Tetededelco

J'allais le dire...

Après ton Immo Off, tu as toujours le message "anti démarrage indisponible" ?

Oui bien sûr

Que ce n'est sans doute pas ton verrou, il a des codes défaut spécifiques de mémoire. Le problème vient plutôt de ta clé ou du lecteur.

Sur les 3 que j'ai réussi à sauver, le moteur était OK. Mais le genre de graisse pour les engrenages était toute durcie, peut être également que ces pièces plastiques se déforment. Bref : le moteur n'avait plus la force pour faire tourner tout ça. Pour éviter tout problème, j'ai viré la mécanique, les micro-switch et fait un shunt pour lui faire croire qu'il est toujours déverrouillé. J'ai un défaut du coup, mais plus aucun risque d'emmerde

Il faut déjà que tu arrive à le démonter... Il y a des vis anti-vol, sans tête qu'il faut couper au Dremel, cela au niveau de la fixation sur la colonne et pareil sur le couvercle du boitier. Est-ce que déjà, tu es sur que c'est lui le coupable ?

En effet, sur 4 que j'ai réparé, un seul était hs côté électronique. Souvent c'est la partie électro-mécanique qui fait ch*er. Et il est possible de la shunter

Hello Ce verrou n'est jamais vendu seul en occasion, ou alors par des gens qui n'y connaissent rien. Il fait partie de la chaine d'anti démarrage avec la clé, le lecteur de clé, l'ECU et le BSI

Salut Commence par vérifier si ton ampoule est bien montée... En un mois, j'ai vu 3 voitures recalées car les ampoules , remplacées par des "pros", avaient les encoches à coté des logements... Sinon il te reste à trouver un phare d'occase

Sur la Ford dont tu parles, c'est sans doute, comme sur les miennes, une injection SIEMENS. Autant ils sont bons en informatique industrielle, autant c'est n'importe quoi en automobile... Sur la Giulietta c'est du Bosch je suppose. Donc pour moi, ce serait hallucinant que le calculateur se verrouille par l'antidémarrage alors que le moteur tourne déjà. Un problème de Contacteur (Neiman) n'est pas à exclure, mais il ne provoquerait pas de ralenti instable... Je fini par croire que les problèmes ne sont pas liés

Ca devient franchement "hallucinant"... J'ai récupéré une 207 1.6 hdi 1ère version qui connait des coupures moteur depuis 5 ans ! Elle est passé plusieurs fois chez Peugeot et chez un mécano indépendant. Capteur de pression de rampe et régulateur de pompe HP remplacés pour plusieurs centaines d'euros. Là le garage en était à vouloir changer la pompe... Résultat, problème hyper connu, c'est le connecteur du capteur de pression qui se déforme car il est juste à coté de la vanne EGR (bien joué Monsieur PSA). Coût de la réparation : 15 balles. Dans un autre registre : trois fois en moins d'un mois qu'on m'amène des voitures recallées au CT pour défaut d'éclairage. Ampoules H7 changées par des "pros", mais avec l'ergot à coté de l'encoche... Et j'en passe pleins d'autres : des disques du mauvais diamètre ou des injecteurs mal resserrés... L'anti-démarrage des Ford je connais bien, j'ai 2 Focus de 2007... Mais quand il déconne, ça empêche la voiture de démarrer mais ça ne la coupe pas en roulant.

On ne peut pas savoir si ces variations de pression sont la cause ou la conséquence de ce qui ce passe. Il faut d'abord écarter les problèmes d'alimentation électrique, vu que tu as aussi des défauts de ce coté, plus coté anti-démarrage. As tu contrôler les points évoqués plus haut ? Il se peut aussi que ces défauts soient anciens, liés à tes problèmes de batterie, et comme les garages ont très souvent la flemme de les effacer, on ne sait plus...

Hello Pourquoi remplacer les sondes lambdas alors que le défaut concerne l'electrovanne du canister...?

Si le changement de galet tendeur date un peu, en effet on peu exclure le mauvais montage. Mais une vis qui ce soit barrée sur l'alternateur, comme dans mon cas, c'est possible. Un autre truc que j'ai eu aussi : un tendeur qui s'est cassé après 40000km (Gates pourtant). Il tenait en place, faisait son boulot, mais le moyeux du bras était cassé, donc en travers.

Salut Si elle fait ça c'est que quelque chose est désaxé. J'ai déjà vu avec un alternateur desserré et un galet tendeur mal monté, avec l'ergot à côté du trou...

