Tetededelco Posté(e) il y a 20 heures Signaler Posté(e) il y a 20 heures Alors voilà l'histoire : j'ai un pote qui a une Giulietta 2.0 JTDM 170 qui a 248000 km. Elle a une légère fuite de liquide de refroidissement au niveau du collecteur d'admission (visible entre la pompe d'injection et le collecteur) depuis un bon moment. Depuis quelques temps, le niveau de liquide s'était mis à diminuer plus rapidement, il pensait que les choses s'aggravaient. En fait non, c'est qu'il avait, en plus, une fuite au niveau du refroidisseur d'EGR. Pour ce dernier, il y a un excellent tuto ici, mais je n'avais rien trouvé pour le collecteur. La "légende" dit que c'est un gros boulot, j'avais en effet une petite idée, l'ayant fait deux fois sur des 2.4. Hormis qu'il y a en effet pas mal de choses à déposer, c'est en fait assez facile, pour peu qu'on sache faire la distri, car oui, il va falloir la déposer. Cette fuite est donc à contrôler si vous arrivez à son échéance de remplacement. Bref, voilà le mode opératoire, du moins ce que j'ai fait, il y a peut être plus efficace. - d'abord sous la voiture : on enlève la vis de fixation du support moteur inférieur (anti couple). Il va falloir décaler le moteur vers l'avant, il y a moins de place que sous le capot d'une 159 - vidange du radiateur : il y a une vis de purge (on n'est pas chez Peugeot), elle est accessible (on n'est pas chez Renault) - Puis coté distribution : dépose de la courroie, là vous trouverez tous les tutos que vous voudrez - le faisceau moteur est monobloc, trop compliqué de le déposer complètement. Mais il est possible de lui "donner" de l'air : dépose de ses vis de fixations sur le collecteur, on débranche le capteur MAP, l'electrovanne de la pompe d'injection, le capteur de pression de rail, les bougies - on enlève également les fixations de la canalisation des vapeurs d'huile. Pareil pour celle de dégazage vers le vase d'expansion - on passe coté boite : dépose de la batterie et de son support - dépose de la durite rigide d'admission - dépose du boitier papillon - là j'ai enlevé la vanne EGR, pas sûr que ce soit vraiment nécessaire mais je voulais contrôler diverses choses vu que la voiture a un EGR OFF depuis un moment (elle fait beaucoup de ville) - on enlève la canalisation métallique qui est à coté de l'EGR et qui rentre dans le collecteur - on enlève les deux vis qui tiennent le décanteur d'huile. Celle du bas est un peu planquée mais on la localise facilement avec un miroir. Là je me suis trouvé face à la première galère : le tuyau qui redescend les condensats d'huile dans le bas moteur est un tuyau plastique semi rigide impossible à démancher du décanteur... J'ai du l'entailler pour cela et remontage avec de la pate à joint. Son raccord qui le relie au carter est trop gros pour tout sortir par le haut. - là on commence à y voir plus clair à l'arrière du moteur. On va pouvoir s'atteler à la dépose de la pompe d'injection - donc dépose de la poulie de la pompe. Il faut immobiliser la poulie avec l'outil adéquat (comme Shella) et virer l'écrou. Sur la poulie sont présents deux taraudages pour utiliser deux vis comme extracteur (c'était à une époque où on se souciait de la maintenance). Les 3 écrous de fixations de la pompe sont facilement accessibles. Il faut déposer le bypass de retour de gasoil, débrancher bien sûr les durites et ça sort facile - là on arrive à la galère suivante : il va falloir enlever le goujon de fixation de la pompe d'injection qui est le plus près du collecteur. Sauf que : il est serré à mort et aucune empreinte pour l'attraper. Pas la place non plus pour passer un extracteur de goujon. J'ai donc utilisé un écrou / contre écrou mais il a fallu que je chauffe au chalumeau le carter alu de fixation de la pompe pour le sortir... - Une fois qu'on en est là l'accès aux écrous de fixation du collecteur est facile. Il n'y a plus qu'à déconnecter le moteur des swirls, les raccords du circuit de refroidissement et ça sort. - La je me trouve face à la dernière galère : les durites qui alimentent l'échangeur eau / huile sont elles aussi des modèles en plastiques semi rigides. Avec l'âge et la chaleur, elles cassent si vous les regardez méchamment. Celle raccordée au collecteur était cassante comme du verre. Heureusement, ces merdes ne sont pas solidaires des raccords. On peut les virer et les remplacer avantageusement par de la durite caoutchouc. - La mauvaise surprise suivante, je l'ai trouvée au niveau du faisceau élec qui est vers la pompe à vide et qui alimente les éléments vers le boitier d'eau. Je vais en parler d'en un autre poste - Sinon pour le remontage, il suffit de procéder à l'inverse - Attention au pigeage de la distribution : ce moteur ne supporte pas l'à peu près. - Attention à faire correctement la purge du circuit de refroidissement, sinon vous vous retrouvez avec uniquement de l'air dans la culasse...
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