JTD 140 ou 150ch, quelle différence?

[Djilo]

Je me poses une question...est-ce qu'il existe vraiment une différence entre le 1.9 jtd 140ch et 150ch?

Perso, j'ais pris la version 150ch pcq il n'y a pas de différence de taxe....mais finalement, est-ce que je vais profiter de quelque chose de plus ?

[Benett]

1.9 JTD Multijet 16 soupapes

1910 cm3

Puissance maxi : 140 ch-CEE (103 kW) à 4000 tr/mn

Couple maxi : 31 kgm (305 Nm) à 2000 tr/mn

2.4 JTD

2387 cm3

Puissance maxi : 150 ch-CEE (110 kW) à 4000 tr/mn

Couple maxi : 31,1 kgm (305 Nm) à 1800 tr/mn

[Sylvain]

Je ne sais pas ou est la différence technique, mais le 1.9 150cv marche + fort que le 2.4 150cv

[Alfiste16]

la différence se fait par une reprogrammation de la cartographie et d'un nouvel échangeur je crois !

[Benett]

Ba le JTD 150 est un Common Rail, alors que le MJet 140 est un Common Rail New generation

Voila le blabla explicatif du site Alfa France:

Alfa Romeo innove encore en présentant les premiers moteurs Common Rail de la deuxième génération : les JTD avec technologie Multijet.

Ces moteurs développent des puissances élevées qui ne sont pas obtenues au détriment de la consommation.

Ils permettent une réduction importante des émissions sonores pendant la phase de montée en température (de l'ordre de -3 à -6 décibels, selon les régimes de rotation et la température ambiante) et une diminution des émissions polluantes, sans qu'il soit nécessaire d'adopter des dispositifs sophistiqués de traitement des gaz d'échappement.

En resumer :

Plus de puissance - Moins de conso - Moins de pollution ..... autant de fumée ???

[Djilo]

Ok, je vois

Donc, c'est surtout un argument de vente plus qu'une réelle différence de performance...

[Benett]

Euh pas si vite ... il y a un reel progres technologique derriere tout de meme

[Djilo]

Ben, c'est justement ce que je veux savoir

En fait, pour reformuler:

Est-ce que quelqu'un qui prendrait le volant d'une 140ch puis d'une 150ch sentirait la différence et à quelle point de vue?....

Voilà voilà

[Benett]

BRUIT

[Invité Petitcoyote91]

Le " M-jet " n'est pas qu'un bla bla marketing; La différence notoire par rapport à un common rail de première ou deuxième génération est ( outre l'augmentation de pression ) l'apparition d'injecteurs Piezzo-électriques autorisants jusqu'à 5 ou 6 injections par cycle; cela pour surtout limiter les bruits et vibrations et légèrement augmenter le rendement ( conso en baisse ). Le fait de pouvoir jouer ainsi avec des pré et posts injections permet:

1) Amorcer en douceur la combustion sans bruit.

2) Limiter de la sorte les fumées ( l'injection principale intervient alors que le mélange est déjà enflammé, donc moins de perte ).

3) Permettre une efficacité maximale en maintenant la combustion à son paroxysme jusqu'à la combustion totale du gasoil contenu dans la chambre de combustion.

Inconvénient:

- Températures de combustion toujours plus élevées, donc maîtrise des émissions d'oxyde d'azote encore plus compliquée. Plus que jamais, l'EGR et un voir deux catalyseurs sont nécessaires.

[Benett]

Pas mal pour le Président de la COMMUNAUTE ANTI-DIESEL FRANCAISE.

[Djilo]

Entre les moteur Unijet et M-jet, je comprends bien que le système de fonctionnement est différent et plus performant.

Mais entre ce moteur:

1.9 JTD M-Jet 16v (1910 cm3, 140 ch, 209 km/h)

Cylindrée 1910 cm3.

Quatre cylindres en ligne.

16 soupapes.

Puissance 140 ch (103 kW) à 4000 tr/min,

couple 305 Nm à 2000 tr/min.

Et celui-ci:

1.9 JTD M-Jet 16v (1910 cm3, 150 ch, 209 km/h)

Cylindrée 1910 cm3

4 cylindres en ligne

Puissance de 150 ch (110 kW) à 4000 tr/mn.

Couple maxi de 305 Nm à 2000 tr/mn.

(Benett @ 24.03.2005 à 21:28)

Pas mal pour le Président de la COMMUNAUTE ANTI-DIESEL FRANCAISE. 

J'allais le dire !

[Invité Petitcoyote91]

Un ancien disait: " Pour vaincre ton ennemi, il faut d'abord le connaître sous toutes ses coutures... "

Pour ton problème, à la lecture des chiffres, je dirais qu'il n'y aucune différence! 10 chevaux de plus sans augmentation du couple, c'est quoi?

Tout juste cela permet-il de dire:

" T'as vu, le 1.9L de ma 147 turbomazoutàfioul fait la même puissance que celui de la Golf GTI TDI ou de la Leon Top sport bidule tuning machin chose... "

Modifié le 24 Mars 2005 par Petitcoyote91

[Boula]

Je suis sur que le 2.4 est plus costaud

[Invité Petitcoyote91]

Oui, tant que la turbine du turbo ne te double pas...

[Djilo]

(Petitcoyote91 @ 24.03.2005 à 22:13)

Pour ton problème, à la lecture des chiffres, je dirais qu'il n'y aucune différence! 10 chevaux de plus sans augmentation du couple, c'est quoi?

C'est donc bien ce que je pensais....

Merci pour les réponses

[frank60]

coyotte que fait dans un post qui fume???????

[Invité Petitcoyote91]

Je révise mes connaissances...

[redtouned]

Bas moi je me suis toujours dis que le 1L9 c'etais pour une voiture asser legere (147) et le 2L4 pour une voiture plutot familiale ou asser lourde .

[Invité Petitcoyote91]

Non, le 1900 s'en sort déjà plus qu'honorablement, même sous le capot d'une 156.

[frank60]

Bas moi je me suis toujours dis que le 1L9 c'etais pour une voiture asser legere (147) et le 2L4 pour une voiture plutot familiale ou asser lourde .

je suis d'accord avec toi car un 1.9 sur une 156 ca doit etre un poil fade non?

[Mooloodjee]

non non :P c'est pas fade du tout

[frank60]

:P

[AceMD]

C'est pas un foudre de guerre c'est certain, mais ça suffit pour se faire flasher et s'amuser un peu...

[Mooloodjee]

Franchement, j'ai fait monté plusieurs personnes dans ma voiture et beaucoup ont été surpris par la pêche du moteur. Moi même je m'en régale tous les jours

Pour le flash je confirme, j'y ai eu droit y a 15 jours et j'ai reçu le petit courrier y a une semaine <_<