@ziza22 Je raccourci un peu quand je dis que plus personne ne sait dépanner ces moteurs, mais à peine pour mon cas à Clermont. On a un bon diéseliste (mais il a les tarifs en conséquence), quelques bons petits mécanos, mais c'est une infime minorité. Le reste, c'est le vide sidéral... J'ai déjà vécu des problème d'anti-démarrage, sur 159 ou des VW. Mais pour moi, l'anti-démarrage n'intervient... qu'au démarrage. Une fois le calculateur déverrouillé, il le reste, même si un élément se met à déconner. Et ce pour une raison de sécurité, la coupure du moteur en fonctionnement représente un danger conséquent. Mais je suis d'accord pour ce qui est de la solidité des calculateurs ! Les seuls cas où j'en ai vu mourir, c'est qu'ils avaient été débranchés sous tension. D'accord aussi pour ce défaut électrique, la vérification des bornes de puissance est à faire en premier, d'autant qu'elle est facile et ne coute rien. Je vais récupérer une 207 avec un 1.6 eHdi qui se coupe également trés régulièrement. Leur garagiste leur en a déjà collé pour un smic, je suis impatient de regarder..

Pour ma part : non. Des calculateurs HS j'en ai vu quelques un, pas des BOSCH, et quand ils étaient HS, les problèmes étaient "définitifs". Pas aléatoire. Mais un contrôle de l'état du faisceau moteur ne serait pas un luxe en effet (c'est pas le point fort chez Fiat), de même que la bonne connexion des bornes de puissance, + et - autour du moteur

Je suis d'accord, les problèmes ne sont peut-être pas liés. Ralenti instable = problème d'EGR, de swirl, conduits encrassés, capteur PMH qui se fait la malle... Mais ils peuvent l'être aussi : swirls qui déconnent et parfois restent fermés Coupure totale : 4 injecteurs qui se coupent en même temps c'est impossible. Un calculateur qui déconne "par intermittence", j'ai jamais vu. Et c'est un BOSCH il me semble. Si ta pression en sortie de carburant était ok, alors que la voiture refusait de démarrer, on peut en effet l'exclure. Mais s'il l'a relevée à un moment où elle décide de marcher... Un capteur de PMH ne peut pas se contrôler sauf avoir un oscillo. Et encore,des fois ils ne déconnent qu'à chaud. Donc, comme il vaut 15 balles, on le change sans se poser de question, et on en profite pour contrôler le faisceau. J'ai déjà dépanné un paquet de voitures sur lesquelles les "pros" séchaient alors que c'était ce capteur. Ils ne savent faire que de la "lecture de défaut", sans réfléchir. Le signal envoyé par ce capteur, c'est la "base" du fonctionnement du moteur. Donc si le signal est coupé brutalement, les défauts qui remontent ne sont souvent que des conséquences (exemple, pression de rail insuffisante). Une autre information cruciale si la voiture de démarrer : quelle est la pression de rail ? En métro aussi les garagistes ne veulent plus mettre le nez dans ces "vieilles bagnoles". De toute manière ils ne savent pas faire.. Un bon conseil, si tu veux essayer de te sortir de ce problème, mets les mains dans le cambouis toi même et achète un bon outil de diag.

Hello, Plusieurs choses "indispensables" sont à regarder : - si ta voiture à un EGR OFF c'est très bien, sinon c'est à faire au plus vite. Il faut aussi la démonter et vérifier qu'elle soit bien immobilisée en position réellement fermée - tu dois avoir des swirls et un collecteur en plastique. il y a pas mal de choses à faire autour de tout ça pour éviter des problèmes. Tu trouveras des sujets un peu partout - change ton capteur de PMH (par un de marque), contrôle son faisceau - tu dois avoir une pompe immergée dans ton réservoir. Il faut contrôler la broche de connexion. Si elle est ok, et qu'elle te refait le coup et refuse de démarrer, tends l'oreille et écoute si tu entends bien le "bzzz" caractéristique qui vient de l'arrière

Tu vas perdre 2 ans et plusieurs milliers d'euros, je connais le "game" par cœur... Prouver que l'ancien proprio avait volontairement caché quelque chose est très compliqué. Par contre, il n'est pas responsable d'un problème sur le moteur, il n'est pas professionnel. Ton "garage", lui, l'est. Et il t'a laissé repartir avec un moteur qui avait produit des copeaux métalliques...

Ta démarche n'aboutira pas, déjà parce que tu as continué à rouler après la première alerte. Même si tu étais sous garantie constructeur, ce serait suffisant pour l'annuler.

Tu veux remettre un moteur d'occasion... T'es vraiment joueur...

Je suis curieux de savoir combien ils vont t'annoncer pour le remplacement du bloc...

Change de garagiste...

Salut Sur 159 et Brera, les durites hydrauliques et climatisation sont de qualité déplorable, un point où Alfa a vraiment déconné. Tu sembles surpris de ne plus trouver de pièces d'origine, mais chez beaucoup de constructeurs, la disponibilité des pièces est inférieure à 10 ans. En même temps, vu la durée de vie des voitures actuelles... Acheter de l'occase est donc une très mauvaise idée à mon sens. Faire refaire la pièce dans une boutique spécialisée dans le freinage est une idée. Pour ma part j'ai acheté de l'adaptable sur Ebay. Les pays de l'est sont très bons pour tout ce qui est caoutchouc.