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J adore cette auto, j’espère bien pouvoir en trouver une également de mon côté un jour…

Bonjour et bienvenue sur ARO, avec cette présentation très complete Belle 159 ! Bravo Pour la température sur ma Giulia 2,0Tb, elle oscille souvent entre 3 et 4 barres suivant la température extérieur ou la charge moteur, et ce depuis le début. Après 15-20 degrés ça commence à faire, en effet changer le calorstat à cet âge ne serait peut être pas une mauvaise idée (et simple à faire) Pour l’huile, après vidange le niveau était peut être juste à la limite de deux barres et il est passé en dessous, à surveiller mais ne t’alarme pas. De toute manière il ne faut jamais dépasser le maxi, si tu ne veux pas détruire ton moteur en auto combustion de sa propre huile, alors autant être plutôt au milieu. Et pour MES oui super logiciel, il m’a suivit sur mes trois dernières Alfa (donc depuis 20 ans bientôt !) Tu es d’où ? J’ai un ELM 327 dont je ne me sert pas, je peux te le filer à prix très bas 😉

Et deux vidéos. 260926 - IM STELVIO 04.mp4 IMG_2139.mp4

Et des photos plus personnelles !

Voici un échantillon de photos de l'Italian meeting.

Il est quand même très complet, et simple d'utilisation. Régénération forcée, codage injecteurs, codage de clefs, et autres. Personnellement je n'ai jamais pris le temps de tout tester mais dernièrement par exemple j'ai désactivé le bip ceinture dans ma Giulietta car ma femme surtout et moi aussi nous mettons toujours notre ceinture mais parfois un peu après avoir démarré (à la campagne à allure très lente) le temps de fermer le blouson etc. Avant ça bippait super fort et en plus tu as les voyants en haut donc je l'ai dégagé. Bref super logiciel. Ma femme a cassé son moteur sur sa 159, en attendant j'ai retapé une Audi A4, et en comparaison le logiciel spécial VAG (VCDS) et bien y'a pas photo, je préfère largement celui pour Alfa Romeo...

Généralement c'est quand ta butée commence à passer au travers du diaphragme. Émetteur ou récepteur c'est plutôt quand ça devient mou au contraire, car ça fuit et le liquide s'échappe faisant rentrer de l'air dans le circuit. Bien évidemment ce n'est pas à prendre au pied de la lettre non plus. Ce serait trop simple.

Bonjour à tous, Je me tourne vers vous car je trouve la pédale d'embrayage de ma Brera TBI particulièrement dure à enfoncer au quotidien. Je sais que la Brera a une commande plutôt ferme ... Est-ce le signe classique d'un mécanisme fatigué (embrayage + butée à changer) ou dois-je regarder du côté du circuit hydraulique (émetteur/récepteur) ? Merci pour vos avis et vos retours d'expérience !

Bonjour et bienvenue sur ARO Courage pour la recherche, surtout la Montréal

Bonjour et bienvenue sur Alfa Romeo Online Lodein

Bonjour, Oui c'est cela. Merci

Bonjour, Je recherche une console centrale gris striée (c'est un gris foncé, légèrement violacée, striée horizontalement), en état neuf, pour une BRERA V6 Q2 Ti de 12/2009, avec un poste ET NON un GPS... La mienne est bien rayée.... Si vous avez une piste, elle sera la bienvenue ! Merci😊 Stéphane

Heureux propriétaire d'une BRERA V6 Q2 Ti Recherche active également GTV6 et peut être MONTREAL

Bah, du WD40 si ça résiste un peu, une disqueuse si ça résiste trop et on devrait s'en sortir 🤣😱

Merci beaucoup c'est commandé d'office. Petite question comme ça mais le jour ou je le recevrai je ferai les choses en détail, on peut réellement modifier beaucoup de choses ou juste regarder des valeurs et/ou supprimer des defaults ?

Bonjour et bienvenue sur Alfa Romeo Online Lodein

52 €, légère inflation en presque 10 ans.

https://www.obdauto.fr/logiciel-multiecuscan-en-francais-1-an-de-mises-a-jour-et-support-offerts-c2x24744341

Ceci n'est pas une présentation, merci de respecter les règles du forum. Sujet bloqué en attendant une présentation qui respecte la charte d'ARO.

Bonjour, Je ne pense pas non plus et je rajouterai même que je le crois, il en a pris grand soin comme en témoigne la carrosserie et l'intérieur, il était tres attaché dixit sa compagne et lui même, c'était un véhicule qu'il a mis plus d'un an a trouver. Maintenant j'ai toujours une pensée dans ma tête lorsqu'il s'agit de vendre, certains détails sont parfois oublié ( ou masquer ) et j'espère vraiment pas pour le coup . Ça fait plus yoyo que ça, on est vraiment dans une plage 75/90, 90 dans la ville et/ou bouchons et on entend le ventilateur se mettre rapidement en route, d'ailleurs si des possesseurs de 159 TBI pourraient me dire si c'est normal ou non ? Pour le fiat ecuscan aurait tu un lien ? A l'époque de la GT j'en avais acheté un et il n'avait jamais marché, j'aimerais éviter que cela se reproduise.

Bonjour à la communauté, J’ai suivi le super tuto réalisé par Diesel sur une Mito Je viens vers vous car lors du remplacement du kit distribution (Gates) sur ma Guilietta (phase 2, 2013) , je rencontre 2 problèmes : 1) j’ai cassé 2 clés spéciale de tension du galet tendeur ( dont une, je pense de qualité au prix de 50€) ?? 2) J’ai réalisé 5 essais, moteur démarré pendant maxi 1 minute, après avoir contrôlé les calages de l’arbre à came et du Vilebrequin avec la boite d’outils spéciaux ( voir photo), lorsque je démarre, j’ai un claquement (cliquetis) qui me semble anormal ??? Puis-je tenter un essai sur route ? J’ai essayé de décaler d’une dent côté vilebrequin (sens horaire) sans que le bruit diminue. Infos : le moteur n’avait pas tourné depuis un mois (il me semble me rappeler, que précédemment après une période assez longue sans utilisation de l’Alfa, le moteur pouvait générer un claquement à froid, mais là, je trouve que le bruit est plus fort). Sans explication pour moi, mais je ne suis pas un mécanicien. Je me tourne vers vous pour vous demander des conseils J'ai acheté sur Amazon la malette TECKZOON mais elle n'est plus dispo. Lien malette BOVIEER https://amzn.eu/d/03AipI3o