voiture respire mieux et a retrouvé sa souplesse à bas régime ; et en prime, elle consomme moins.